看過了這輛本田CR-V混動的前后防撞梁和底盤情況，發現與剛上市時確實有些不同，那么內飾又會如何呢？今天就來看一看。

車門結構

沖壓鉸鏈，拼接車門

車門鉸鏈是日系常見的沖壓鉸鏈。

車門也是日系常見的焊接車門。

隔音棉

小面積

采用膠粘的方式固定。

車門內飾板上雖有原生隔音棉，但非常薄，而且覆蓋面積比較小。

側防撞梁

圓管

前后車門內各有一根圓管形側防撞梁。

只有前車門內有一根加強筋，后門沒有加強筋。

后排座椅

有鋼板

后排座椅靠背有完整的鋼板，這一點倒是和之前一樣，值得點贊。

后排頭枕

齊全

后排座椅頭枕比較齊全，都是獨立可調節帶金屬骨架。

地板

波紋管，回收地板

大線包裹采用本田慣用的波紋管，還設計有塑料保護盒。

地板填充材料和之前一樣，仍舊是回收碎海綿，填充層比較薄，且沒有防水膜，所以注意不要遺撒湯水，否則很難清理異味。至于甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.087毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

總結

缺一次大換代

這輛本田CR-V混動基本上與5年前剛上市時我們拆過的那輛汽油版沒太大差別，只是又一次讓我們見識到了“生意人”的本質。原先底盤還有一部分樹脂噴涂，現在這輛車上已經看不到了；原先排氣管還有一塊隔熱鋁瓦，現在也沒有了。北美版CR-V前后防撞梁都是鋁合金材質，而國產CR-V不僅沒有鋁合金，前防撞梁反而還變薄了，原先的鐵皮緩沖層也少了不少。其實本田現在缺的是像豐田TNGA一樣，進行一次大的換代，畢竟現有的平臺已經太多年了。

那么這輛本田CR-V值不值得買呢？如果不是圖“Honda”這個標志的話，只要你不嫌棄自主品牌，平替的產品有很多，一抓一大把！如果真的喜歡本田i-MMD混動，相近結構、相似邏輯的國產混動也如雨后春筍般的冒出來了，不妨多比較比較。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款本田CR-V內飾評分