在豪華高性能車領域，奧迪在國內鋪設的陣仗絕對算是最大的，從S系列、RS系列再到R系列，奧迪將家族中所有的高性能車全部都帶給中國消費者，可選擇范圍十分寬泛。其中，高性能旅行車一直都是奧迪比較推崇的，旗下RS 6 Avant（以下簡稱：RS 6）不僅搭載了戰斗力超強的4.0T V8引擎，在實用性方面一直都表現不錯，號稱“地表最強買菜車”。不過在我看來。奧迪RS 6雖然讓人垂涎三尺，但頂配落地超過200萬的價格選擇范圍實在是太廣了。所以，對比之下，我更喜歡比它低一級別的RS 4 Avant（以下簡稱：RS 4），這款車不僅擁有同樣良好的實用性，動力參數也絕對是逆天的存在，而且最重要的是，它只需要RS 6一半的價格。

外觀：樣貌形似大哥奧迪RS 6

不同于全新換代的RS 6，奧迪RS 4屬于中期改款車型，但即便如此，奧迪RS 4也在很多細節上沿用了奧迪RS家族最新的設計風格。不過即便有性能元素的加持，奧迪RS 4給人的感覺還是比較偏低調，若不是中網和尾部明顯的“RS”標識以及管徑碩大的排氣口，這臺車乍一看和A4旅行版真的沒什么區別。

畢竟是中期改款車型，所以奧迪RS 4在車身線條上并不如換代后的奧迪RS 6來得那么直接、犀利，整車設計還是能看出幾分現款奧迪A4L的影子。但畢竟作為一款高性能車，奧迪在RS 4上使用的配置一定都是最強的。其中，六邊形黑色中網在藍色車漆的映襯下顯得非常醒目，同時搭配格柵上的“RS 4”，預示著這不是一臺普通的奧迪A4。兩側LED頭燈組造型談不上非常犀利，但菱形LED日行燈依舊具有很強的家族辨識度，內部燈源為矩陣式LED光源，照明效果更好。外凸的前唇雖然也采用了雙層設計，但遠不及奧迪RS 6那個來得更加兇狠。

側面視角看上去就是一臺標準的旅行車，對比于RS 6超長的車身，我更喜歡RS 4的比例，奧迪R4多少錢一輛，相比之前更加協調，尺寸拿捏得恰到好處。另外，RS 4還提供了多款不同尺寸、造型的輪轂供用戶選擇。此次試駕的車型搭配了一款尺寸最大的輪轂，黑色輪轂內部采用不規則的密條幅設計，加上隱約可見的紅色高性能卡鉗，視覺效果非常出眾。而配套的馬牌SportContact 6輪胎也是主打運動系列，符合其車型定位。

至于尾部，RS 4沒有很夸張的氣流擴散器，后包圍設計也沒有RS 6那么張揚，不過，兩根造型粗壯的排氣管依舊很是搶眼，其實，每根排氣內部設計實際是兩根排氣。其中，有一根排氣為可變閥門設計，默認為關閉狀態，當切換到運動模式后，可自動開啟，瞬間變成雙邊四出排氣系統。

內飾：依舊是熟悉的樣子

相比于外觀，內飾變化可謂非常小，而且很多細節設計都與上一代奧迪A4L有著異曲同工之處。不過好在奧迪RS 4在內飾上加入了大量碳纖維和Alcantara裝飾，使得整車內飾氛圍看起來運動性更強。其中，標配的RS運動方向盤就采用了Alcantara面料進行包裹，獨特的面料可以進一步增加駕駛員手部和方向盤的摩擦力，從而在激烈駕駛中具有更好的握感。而且，在方向盤上還配置了一個RS MOOE按鍵，可以一鍵切換個性化駕駛設定。

奧迪Ｒ４于２０１０年上市 時間:2008-12-04 來源:網上車市 進入舜網論壇 全新奧迪R4將會在新平臺上生產，是一款兩座跑車。與它的同胞兄弟R8相比，其車身有了進一步的增大，采用中置發動機，奧迪R4將搭載V6發動機，輸出功率。

至于儀表部分，12.3英寸全液晶儀表顯示效果非常細膩，功能性也十分全面。常規狀態下它和我們以往熟悉的奧迪儀表界面完全一樣，但當你按下方向盤上的RS MOOE按鍵，伴隨著個性化運動模式的開啟，儀表界面也發生了徹底變化。此時儀表顯示的內容主要分為三大類：左邊為車輛在各種狀態的G值反饋，而右邊則是功率和扭矩實時輸出顯示，中間則是簡單直觀的轉速表和速度表，一切設計都只為還原一個最真實的賽車體驗狀態，讓駕駛者身臨其境。

跑車迷即將享受一場真正的跑車盛宴奧迪正計劃推出一款搭載中置發動機的全新R4車型這款新車將基于全新平臺打造有望超越奧迪TT。在·amp時間它提供給買家的起價為·英鎊；3.5萬(約40萬人民幣)以駕駛員為中心的雙座車。傳聞這。

空調部分采用了三溫區設計，前排空調面板采用了旋鈕+按鍵的設計，并配備了大尺寸的液晶顯示。雖然造型簡單，但實際使用起來非常便利，駕駛員可進行盲操作。而且，空調旋鈕和按鍵質感也非常不錯，使用起來具有一定高級感。而后排乘客也配備了兩個空調出風口，不過只能對溫度進行調節，風量大小只能從前排進行控制。

動力：2.9T足以震撼人心

動力方面，新款奧迪RS 4繼續搭載一臺和保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為450馬力，峰值扭矩為600N·m，傳動系統與之匹配的是8AT手自一體變速箱，加上奧迪慣用的機械式中央差速器以及Quattro全時四驅系統，官方0-100km/h加速時間僅需4.1秒。同時，該車還提供了兩種“RS”模式設定，可針對車輛性能單元進行單獨設定，然后只需按下方向盤上的“RS MOOE”可進行一鍵開啟。

而在實際駕駛層面，得益于600N·m的超大扭矩，奧迪RS 4只需輕踩油門就可以完成起步，整個過程不費吹灰之力。在舒適模式的RS 4似乎完全忘記掉了自己是一臺性能車，它將自己偽裝的很好，不管是方向盤的反饋還是發動機和變速箱動作，它整體給我的感覺都更像是一臺普通的A4L，可以載著你用很輕松愜意的方式行進。

不過這種感覺并沒有持續多久，我就已經急不可耐的想要試試這臺2.9T發動機的實力到底有多強悍，手指順勢按下方向盤上的“RS MOOE”，儀表也隨之切換為賽車界面，同時排氣閥門也自動打開，耳朵后方的排氣聲浪明顯要比剛才大了幾個等級，握緊方向盤，一腳油門下去，2.9T V6發動機爆發出的強大動力都附著在四個車輪上，此刻便已經完成了一次急加速。

回想剛才的加速過程，在運動模式下，整個車輛的反應都非常靈敏，車輛猶如彈射一般直接飛了出去，過程雖然略帶恐怖，但奧迪RS 4扎實的底盤系統將車輛死死地摁在地面，給你的感覺非常踏實。另外，在運動模式下，RS 4完全不像剛才開A4L的那種感覺，整個發動機的表現拉扯感非常強，踩油和收油帶來的沖擊感都很直接，讓你完全不敢小瞧座下的這臺“猛獸”。

8AT變速箱的表現也挑不出任何毛病，舒適模式下它可能做到積極升擋，換擋過程銜接順暢讓人無法察覺到它的存在。而在運動模式下，它也和發動機一樣開啟了自己的運動狀態，每一個擋位都會根據你油門的開度決定是否要拉到紅區，換擋過程會通過排氣的炸裂聲讓你察覺到，這種感覺簡直不要太上頭。

在操控層面，奧迪RS 4的轉向力度不管是在舒適模式還是運動模式都不會讓你感覺很費力，而且，較小的轉向比讓你感覺這臺車開起來非常靈活，連續變線，車頭響應動作非常快，加上精準的操控素養，即便是回頭彎轉向過程也顯得很是從容。

畢竟是一臺性能車，所以RS 4的懸掛表現還是比較偏硬，即便是在舒適模式下，遇到一些略微不平整的道路，你就會感覺到這不是一臺原廠A4L，這是一臺改了短簧避震的A4L了。當然了，這樣的顛簸范圍在我看來還是能夠接受的，稍許控制速度就可以化解。

不過，在激烈駕駛中，奧迪RS 4減震的表現就變得尤為出色，側向支撐非常到位，車輛的側傾被控制在一個很小的范圍內。加上這套馬牌SportContact 6高性能輪胎，車輛猶如壁虎一般，可以牢牢的抓住地面。如果你想要測試這臺車的操控極限，我想只能去賽道了。另外，官方還為其提供了DRC動態駕駛控制系統和運動懸掛組件的選裝，也是專為賽車打造的運動套件。

奧迪R4是一款奧迪正在計劃推出的全新中置引擎的車型。該車沿襲了TT和R8的設計風格，采用全鋁車身以及quattro4輪驅動系統，百公里加速6.2s，最高時速255Km/h。

空間：能夠滿足日常所需

作為一臺旅行車，奧迪RS 4的空間表現還算不錯，身高180cm的體驗者進入前排，調整好坐姿后，頭部空間為四指左右的距離。而儲物空間也有很多驚喜，除了我們常見的門板和扶手箱之外，駕駛員左側膝蓋部位還配備了容納性較大的儲物槽，可以放置手機、錢包等物品。不過中央扶手箱位置深度較淺，只能放置一些簡單的隨身物品。另外，該車前排還配備了2個點煙器接口、1個USB接口以及1個Type C接口，可方便不同型號的用電設備所使用。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間同樣為四指的距離，腿部約為一拳三指左右的距離，后排空間表現也還算能接受。不過作為一臺四驅性能車，RS 4較低的車身使中央地臺凸起較為明顯，很大程度上會影響后排中間乘客的舒適性。儲物空間方面，后排整體表現不如前排，但日常使用也完全夠用。另外，該車水杯架還采用了隱藏式設計，展開后可以很好地固定住水瓶。

后備廂空間是這臺奧迪RS 4的強項，掀背式開啟方式讓日常拿放物品非常方便，同時后備廂內部進深長度非常可觀，而且后排座椅還支持4/2/4比例放倒，放倒后地臺略有傾斜，不過空間容納性可進一步拓展。另外，后備廂左右兩側還各自提供了兩個較大的儲物槽，可以放置一些日常隨車物品。同時，后備廂還配備了兩個掛鉤以及后排座椅快速釋放按鈕，使用起來非常方便。

安全：主動安全差強人意

總結：

圖片全新奧迪R4采用了R8跑車的大量的視覺靈感，包括LED大燈，較深的進氣口以及寬大的外形。但是這種相似絕非巧合。作為保時捷合資企業的一部分，奧迪打算推出一系列帶有R標識的運動跑車，這將在頂級車型之后陸續推出。這些車型包括。