奧迪互動，奧迪互動培訓平臺

文\秦叔寶

眾所周知，智能汽車的兩大核心分別是智能座艙和智能駕駛，目前智能座艙成為各大車廠手中炙手可熱的“明星”，智能駕駛落地還為時過早，智能座艙被賦予更強的交互屬性，未來汽車的屬性正在從代步工具向第三空間進行演進。

另外，在不久的未來，奧迪還將打破傳統概念的束縛，推出創新的“手勢感控”等全新的人機互動方式。???奧迪connect互聯科技不僅引領著汽車技術的進步，還同時快速推進了互聯網的發展。其中，“云數據”作為奧。

智能座艙是一個過渡性的產物，就像我國的社會主義初級階段一樣，智能座艙存在的現實意義非常強。具體來說在自動駕駛L3階段前，把以駕駛員作為交互設計主體的座艙叫“智能駕艙”，當自動駕駛發展到 L4-L5階段，駕駛員功能被取代，圍繞乘客進行交互設計的座艙稱為“智能客艙”。

今天，我們一起來看看BBA中的奧迪是如何打造智能座艙的？

”相關內容介紹有下面：奧迪connect是一個將信息互動與娛樂系統結合為一體的功能系統，它的目標是將汽車的舒適度和娛樂性提升到高水平，奧迪希望通過connect系統，將互聯網與奧迪車型和奧迪的所有應用程序連接在一起。以奧迪q3為。

奧迪互動培訓平臺，首先我們要了解一下什么是智能座艙，目前智能座艙主要構成可以分為硬件（座艙芯片、HUD、電子后視鏡等硬件）、軟件、交互（語音識別、人臉識別、觸摸識別、生物識別）的三大部分。

汽車座艙的智能化發展由三部分推動，分別為車內/外環境感知，視覺、聽覺等多模態人機交互方案以及統籌感知計算的車聯網，通過配備智能網聯化的車載產品來實現與人、路、車的智能交互。

奧迪智能座艙——數字化、可持續和城市化

奧迪在2025戰略中提出數字化、可持續和城市化是面向未來的戰略布局。奧迪智能座艙的設計，也逐漸從機械化向汽車硬件電子化、汽車控制系統集成化和座艙環境舒適化等方向發展。

智能駕駛和智能座艙之間的關系是相輔相成，2017年的奧迪A8是最早實現搭載了 L3 級別硬件的量產車型，雖然由于法律監管的約束A8始終無法向消費者實現L3級別功能落地，但其2017年就推出5攝像頭+12超聲波雷達+4 毫米波雷達+1 激光雷達的量產硬件方案始終是行業的先驅者之一。在智能座艙的探索之路上，奧迪同樣也是先驅者。

2018年奧迪PB18 e-tron展現了奧迪對于未來純電車的大膽設計，該車在智能座艙方面，吸取“戰斗機”的概念成形，座位從單座變成雙座位，同時，車內大量運用了碳纖維，前擋風玻璃應用了AR增強實境系統。

2021款奧迪A8L全系標配“MIB3+Asterix平臺”和“虛擬駕駛艙+”，奧迪的“天馬行空”正在逐步實現。

種種設計讓我們驚呼這簡直不像一輛車，沒錯，隨著電動智能化相關技術的不斷成熟，汽車正在從單一的交通工具向集休閑、娛樂、辦公等多功能于一體的“第三空間”轉變。

根據上述內容，我們對奧迪智能座艙做一下簡單的預測：

未來，奧迪將借助車聯網和5G實現人車間最簡單和直觀的互動，硬件上，汽車方向盤仍將以可收縮形式存在，物理按鍵將不復存在，環保材料取代動物產品，傳統觸摸屏方案不利于駕駛安全，將會有新的交互方案落實。

奧迪汽車只有奧迪Q7擁有三屏互動，全新奧迪Q7采用了全新奧迪Q家族的設計語言，也采用了三屏互動功能。八邊形的中網搭配豎向進氣格柵，“羅馬立柱式”造型不僅視覺沖擊力極強，而且辨識度很高，黑灰的雙色保險杠搭配磨砂銀飾板。

設計上，智能座艙將集辦公、休息、娛樂為一體，車聯網與家庭物聯網相互融合，共享+按需出行更為廣泛。

【太平洋汽車網】奧迪q5l可以語音互動，奧迪Q5L搭載2.0T高低功率發動機，匹配7速Stronic雙離合變速箱，最大輸出分別為190馬力和252馬力，峰值扭矩分別為320牛米和370牛米。這套“2.0T+7DCT”已經被譽為同級中的黃金完美組。

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