自從豐田導入了TNGA架構之后，旗下產品是越來越多姿多彩，一汽豐田suv，繼年輕運動時尚的凱美瑞之后，我們又看到了一款主打潮流范兒的小型SUV，這也是一汽豐田第一款TNGA架構下的產品，它叫奕澤。

“新”豐田成員

初看奕澤的樣貌，你腦海中可能會浮現一個問題：這真的是從豐田的生產線上開下來的車嗎？因為奕澤的外觀實在是太有想象力了，我們從來沒見過這樣的豐田車。然而車頭正中央的牛頭標卻語重心長地說著：是我，我是豐田啊，你不認識我了嗎？

其實這只是個開始，大家需要適應一下豐田的車變得活躍起來，你看剛剛在廣州車展上發布的全新卡羅拉和雷凌，這明擺著已經不是過去的那些個乖乖仔了。

全新的設計走向給了豐田不一樣的生命力，尤其是在奕澤身上，沒有循規蹈矩，沒有呆若木雞，為什么？因為現在的汽車消費群體越來越年輕了，更何況奕澤作為一款小型SUV，它更需要迎合年輕人的喜好。年輕人嘛，朝九晚五的生活對他們來說是乏味的，那么，太過平淡無奇的車也就很難進入他們的法眼。

然而難能可貴的是，雖然奕澤的設計略有天馬行空的感覺，但這車看起來其實并不別扭，它特立獨行，卻又符合大眾審美。這也好比現今的年輕人，無論在長輩眼里、領導眼里，甚至是異性眼里，有個性的總能更出眾，但也得保證基本素質良好，否則就只能算是個怪人了。車也差不多是這個理。

至于外觀的巨細，我不打算講得太格式化，因為這車本身就不怎么講究格式，我挑幾個細節解析一下就好。首先是燈組，奕澤的燈具都設計得非常突出，成為了車身線條的一部分，尤其是尾燈，整個尾部全靠尾燈來拓寬視覺上的橫向寬度，雖然，它有點像歐版老思域。需要注意的是，奕澤的高低配車型頭尾燈樣式及光源都會有所不同，實拍車型是頂配，所以LED成分是很多的。

其次是窗線，奕澤的窗線頗為大膽，在后門中間位置就開始向上收起。這也導致了奕澤的后排側窗面積比較小，大家可以看看車內視角，后排的氛圍實在是太黑太壓抑了，這是一種為了造型而妥協實用性的設計。不過奕澤也剛剛追加了帶天窗的版本，這能對車廂的氛圍起到改善作用。

新款izoa， 還有一個細節是輪圈，奕澤采用的是17英寸的輪圈，低配與高配車型的樣式有差異，但規格是一樣的。而海外版則是用了18英寸的輪圈，視覺效果會更飽滿些。國內版本采用小一號的輪圈大概是為了提升濾震質感，當然了，這里面也有成本的考量。

黑不僅是因為窗小

剛才說到因為奕澤的側后窗面積比起其他車來說都要小很多，導致車廂氛圍太過壓抑，其實那只是導致壓抑的主因，還有一些其他因素。例如內飾的整體配色，雖然奕澤提供了三種不同的配色讓大家選擇，但卻全都是偏黑或是全黑的，車廂就是亮不起來。

不過話說回來，大家坐進奕澤里面會覺得很有距離感也就是因為這個過于壓抑的氛圍，其實細看奕澤的內飾設計，你還是能感受到豐田想要帶來的那股新意。以前想要在豐田車的車廂里找到新意實在是太難了，你只會覺得好用，而不是好玩有趣。而奕澤的內飾采用了很多不規則的曲線和曲面的設計，按鈕也不再是傳統豐田車那種方正的矩形。但它們的位置依然合理，這就是豐田，求變的同時不忘本。年輕人，你也應該這樣。

窗小，空間并不小

很多人看到側后窗有點小，就會覺得后門小，其實后門并不小，然而他們還會繼續向車內空間引申，覺得這車的后排一定很若隱若現。實際上并不是，奕澤的空間倒是挺有驚喜的，雖然可能沒有本田繽智那樣變態大，但是滿足日常使用是絕對夠了，在小型SUV里面大概也是僅次于本田而已了。后排縱向膝部有兩拳多一點的空間，橫向坐三個人也沒啥壓力。

可是，因為里面太黑，它看起來就是小，這個鍋只能甩給側窗，但這并不能怪誰。因為設計師說，這車的側窗要是大些，它也就沒那么有特色了。

受限于小型SUV的車身長度，車內空間比較多地分給了后排之后，后備箱的深度表現就比較普通了，可以接受，反正后排座椅可以放倒的嘛，放倒之后可以形成一個全平的空間，使用起來還是很便利的。

開起來也很有特色

易車訊 8月5日，2022款一汽豐田奕澤IZOA奕享CARE版與運動SPORT版正式上市，售價分別為15.98萬元與16.58萬元。作為新增車型，2款燃油特別版車型不僅豐富了自身產品線，也給注重個性化的消費者提供了更多選擇。本次上市的2款。

說完了從頭到尾的特色，是時候說說從外到里的特色。奕澤的行駛表現更有可圈可點之處，首先是動力系統。

海外版本有三款發動機，分別是1.2T渦輪增壓、2.0L自然吸氣和1.8L油電混合。目前國內只有2.0L版本，而且只有CVT變速箱，不提供手動變速箱備選。沒關系的，因為這套2.0L+CVT的表現那是相當出色。

可能大家看過相關媒體測試出接近十秒甚至十秒開外的破百成績會覺得這車的動力會不會太肉了，怎么說也是個小型SUV，這可不是雷克薩斯ES 200，年輕人需要活力啊。

在我試駕奕澤之前也有這樣的顧慮，但是把車開起來，這種顧慮就打消了。奕澤再一次證明了，日常駕駛時的動力感受，跟紙面上的破百成績未必是成正比的。因為動力系統的調教還涉及到兩個細節，一是發動機輸出特性，二是發動機與變速箱的默契程度。

這很大程度上要歸功于這款全新的CVT，豐田在傳統的鋼帶式CVT的基礎上加了一組傳動齒輪，通俗地說就是給它加了一個固定齒比的“1擋”，為的是在起步的時候不像傳統的CVT那樣光吼不跑，同時也減輕CVT鋼帶的負擔和磨損。豐田近年來也很喜歡做這類“異種”CVT，例如在雷克薩斯LS 500h上，他們就在混動車型采用的行星齒輪組E-CVT旁邊增加了一組4AT，兩者聯合能夠模擬出10AT的效果。對了，奕澤這款CVT也能模擬10個擋位。

在某些極端工況下，這具CVT的“1擋”與鋼帶傳動之間會出現一點頓挫，例如在上陡坡的時候。但是在大多數時候，這套動力總成都會保持相當優秀的平順性，畢竟是CVT，不平順的話就沒有CVT的意義了。

然而讓我驚喜的是，這具CVT的工作邏輯相當機智，在正常節奏駕駛的時候，它就是個CVT，不會模擬擋位，提供非常廣泛的傳動范圍。但當你使用手動模式的時候，它就能非常清晰的把擋位模擬出來，而且通過手動模式升降擋時，它的響應是相當快，幾乎是我接觸過的最快的民用自動變速箱。

除此之外，即便是在自動模式下，你要深踩油門超個車，變速箱也會非常迅速且精準地判斷你需要多少動力，然后非常迅速且精準地把轉速打到你需要的水平。同樣的，并不會出現光吼不跑的尷尬場面。

總之，這套動力總成從駕駛的層面上來說，水平相當高。日常駕駛輕快流暢，也非常符合奕澤這款車的形象。

易車訊 我們從相關渠道獲悉，2022款一汽豐田奕澤IZOA奕享Care版與運動Sport版將于8月5日上市。作為新增車型，2款車型的上市進一步豐富了自身產品線，也給消費者提供了更多的選擇。目前在售的奕澤IZOA提供4款燃油版與

操控偏日，質感偏歐

一汽豐田奕澤izoa口碑還是蠻好的：1、其實，奕澤IZOA并不是那種硬派SUV的風格，從側面來看，整體車型顯得特別的飽滿、厚重。雖然它的定位是一輛炫酷SUV，不過氣場方面卻一點都不弱；2、奕澤IZOA采用SEXYDIMOND鉆石結構設計，豐。

動力系統輕快流暢，轉向操控亦是如此，奕澤的底盤調教不是以緊致為目標的，而是靈敏。轉向力度有三級可調，選擇中等的力度就可以了，太重太輕都不太自然。

但是說到行駛質感，奕澤的風格又有點像歐系車，尤其是濾震方面，可能是因為采用了更厚的輪胎，所以濾震表現來得比較柔和，沒有以往豐田車那種“單薄”的感覺。再加上奕澤的隔音表現還不錯，行駛起來有不錯的質感，反正比本田繽智是好太多了。

姍姍來遲，一鳴驚人

一汽豐田奕澤IZOA整車的線條設計真的符合大眾審美標準，尤其是前臉的線條給人一種時尚感，尾部規劃也很有設計感和立體感，非常耐看，輪圈尺寸與車身完美協調，讓人眼前一亮。總的來說，一汽豐田奕澤IZOA給人一種穩重而充滿激。

在小型SUV的領域，世界上兩個級別非常高的品牌成為了壓軸選手，分別是大眾和豐田。他們也很巧地都在今年推出了自己小型SUV。然而這兩家品牌卻帶給我們完全不一樣的產品。大眾的探歌依然是循規蹈矩的大眾，亮眼程度相當有限。而豐田給我們介紹了他們家一個嶄新的成員。