“去買臺本田吧！”這是對于剛接觸摩托的新手咨詢購車指南最不走心的回答，因為這個回答的容錯率很高，修不好的XX，騎不壞的CB，前面的XX你隨便放一臺都行，所以這也是本田帶給大家普遍的一個認知，就是良好的品控為這個品牌帶來的口碑福利。

我練手的第一臺車也是一臺CB190R，騎上去雙腳可以踏踏實實踩在地上，摔了能輕松扶起來，百公里油耗2-3L可以跑好遠，沒遇到過什么毛病，換車時候發現賣了它也沒虧多少……

其實除了這些名不經傳的優點外，其實今天的它仍然在與時俱進地進化著，本田190猛鷙為啥是175，比如今天剛剛上市的五羊-本田CB190X猛鷙，除了你了解的那些固有認知外，你知道它又更新了什么嗎？本田還能為它做出什么優化呢？

就在上市之際，我們受到五羊-本田的邀請來玉林駕著這臺最新款的CB190X跑跑山，新款CB190X分了兩個配置，分別是標準版和摩旅版。

外觀-一臺頗有ADV味道的休旅車

這個LED大燈的輪廓和CB400X很相似，畢竟“以下犯上”的設計從來不會吃虧，LED光源所帶來的更精致的燈腔設計感，同樣可以滿足這個價位的虛榮心。

按照CBF190車身參數結合其它拉力車，五羊本田猛鷙190的座椅高度應該在795mm左右,如果是這樣的話身高160cm的車友駕馭這款車還是有一定的難度，雙腳著地可能是很難實現的。上圖是升仕310T低座版795mm座高測試圖片,圖中小哥身高。

尖尖的鳥嘴似乎已經漸漸失去了寵幸，現在的ADV以短而有力的喙為設計主流，所以新款CB190X的上擋泥板也更加寬大，增加了車頭的厚重感。

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我肯定不會昧著良心說它就是一臺ADV，因為官方也沒有如此宣傳，但不可否認的是，五羊-本田為它增加了很多探險的元素，這也是為什么我說第一眼看上去它會有一臺ADV的味道，尤其是摩旅版加上三箱和護杠后，加上前面較長的懸架行程，讓CB190X多了不少野性。

護手對于手部起到保護、防風的作用，還可以防止剮蹭或摔車時離合器手柄和制動手柄變形，所以這一般是拉力或者越野的裝備，CB190X也希望讓車主偶爾在非鋪裝路面玩耍一下的同時得到最全面的保護。

五羊本田190比春風狒狒還抖 新款五羊本田cb190x新車速度上60振動特別大這種情況是由共震引起的一、所有的摩托都有共震，一般大多發生在中速，也就是40-60公里/小時的時候，這時發動機震動與整車震動頻率重疊，震動就會明顯變。

風擋帶有2擋可調節，對于一臺休旅車，長途旅行必不可少，畢竟有這樣一臺續航能力強的車，誰不想出去浪一浪呢，長時間行駛可調節的大風擋確實是誰有誰知道。

摩旅版貼花

標準版貼花

“猛鷙”的貼花是摩旅版才有的，不僅貼花工藝不錯，而且還蠻有氣勢，普通版則是五羊-本田的LOGO裝飾。

車尾加了三箱后悔更加飽滿，不過沒關系，標準版也有三箱安裝的預留位。

騎乘及空間-坐姿舒適高度很友好

我身高172cm，可以完全雙腳著地，加上輕巧的車身，坐上去會給你一種它很好駕馭的自信心。車把的寬度和高度都增加了30cm，我想說的是，這里想說兩句的是，對于人體工程學的設計，大廠做得確實更加全面，一臺車不斷的更新改款，讓廠家有了更多的大數據分析，來保證這些騎乘細節的點可以做到更好，比如這次加寬加高的車把，不僅讓騎行三角更加舒適，而且還考慮到站立騎行的姿態是否能夠得到最大兼容。

11.8kW（16Ps）/8000rpm。五羊本田2022新款猛鷙190是本田摩托當中的一款，根據相關資料顯示最大功率為11.8kW（16Ps）/8000rpm，最大扭矩為15.3Nm/7000rpm，并搭載了第五代PGM-FI電噴系統。

儀表升級為負顯全液晶儀表，確實顯示的信息不算豐富，不是有一塊屏幕就能體現出科技感，不過簡單它確實也有個好處，就是節省了操作和學習成本，只有基本的行駛信息一目了然，想想我練手的第一臺CB190R當時連擋顯都沒有。

USB長途騎行時候對于電子設備的續航幫助很大。

三箱的容量大概就是，尾箱可以放下一個全盔，邊箱高度差不多，具體容量目前官方還沒有信息。

行駛-操控靈活

五羊本田190x2022款是可以的。五羊本田190x2022款品質和性能是這款車的賣點，也是最值得選擇的。五羊本田190x2022作為一款小排量入門級拉力車，一經市場推出就有著不錯的凡響。

前后都采用正新的全地形輪胎，前胎尺寸110/70-R 17，后胎140/70-R17。這款輪胎覆蓋鋪裝和非鋪裝路面。

剎車方面前后全部采用了日清卡鉗的碟剎，還算是比較良心的配置。

依舊采用單缸風冷四沖程引擎，發動機最大功率12kW/8000rpm（相比老款11.7kW有了細微變化）最大扭矩15.4N·m/7000rpm。壓縮比9.5:1，最高時速110km/h。一臺184cc的單缸機確實不會讓人對它的動力報太大期望，但不管怎樣，簡單的結構注定它皮實耐用，而且這個動力其實適合新手練習，畢竟它的整備質量只有150kg(摩旅版169kg)，所以市區騎行，即輕巧也不用擔心擰大油門造成失控。

我們知道摩托車的駕駛相比汽車有很大區別，由于摩托車很輕所以自身慣性非常小，因此細微到油門稍微多擰一點或換擋轉速不對車身就會發生晃動，而所有的換擋、加油、制動、轉向的操作步驟都需要匹配完美才可以騎出絲般順滑的感覺。

其實說這么多無非是想告訴你，每臺車都有屬于自己的個性，想征服它需要你是了解它的點點滴滴。對于150kg的車來說，CB190X起步還是比較輕快的。

整個加速過程不會給你拉扯感，會感覺動力輸出相當溫柔，只要你找到最佳松離合的速度，車身是完全不會有任何闖動的，哪怕你全油門也不會感到害怕，很適合新手來練習油離配合，值得注意的是由于1擋和2擋齒比有一定跨度，因此降1擋時候的補油需要大一些。

其實CB190X的重心并不高，加上車身整備質量輕，當你嘗試用身體去控制車輛擺動時，它的響應會很積極，不過畢竟是一臺休旅車，它的腳踏位置比較低，所以壓彎的傾角并不低，加上玉林潮濕的路面，為了安全起見我們在山路騎行速度的很安全。

對于非鋪裝路面的駕駛，預判路線和保持車輛行駛慣性很重要，簡單的砂石路面CB190X還是可以從容面對，保持1擋的狀態穩定住車速很重要，保證自己可以選擇最佳的行駛路線。

其實不管是賽道還是越野路段，騎行過程克服心里恐懼很重要，盡量用油門來控制車速，遇到大的坑洼或坡道，如果控車技術還不成熟，大點油門保持車速沖過去，這時候大力制動或者切斷離合很容易陷車或倒車。CB190X好在車輕，爬坡極限官方給出的是24°，所以面對一般的坑洼它是可以勝任的，還有一點就是它的低成本可能讓你在穿越時不會太心疼車，克服這個心理障礙可能是跑非鋪裝路面最基本的事情。

最后總結一下我對于新款CB190X的認知，我們姑且把它定位于街車和ADV的跨界車型，在滿足日常騎行的同時，還可以長途跋涉偶爾撒野。外觀應該是在控制成本和可見的變化中找到了最佳的設計方式，說白了就是這個車其實外觀變動并不多但是視覺效果竟然還不錯，簡單的技術結構可以保證較高的品控，低用車成本加上可以長途騎行的屬性，如果你是新手或不太在乎動力的摩友，它是否會打動你的心呢？

本次活動的騎行裝備由賽羽提供

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