代號W223的全新一代奔馳S級，可以說顛覆了不少朋友對奔馳旗艦轎車的認知，因為它不僅有了全新的設計語言，并且還進行了數字化革命。車內通過巨幅大屏來取代以往的實體按鍵，并且在駕駛輔助方面也比前代車型有了提升。

從這個角度來看，全新一代奔馳S級的核心是智能化急速提升，而我們ICT-300智能車測試體系，就是為了考核這些智能化車型。所以我們就將全新一代的奔馳S級帶到了智能網聯測試中心。

梅賽德斯奔馳所有的s系列的車都是立標的，因為這些都是原裝德國進口的。你說的那些大標在前面進氣孔的那種一般都是北京奔馳的型號比較多。進口的奔馳基本上不管是s還是其他的系列都是立標的。

奔馳S級在性能測試這一塊成績不算低，哪怕它擁有舒適的底盤導致激烈駕駛不是它的專長，不過繞樁測試有不錯的表現。另外3.0T低功率發動機加速時間不慢，但是自身完美的隔音水平體現了自身豪華旗艦座駕的價值。

0-100km/h加速測試

都說奔馳S系是成功人士的必備車，奔馳S系的特點是啥？梅賽德斯 - 奔馳作為汽車行業的鼻祖先，擁有著名的國際國際，以及對豪華汽車的深刻理解，梅賽德斯 - 奔馳S級是梅賽德斯最頂級的旗艦模型，這是豪華汽車的渲染模型市場。在。

目前新一代奔馳S級全系車型搭載3.0T渦輪增壓發動機，不同的發動機輸出功率對應不同的車身尾標。其中尾標為S400車型發動機最大功率為230kW/5300rpm，最大扭矩為450N·m/1600-4500rpm。我們把駕駛模式調到運動增強模式，奔馳s級一共出了幾款，把車身穩定控制系統關閉，發動機允許轉速去到2400rpm，起步時輪胎出現打滑，但是整車姿態平穩。

目前新一代奔馳S級全系車型搭載3.0T渦輪增壓發動機，不同的發動機輸出功率對應不同的車身尾標。其中尾標為S400車型發動機最大功率為230kW/5300rpm，最大扭矩為450N·m/1600-4500rpm。我們把駕駛模式調到運動增強模式，把車身穩定控制系統關閉，發動機允許轉速去到2400rpm，起步時輪胎出現打滑，但是整車姿態平穩。

奔馳s好。奔馳S級的定位是豪華車。奔馳E級的定位低于S級，無論是內飾還是車的性能配置，奔馳e都沒有奔馳s好。奔馳s推出兩款車型，一款是邁巴赫s560，一款是邁巴赫s680，兩款車型分別搭載4.0L雙渦輪增壓V8發動機和6.

100-0km/h制動測試

奔馳車的s級、E級、C級是用來區分檔次和偏向性的，S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。三者的區別是：1、定位不同 E級在奔馳中屬于是中高級車，S級則是頂級的豪華級車，而C級為小型轎車。S級主打豪華，E級主打舒。

奔馳S級在全力制動時，車身前懸出現一定程度的壓縮，但是姿態依舊保持一種較為平穩的狀態。同時經過多次測試以后，剎車沒有出現熱衰退現象，整體剎車成績不錯。

奔馳S級各種款型的區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同 一、發動機不同 1、奔馳S350：220kW(3.0L渦輪增壓+電動機)。2、奔馳S400：250kW(3.0L渦輪增壓+電動機)。3、奔馳S450：270kW(3.0L渦輪增壓+。

麋鹿測試

奔馳s系和e系的區別：1、定位不同：s系屬于頂級的豪華車；e系屬于中高級車。2、發動機不同：s系搭載3.0T全面提升的M276系列V6雙渦輪增壓發動機；e系搭載低高功率版2.0T發動機和3.0TV6發動機。梅賽德斯奔馳是德國汽車。

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

繞樁測試

以標準60km/h的速度進行繞樁測試，雖然奔馳S級的懸掛調校偏軟，車身尺寸龐大，但是在繞樁過程中不容易出現失控，并且支撐性十分充足。哪怕速度快一點時尾部有向外甩的趨勢出現，但是快速左右變線對于駕駛員來說還是可控的。最后轉向沒達到精準的級別，但是車頭反應及時。

噪音測試

總結