今天的車型很有趣，在我看來這是同級別中非常好的一個選擇，但我還是能挑出這樣那樣的毛病，終其原因，是太熟悉了。

奔馳e350為什么少見，是的，我自己就是此代奔馳長軸距E級車的第一批車主。回想六年前換車時，其實目標非常明確且清晰，主要訴求就是兩點：一是照顧出生不久的小兒子需要后排最大的空間和舒適度；二是照顧全家出行車輛內部需要足夠好的質感和氛圍。在BBA的同級別對比中，其實德系豪華品牌的三款C級行政座駕都能滿足第一點需求，但在第二點上奔馳就明顯勝出了。這也是我當年舍棄奧迪10多萬元優惠，也要原價購入奔馳E級的原因所在。

其實相信很多人都有這樣的經歷，在街頭看到一輛新款奔馳都會眼前一亮。那種感覺就是“哇，奔馳的最新車型哎，真好看，是新C嗎”，結果其實是E……抑或是“新E看起來好科技呀”，結果是S……這代中期改款的奔馳E級車，同樣沒有走出這個魔咒。全新的設計看起來更運動，甚至還拿來了原本屬于AMG的“滿天星”格柵，不過還是擺脫不了像C的命運，倒是車輛側面身形保持了一如既往的穩重感。不過真想買你也別擔心，過幾年再看，奔馳還是同級別中的氣場最強大的那個，奔馳的設計禁得起沉淀。

2019奔馳e350敞篷報價是40萬左右：1、2019款奔馳E350雙門轎跑車和敞篷車搭載2.0升4缸汽油發動機和48伏的電氣系統組成EQ升壓混合動力系統；2、最大輸出功率299馬力，最大扭矩400NM，總功率輸出增加了14馬力。匹配9G-TRONIC加。

進入車輛內部，你會發現基本沒什么變化，在90%以上的區域都能找到熟悉的感覺，無論是內飾配色還是材質。不過操作下來，你會發現雙12.3英寸聯屏里面的中控屏變成了觸控屏，車輛的手寫觸控板也進行了設計上的優化。應該說在這代奔馳E級于6年前推出雙12.3英寸聯屏的時候，給人的感覺還是很震撼的。即便多年過去，這套信息交互系統的設計還是十分能打的，無論是聯屏上方“小屋檐”式的遮陽臺，還是屏幕畫面的細膩度、質感，以及觸控屏的反應速度和不留指紋的獨特材質處理，我覺得對于這套信息界面挑不出任何毛病。而如果想到它甚至是汽車搭載全液晶儀表和雙聯屏的開山之作，真是甚為欽佩奔馳當年的魄力與實力。

奔馳e350el油電混動挺好。奔馳E級新能源搭載一套插電式混合動力系統，配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，同時配備了后置電動機，電動機總功率122馬力，電動機總扭矩440牛·米，工信部綜合油。

這套系統的好處是邏輯簡單：在動力電池有電情況下，盡量采用電驅動，高速勻速行車發動機在最佳工況才參與工作。動力電量耗盡，那就基本按原有的內燃機動力系統行車，回收的能量僅用于車輛起步。簡單系統的劣勢則在于虧電狀態下，實在對于整車降低油耗沒有什么幫助，盡管可以進行制動能量回收，但畢竟車輛自重也增加了大約0.5t，兩者相抵后和單純燃油車油耗幾乎相同。只有100km左右的純電續航意味著，要想省油經濟就得頻繁充電，不過想想如今的油價，充一次電基本相當于省了100塊油錢，也就可以接受日常用車繁瑣一點。

作為資深老車主，其實對于眼前這款奔馳E350eL我能挑出不少毛病，比如外觀改的不夠大氣、內飾木材紋理變得缺乏層次感、整備質量增加過多、需要頻繁充電等等，但是總有一種情感就像看待自己家孩子，渾身毛病又怎樣，自家孩子自己家愛，而且永遠是最愛。

區別在于：1：奔馳e300排量為3升；這款車型的落地價為56-63萬元。2：奔馳e350排量為3.5升，其它配置大同小異，不過E350更為奢華、舒適一些;變速箱、底盤結構、懸掛也都相同，這款車的落地價為64-