上汽大通g20,自動擋廂貨面包車
[資訊-牛車網]
提到上汽大通的MAXUS系列,估計大家都有些陌生,但是說起大通G10相信很多人就非常熟悉了。G10于2014年4月份正式上市,5年的時間占領了可喜的市場份額,而我本人對G10也非常熟悉,因為去年自駕青海湖有幸從租車公司租到了一輛G10。記得起初選擇自駕車型的時候我還一直在上一代GL8和G10之間猶豫,旅游旺季的GL8日租金非常高,而G10卻非常有性價比,但我也擔心近10天的路程里G10會不會掉鏈子,畢竟當時租賃的那臺G10的公里數已經達到12萬,整體車況看起來也比較一般,不過在費用面前我也毫不猶豫的選擇了性價比更高的G10來完成這次旅行。
通過這十天的自駕G10也給我留下了不錯的印象,超大的空間(比GL8更寬更大)、舒服的座椅、濾震性很不錯的懸架、2.0T算是絕對充沛的動力響應,基于以上幾點,對應其所售價格確實很能打動對空間有很大訴求的用戶。
不過隨著消費的持續升級,用戶對于一臺多功能MPV車型的訴求也越來越多了,因此G10也要面對換代來迎合全新的市場。今年4月份,上汽大通正式推出了G10的升級產品,MAXUSG20。新車在G10的基礎上進行了大換代,整體的VIP氣息也更加濃郁,下面我們就一同感受下這臺MPV帶來的感受吧。
上汽大通G20的車身長寬高為5198mm×1980mm×1928mm,軸距是3198mm。輪胎則采用了規格為225u002F55-R18的馬牌CROSS-CONTACT輪胎,更注重舒適性。,擴展內容:,1、空間方面:G20首創空間魔盒的內艙設計,內艙的空間得到了前。
#對比G10不像是升級而是大換代
G20作為上汽大通G10的換代車型,在外形輪廓上沿用了家族式設計,相較上汽大通G10,G20在外觀細節方面進行了優化。新車換裝了全新的矩陣式LED大燈,八邊形前格柵的面積進一步加大,看上去更為霸氣。
側面輪廓上,大通G20采用了懸浮式車窗設計。此外,新車還配備了造型復雜的18英寸密輻式雙色輪圈。車身尺寸方面,G20長寬高分別為:5198/1980/1928mm,軸距為3198mm。相比G10,新車在長度方面增加了30mm,其余尺寸沒有提升,整體看上去非常高大,視覺上要比GL8大一圈,比奧德賽大了兩圈。
車尾部分,新車換裝了全新樣式的LED尾燈組,兼具設計感和質感。中間用一條鍍鉻裝飾條進行貫穿,鍍鉻條上方也有很大的品牌LOGO。
#空間依舊是同級最佳
整個內飾都用上了家族最新的設計語言,整體做工相比G10有了巨大提升。內飾物理按鍵較少,使得中控區域更加簡約,中央扶手區域則集成了多項功能,配置了無線充電功能。
方向盤采用皮質材料包裹,整體握感比較飽滿,尺寸還是要比一些SUV車型更大一些,值得一提的是G20這樣的商務MPV都配上了換擋撥片,有總比沒有好?
儀表盤中間采用一塊7英寸的液晶顯示屏,可顯示的功能也非常詳細,清晰度也很ok,而兩側時速和轉速表繼續保持物理指針的結構。
上汽大通G20在車身尺寸方面(5198×1980×1928mm,軸距為3198mm)比起雷克薩斯LM還要大一圈,說它更豪華并不無道理。此外,大通G20對比主流的中大型MPV,在車身寬度和軸距方面,參數優勢同樣相當明顯。豪華大氣的G20與精英。
中控臺中央位置配備了一塊12.3英寸的懸浮式液晶屏,支持觸控操作,分辨率很高就是比較容易反光。內部搭載了斑馬智行2.0智能車聯網系統,支持在線音樂、語音識別等等當下流行的功能。
空調控制區域沒用使用當下流行的觸摸面板,而是保留了物理按鍵,用起來也非常直觀方便,高配車型主駕駛還配有左右通風。
進入P擋:在車輛停止狀態下,按下換擋旋鈕中間P擋按鍵,車輛進入P擋狀態。R(倒擋)使用此擋來倒車。倒擋需在車輛停止狀態下,踩下制動踏板并保持不松動,逆時針旋轉換擋旋鈕進入R擋,組合儀表上顯示相應擋位。非車輛停止。
G20采用了旋鈕式換擋操作,換擋旋鈕四周集成了眾多駕駛輔助功能,視覺效果上具備更強的科技感。面板上可以看到全景影像、并線輔助、車道保持、發動機自動啟停、電動側滑門及電動尾門等控制鍵。
在中控臺下方,設置了一個非常巨大的儲物槽,可以很好的容納比較大的物品,視覺上也不會顯得車里很凌亂,但如果再設置個限位就更好了。
后排獨立自動空調控制區域在扶手箱的后側,并配有一個12V和220V的電源插口,方便第二排乘客使用。根據配置的不同,后排娛樂功能也不同,實拍的這臺G20并不是頂配車型,因此后排吸頂的大屏幕就沒有配備了。
1、外觀方面,上汽大通g20豪華行政版21款采用了夸張大嘴型,不僅前進氣格柵尺寸更大,還能夠選裝可變進氣格柵。20款外觀車頭設計不大,是小型沖刺車頭。2、價格方面,上汽大通g20豪華行政版21款的售價在22.98萬元,20款只有。
G20采用雙天窗設計,讓前后排乘客都能享受到更明亮的氛圍,天窗面積非常巨大,打開的情況下后排很敞亮。
第二排在造型和舒適性方面都進行了優化,相比頂配版本的兩套VIP座椅,實拍車型的第二排座椅顯得沒有那么尊貴,調節方式為手動,實測前后滑動非常順暢,調節起來也比較輕松省力。值得一提的是座椅兩側也為第二排乘客準備了兩個USB充電接口。
如果真的有硬性7座的要求,那么MPV車型才是最好的選擇,這點完全不用被質疑,因為市面上的各款7座SUV基本都是給予應急作用的。G20的第三排座椅厚實、填充物也很柔軟。
空間方面,身高173cm的體驗者坐在G20的第二排位置上,將座椅調整至前后互不干擾的位置,此時無論是頭部還是腿部空間都非常的奢侈,整個車廂的采光也很充足。
#2.0T發動機動力夠充沛嗎?
動力方面,上汽大通G20采用前置后驅布局,搭載一臺型號為20L4E的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率218馬力,峰值扭矩350牛·米,傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。
懸架方面采用了前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構,而G10采用的是五連桿式非獨立懸架,因此從結構方面來說G20也進行了明顯優化。
其實對于上汽大通的這臺2.0T發動機我已經比較熟悉了,此前在G10上已經給了我一定的好感。不過相比發動機我更愿意談談我對變速箱的看法,因為現在的自主發動機型號非常多,自主品牌對發動機的研究早就不是前幾天的那個狀態了,雖然和合資車型相比仍有一定差距,但大多存在于調教,在耐久和可靠性方面都能令人放心了。但其實真正更影響行駛品質的往往是來自變速箱方面帶來的體驗,說白了就是好不好開變速箱起了決定性作用。而目前自主品牌的變速箱大多都被合資吊打,愛信、采埃孚等大廠打造的變速箱固然好,但進口變速箱也會增加巨大成本,導致利潤下降,如果抬高車價的話反而又會降低性價比,所以這也是令廠家比較糾結的。老實說,G20搭載采埃孚的8速手自一體變速箱,雖然會令成本增加不少,但對于用戶的感受來說,基于這個售價區間真的挑不出啥毛病。
變速箱在平順性方面表現的非常突出,如果你不去刻意觀察轉速表,那么即便是低速狀態下它也沒有什么頓挫,升擋非常積極,換擋過程非常低調。只是在深踩油門的時候,變速箱降擋速度不夠干脆利落,需要稍加思考再做出降擋動作,而且當轉速被拉高發動機也會暴露出一些不太好聽的干吼,好在加速還是比較流暢且有力的。
懸架給我的感受還是非常柔和,屬于絕對偏軟的類型,能夠有效的過濾掉路面上一些細碎的顛簸,基于車廂內乘客最舒服的體驗,但是面對比較大的起伏路還是會出現明顯的晃動,懸架缺少一些韌性。關于轉向,電子助力轉向的力度比較大,這也讓方向盤變得比較輕盈,日常駕駛會讓駕駛員感覺很輕松,指向性也ok,在山路上方向感也不會發虛,這點可以給絕對的好評了。
#編輯總結
G20在G10的基礎上進行了全面升級,換來了更舒適的乘坐質感,高配車型武裝到牙齒的舒適性配置也給了乘客很棒的體驗。同級別最大尺寸的車身結構,也能充分照顧到后兩排乘客的空間體驗,8AT變速箱以及獨立懸架的加入也改善了行駛質感。G20其實是有一定商務需求、且能兼顧家用日常開著又不會很累的一款車型,18.68-28.98萬元的售價區間涵蓋了6款車型,如果對配置要求不是那么高的用戶,完全可以考慮中配車型,20萬出頭的價格就顯得非常有性價比了。
在中控顯示屏。1、首先打開上汽大通g20中控顯示屏,進入主界面。2、其次點擊設置,點擊通用,點擊燈光。3、最后在燈光界面,選擇氛圍燈開關,打開即可。
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