新大洲本田CRF90L的媒體評鑒活動在大理麗江騎行了三天，經歷了各種路況，這篇我們不談風花雪月，只聊車，這就進入正題。為了方便大家閱讀，我從公路表現、越野性能、動力部分及總結篇四個方面說起。

一：公路表現，舒適性依然是主打

五羊本田和新大洲本田區別是：企業、股份、產地不同。1、企業 五羊是國有企業，五羊本田有限公司是由廣州汽車集團有限公司、日本本田技研工業株式會社、本田技研工業(中國)投資有限公司共同投資的中日合資企業。新大洲是一家私營企。

首先是它車身腰線部位很窄，雙腿與車身的貼合度很好，不僅實際座高表現比較親民以外，上下活動的空間也較大，所以即便你是大長腿，膝蓋位置也不容易頂到油箱。

手把出廠的位置沒有特別靠前或加高，由于多連桿的后減震設計，后軸間行程較大，如果你同時是大長腿和彪悍體型，騎上去會有一種近乎騎太子的感覺，舒適而悠閑，反倒少了一些越野車的氣勢。座椅雖然收窄設計，但支撐性卻不弱，防滑效果也很理想，所以它長時間乘坐的舒適性也是很不錯的。

舒適性方面還源于它優秀的減震調校，后減震在190平臺車型里首次加入PRO – LINK多連桿系統，同時前減震行程也是最長的（180mm），這套減震對震動過濾相當平順，其中還有一部分鋼絲輻條輪的效果。

上寬下窄設計、可手動調節的前擋風能起到一定的阻流效果，新大洲本田150小太子最新版，但速度上到100km/h以后就比較一般了，本身CRF190L就不是擅長跑高速的車。

CRF190L雖然是一臺偏越野性能的兩用車，但在鋪裝路面的舒適性依然有著很不錯的表現，這方面一點也不輸自家的190X，隨著該車的到來，我估計大部分190X的意向用戶會轉投CRF190L的懷抱。

二：越野性能，或是250級以下最佳

新大洲摩托自從跟本田合資以后在國內現在來說應該也算是個大的品牌，產品質量還是比較靠得住的，如果發動機是HONDA的當然更好。新大洲本田和五羊本田都是本田集團在我國的合資品牌摩托車，這兩個品牌現在在我國都是非常著名的合資。

這里的250級別以下最佳，指的是國內市場，可正規上牌的合資或國產燃油車。

新大洲本田摩托車有限公司是日本本田與新大洲合資的企業。質量很好。產品的生產標準嚴格的遵守著本田的技術標準。新大洲本田銷售總監王玉英算了一筆賬。以125cc騎式摩托車為例，按國家標準油耗2.1升/100km、每輛摩托車年平均行。

再接著說減震，在一般的非鋪裝路面時，這套減震系統的過濾效果可以用優秀來形容，其中PRO – LINK多連桿系統是連更純粹的出口車XR190L都沒有的待遇，它對沖擊的吸收效果及貼地性表現都很優秀。即便是你小飛小跳，減震在落地的瞬間也扛得住，不容易觸地（還與駕駛者的體重有關），落地比較平穩。

為了長途騎行的舒適性考究，和兼顧不同身高用戶群體，CRF190L的前腳踏位置稍微有點靠前，站立騎行的時候，身體往前傾的幅度較大，對操控方面有一定的影響，如果遇到較大的彈跳，前擋風還有可能與頭盔磕碰，試駕的車手們多數覺得它的站立騎行姿勢差了點，但身材小巧的女車手就覺得剛剛好，所以還是要看個體差異和駕駛習慣來，而且該車考究更多的還是正常駕駛狀態的人機三角。

從數據來看，整備145kg的CRF190L相對來說要重一些，但它為了實用性考慮，加入了14L大油箱，LED前大燈及護罩還有鐵質后貨架，拋開這些也還說得過去，跑起來也還是很輕巧的，靈活性和操控表現沒有明顯的減弱。

三：動力部分，保低扭矩舍加速

這顆“萬年風冷機”肯定有少不了被吐槽的命運，筆者肯定也很期待它能上個250的機器。但這就是一臺初級車型（不是說它不值得上水冷或更大排量）公路越野兩用車，基于新大洲本田目前的產品序列、和市場表現以及車型定位，CRF190L目前的狀態我覺得是沒問題的。

新大洲本田摩托車是在上海、天津生產。如需購買新大洲本田摩托車，推薦選擇摩托范。【點擊查看更多摩托相關信息】新大洲本田摩托車車系具體介紹如下：1、復古車新大洲本田目前的復古車主要就是CBF190TR，這款車以的自身表現來看完。

四：總結篇

CRF190L是基于成熟的動力平臺，推出的公路越野兩用、同時兼顧實用性的初級車型，相比同平臺其它幾款車，車輛狀態的改動更大，定位更獨特，推出的時間也相對迅速，對于新大洲本田這種大型日系合資品牌來說，橫比來看，它的表現已經足夠驚艷。

回到車輛本身，CRF190L就是一臺初級多功能車，別因為它是新大洲本田出品，外形似本田非雙，就對它抱有很高的期許，它給不了大排量的暴力，沒有專業越野車的強悍，也沒有旅行車的那份從容，更不會有街車的操控感，但它給你很多可能，日常代步、短途郊游、或山野林道，在它身上有很多樂趣值得你去解鎖，抱著平常心去看待它，你或許會發現很多小驚喜。

當然了，該噴的還是會噴，會買的還是會買，噴的人還會繼續噴，買的人或許此刻玩正很開心。