邁巴赫1909年創立，最初是飛機發動機生產廠，直到1920年代才開始生產汽車，直到二戰開始，邁巴赫又開始生產坦克發動機，而二戰結束后，邁巴赫的故事就停止了，似乎除了奔馳以外，沒有什么人還記得有這么一個品牌。

戴姆勒-奔馳集團于1960年代買下了邁巴赫品牌，直到2002年，奔馳賦予邁巴赫新生，生產了邁巴赫57和62車型，但這兩款車型均基于當時略顯老舊的W140 S級平臺，W140的S級也就是著名的“虎頭奔”。

首先請原諒小編的孤陋寡聞，小編從業十來年沒聽過奔馳s650l。如果您是奔馳S600或者是amgs63的話，那么音頻關閉時在方向盤上有個靜音的按鈕(像一個小人兒的圖標有一個off的英文單詞。嗯嗯。如果您是新款的奔馳，那么有一個。

但是這一代邁巴赫并不成功，奔馳原計劃每年銷量2000臺，結果10年之內僅售出了3000臺，有外媒算了一筆賬，奔馳邁巴赫s650售價，幾乎每售出一輛邁巴赫，奔馳都會損失30萬歐元，這比現在的新造車還燒錢。

而近些年奔馳對于邁巴赫的定位產生了變化，嚴格來講現在的邁巴赫為梅賽德斯-邁巴赫，并且和奔馳S級預計奔馳GLS級更緊密地結合在一起。而此次實測的梅賽德斯-邁巴赫S650，其本質上還是一輛S級，但是更時尚也更昂貴。

作為S級家族中的頂級旗艦，奔馳-邁巴赫S650 Pullman V12是千萬元級別的總統/元首級別座駕，它將轎車的奢華推向了一個新的高度。這款新車的長度達到了6.5米，超過4米的軸距，搭載6.0L V12發動機，0-100公里/小時加速時間。

奔馳S級和梅賽德斯-邁巴赫的區別在哪里？首先輛車前臉完全不同，邁巴赫使用了更多的鍍鉻裝飾件，外媒特別說明，邁巴赫所使用的鍍鉻裝飾件遠超S級，車輪更亮眼，對于很多中國、中東和俄羅斯客戶來說，更多的“閃亮”裝飾件意味著更豪華。

AMG是奔馳下屬的改裝廠，專業于發動機的調校，每一輛AMG的轎車都是一位工程師獨立完成的調校，所以在發動機上面都有工程師的簽名。所以說AMG是每一輛車的性能都略有差別。而奔馳s級是奔馳的高端車型，但是這類車子都是如出。

邁巴赫S比已經很長的奔馳S級軸距還要長20厘米，而后門的的整體形狀也與S級不同-后門是專門開發的車身件，同時，邁巴赫S650使用的是V12 6.0升渦輪增壓發動機的，這也是奔馳家族中僅存不多的V12了！

為了保證后排乘坐的舒適性，邁巴赫S650并不是一款很運動和敏感的車輛，其制動和油門踏板的行程較長，感受無論是加速和減速都更線性，不會讓人有急加速和急剎的不適感，需要的時候，其621馬力的發動機也能確保車輛的加速性，官方的破百用時僅為4.7秒，甩掉一般的狗仔隊跟蹤是綽綽有余了。不過邁巴赫的油耗不是很“油耗”，滿箱油的續航里程在500公里左右。而且，目前奔馳全系推廣的9速變速箱也不能搭載在邁巴赫上，因為目前只有奔馳略顯老舊的7速變速箱才能應付V12發動機的扭矩。