一汽-大眾和上汽-大眾，在品控方面，理論上來說，兩者差不多，沒有太大區別，因為都是德國大眾在中國的合資品牌，對于消費者來說，品控大致等同于質量，哪個品牌的車質量好，就默認哪個車的品控好。

不過從一汽大眾和上汽大眾的實際表現來看，一汽大眾的品控略勝一籌，一汽大眾和上汽大眾都是德國大眾的國內合資品牌，其中，一汽-大眾成立于1991年，一汽占股60%，德國大眾康采恩（德資）集團占股40%。

目前有一汽-大眾、一汽-奧迪、一汽-捷達，一汽-大眾的邁騰負責中級車的銷售。與上汽大眾帕薩特除了配置略有不同外，底盤三大件相同，發動機功率相同，為什么會這樣？

因為他們看到了中端市場和巨大的利潤空間，不想在研發設計上花太多錢，也俘獲了國人對德國體系的信任，其次，上汽大眾的帕薩特和同級別的一汽-大眾邁騰一樣屬于中級車，只是價格低于邁騰。

沒有區別，但沒有它，上汽大眾將不負責中級銷售，也是B級車中的標桿！當然，也不能說上汽大眾的帕薩特品牌就比一汽大眾的邁特強！畢竟科技是相通的！而且有些零件來自同一供應商！區別應該只是企業的管理方式吧！

每個產品線在終端市場的售價、折扣、售后服務都會有所不同！因為全世界沒有兩片完全相同的葉子！管理也是如此，因為管理的是人！不是機器人在管理！無法準確映射！一步到位！

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上汽大眾和一汽大眾在對比后，我個人覺得還是各有優劣的，畢竟汽車做到完美的程度是需要時間和不斷地完善才能達到的。而上汽大眾和一汽大眾的發展歷程也不算太長，能做到如此成效也是較好的了，還有就是大眾品牌的外觀內飾設計。

目前，上汽大眾涵蓋上汽大眾和上汽大眾斯柯達，兄弟二人雖然同為德國大眾，但造車理念不同，一汽-大眾生產的車型基本都是從德國抄襲而來，變化不大（我們可以理解為純血統），沒有自主研發的車型。

而上汽大眾，更了解中國的汽車市場和國人的眼光，在造車的道路上更加靈活。為國人開發了很多車型，如：朗逸、領度、途昂、輝昂、龍行等。而上汽大眾在新能源道路上領先一汽-大眾一步。

一汽大眾質量好。首先，一汽大眾旗下的車型品質比上汽大眾的要好，尤其是裝配工藝更加出色。我們常說的大眾車型皮實耐造，其實就是源于一汽大眾車型長期積累的用戶口碑。其次，當大眾進入國內市場后，它將最好的車型資源都分給。

按理說質量沒有太大區別，因為無論是大眾的造車平臺，還是日系、國產的造車平臺，本質上都是將車身電子配置、動力總成、底盤、車身外觀件等零部件進行統一，降低新車開發難度。

簡單來說，一汽大眾的車質量比上汽大眾稍微好點，但是上汽大眾的設計和營銷能力比一汽大眾強點。所以從消費者的角度來講，一汽大眾更值得選擇，但是往往上汽大眾的車看起來更具有吸引力。一汽大眾的工藝一直就比上汽大眾要好一。

可以提高零部件的重復使用率，實現零部件平臺通用化，降低采購成本，減少零部件總量，降低供應鏈管理的難度和風險。哪怕是同一個合資品牌，同一個造車平臺，同一個核心部件，對比過上汽大眾和一汽大眾，個人覺得各有優缺點。

上海大眾和一汽大眾相比，一汽大眾更好。應該是一汽大眾的質量比較可靠。上汽大眾和一汽大眾都是和大眾合作的，所以雖然都是大眾汽車，但是質量還是不一樣的。一汽大眾汽車有限公司，是由第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司。

畢竟，要使汽車達到完美，需要時間和不斷改進，上汽大眾和一汽大眾的發展歷史并不算太長，能夠取得這樣的成績已經很好了，此外，大眾品牌的外觀和內飾設計普遍過于死板，這也是一直被用戶吐槽的熱門話題，如果能在這方面做更好的優化，相信會有不錯的用車體驗。

1、“上汽大眾”生產出來的汽車，會根據國內消費者的需求進行調整，代表車型如朗逸、帕薩特、途觀和途昂等。2、而“一汽大眾”則遵循原汁原味的德國設計，代表車型包括高爾夫、速騰、邁騰和寶來等。參考資料來源：百度百科－一汽。