面對國內如今極為激烈的市場競爭，新寶來的每一處取舍都對應了當下消費者最為關心的熱點和痛點，如油耗、科技感，以及購車成本等，可謂深諳市場需求之道。

就在幾天前，一汽-大眾旗下最重要的車型之一，新寶來剛剛上市，共包括5款車型兩種動力配置（1.2T/1.4T），售價11.29-14.19萬元。官方將新寶來稱之為“全新寶來”，但從極車君的角度來看，我們更愿意將其成為中期大改款，雖然它的外觀和內飾相比舊款做了部分調整，動力總成也完全放棄了之前的1.5L自然吸氣發動機的版本，全系“渦輪化”，而且車身長度由4663mm增長到4672mm，但2688mm的軸距沒有絲毫變化，也依舊是MQB平臺。

舊款寶來（上圖）& 新寶來（下圖）

這里我們暫且拋開各地的終端優惠，僅從官方指導價來看，新寶來的售價并沒有因為動力總成全系升級而明顯拉高，只是比舊款入門版的1.5L車型多了900元；而如果再考慮到新寶來的1.2T發動機相比舊款的1.5L自然吸氣發動機的動力性能更為出色（最大功率85 vs 83 kW，峰值扭矩200 vs 145 Nm），900元的價差分分鐘被抹平。當然，如果有朋友非要較真，說什么舊款寶來優惠完之后最便宜的價格都能下探到7字頭……

對不起，那極車君希望你當時有及時出手。畢竟，買車就是要尊重市場經濟的規則，如今產業鏈整體供應緊張，再加上新車剛剛改款上市，那老黃歷說事兒實在有失偏頗，不在我們今天的討論范圍。

新寶來的內飾（上圖）& 舊款寶來的車廂內飾（下圖）

說回實際試駕的感受。極車君試駕的車型是搭載EA211直列四缸發動機的1.2T頂配的200TSI智行PRO版，指導價13.59萬元。1.2T+7DCT的動力總成，對于整備質量1317kg的新寶來而言，整體的駕駛感受還是蠻輕松的一種狀態，依然是非常典型的德系車追求的強低扭特性。

試駕當天的路線一半以上在廣州市區，起步加速和停停走走的狀態，新寶來都可以很好的應付，沒有“甘踩不走”的乏力感，日常代步駕駛輕松，包括變速箱的配合，都跟發動機的狀態一脈相承，不會特別積極/激烈，但一定不會讓你有埋怨；而上到高速以后，它的頭段加速力道也不會讓你有任何的抱怨，只是在車速超過90km/h以后再往上就需要少許耐性，又或者中途加速超車的過程，你也需要稍作提前量（也就2、3秒吧），給整套動力總成一點蓄力的時間就好，畢竟發動機的基礎排量偏小——真正當它把那口氣續上之后，就還是比較爽快的，具體表現在100-120km/h時速下的巡航狀態就還是讓你感覺很輕松，發動機轉速只是2000rpm多點。

畢竟，如今的油價什么水平大家都知道了，能省一分是一分應該也是開車的朋友們普遍的心態吧！雖說“真想省錢換電車或者插電混動”，已經是很多朋友的認知，但考慮到10萬出頭就能買到一臺沒有里程焦慮，而且油耗水平基本能看齊HEV（混動）車型的大眾出品，這樣的選擇應該也不是太多吧。

新寶來的高配和頂配版是全液晶儀表，其它配置車型為小液晶屏+機械指針儀表盤

大眾bora是大眾寶來車，其是一汽大眾第一款自主設計的車型。以2021款大眾寶來為例，其車身尺寸是：長4663mm、寬1815mm、高1462mm，軸距為2688mm，油箱容積為50l。2021款大眾寶來前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非。

新寶來匹配的7速干濕雙離合變速箱

對了，試車的過程中，極車君突然想起來差不多20年前BORA寶來剛剛國產落地的時候，一汽-大眾給它賦予了一個至今印象深刻的定位：駕駛者之車，大家可還有印象？在極車君看來，這個定位后來是給到了速騰，而寶來系列則下沉到更親民的產品路線，從營銷角度屬實有點可惜啊！

是寶來。2001年，大眾集團全新三廂車以“寶來BORA”為名正式登陸中國，憑借動感造型和領先技術，建立了“駕駛者之車”的良好聲譽。自上市以來，寶來憑借其沉穩大方的外形、卓越的安全和舒適性能、優異的德國制造品質，深受當今社。

之所以突然有此感概，是因為想說回新寶來的行駛質感。從極車君的角度來看，新寶來的行駛質感，以及車內的NVH控制，稍稍讓我有點不滿，主要是來自底盤的隔音抑噪表現略有不足，在高速巡航時車內的環境噪音有些偏大，以及懸掛的濾震表現顯得有點單薄，那種富有韌性的過濾顛簸的質感有所削弱。

當然，極車君可以理解這種作法，因為從配置的角度新寶來的各種配置水平不低，尤其是消費者肉眼可見的配置，像我們試駕的頂配版已經標配了一套完整的L2級自動駕駛輔助系統，10.25英寸液晶儀表盤+12英寸中控大屏，以及完備的影音娛樂系統等，從控制成本的角度來說，在各環節的用料和配置之間做到相對的平衡和取舍，是每一個汽車品牌都需要做的事情。而且，新寶來之上，還有各方面性能會更好的新速騰可以選擇。

上圖中左為新速騰、右為新寶來

2021年，寶來系列全年售出24.16萬輛，位于同級別車型銷量榜單的第五，甚至超過了速騰，由此可見寶來在一汽-大眾產品體系中的重要性。所以，對于新寶來的變化，我們可以輕易地看到它在外在形象上的變化：前臉格柵的橫向飾條更粗，豎向格柵弱化，配合前大燈組的造型設計做了調整，燈罩內新增了帶透鏡的LED光源，且LED日間行車燈帶與中網的兩道鍍鉻條相連通，讓整個車頭顯得更有立體感。高配版車型匹配225/45 R17的輪胎。

Bora表示的是大眾新寶來。對于新寶來的更多資料如下：1、新寶來采用大眾家族的設計風格塑造出簡潔硬朗的特色具有很好的操控性和舒適性。2、采用MQB平臺后更大的車身尺寸讓新車看起來更舒展大氣。重新設計的燈組造型以及車身的線。

相比于外觀，新寶來的內飾設計則變化更加明顯，懸浮式中控大屏和全液晶儀表的搭載，搭配一定量的物理按鍵，緊跟時代潮流之余，也沒有丟棄日常使用的便捷性。尤其是12英寸中控大屏，無需接觸屏幕也能實現一些操作，如手接近屏幕，就會顯示隱藏的虛擬功能按鍵；橫向揮手，則會實現滑動控制菜單翻頁等，使用起來的新潮體驗感還是挺加分的。所以從內飾變化的角度，說它是全新一代也的確不為過。

新寶來的中配和以上車型新增了車內藍色氛圍燈

再跟大家分享一下新寶來的車內駕乘空間表現：前后排的空間表現算合理，后排座部分甚至還特意做了些“偷空間”的小設計，比如前排座椅椅背的后背部分明顯做了“挖空”，后排座椅墊長度做了輕微的收短，讓后排的乘坐空間有肉眼可見的敞亮，但椅墊長短略短可能會對長途乘坐有所影響，日常代步乘坐使用就還好。其它就沒有什么可以吐槽的點了。

新寶來的1.4T車型的座椅在肩部有菱形紋路，且有與內飾配色相同的拼色皮質包裹，1.2T車型沒有

最后簡單總結一下此次試駕新寶來的感受。總體而言，新寶來從外觀到內飾，以及動力總成的“縮編”（舊款的3個動力總成調整為全系兩款渦輪增壓發動機），都是面對如今國內日趨激烈的市場競爭而作的調整。調整之處基本都對應了當下消費者最為關心的熱點和痛點，如油耗、科技感，以及購車成本等進行增減，絕對稱得上是深諳市場需求之道的“老江湖”有的放矢的對癥下藥之舉。而從消費者的角度，如今10-15萬元級別的A級轎車之爭，在油價高企的大環境下，大家幾乎都特別在意用車成本的控制，其次才是對配置和品質感等方面硬需求，由此可以看到一汽-大眾此次推出新寶來的目標之明確吧？

新寶來的車身長度和高度都叫舊款有所增加，但軸距不變，為2688mm

最后的最后，分享一個極車君的個人觀點：接下來以新寶來為代表的一批合資品牌旗下走親民路線的A級轎車，將受到來自國產一線品牌同級別車型的極大挑戰，如吉利星瑞、長安UNI-V和傳祺影豹等，這條“至關重要的（銷量）防線”很可能會在未來2年內被突破……真正的短兵相接已經展開，而我們消費者當然最終的受益者。