五羊本田摩托，五羊本田摩托牛魔王

前文回顧：

截至本文發布，“喜鯊125”已經在我們手里待了兩個多月。它是一款非常生活化的代步工具，盡管賣相中庸，但“好吃不貴”。從某些方面來看，恐怕比那些潮流車款，更適合普通用戶。

“喜鯊125”是五羊-本田應對國四時代而推出的一款走量車型，它的目標群體的核心訴求無非就是價格指數、經濟性、實用性，以及品質保障。

這次試駕的“喜鯊125”為碟剎版，其市場價格區間在7500元左右。作為一款國四、PGM-Fi電噴車型，其價格指數還是相當給力的。

對于車型樣式，五羊-本田仍舊沿用傳統造型。站在車迷角度，可能無法喜歡上這種不夠時尚的外形；但對于大眾消費者，他們或許更在意是否“價格便宜量又足”。客觀來講，“喜鯊125”其實并不難看，只不過缺少了一點特色而已。

動力表現

“喜鯊125”采用了本田“鯊TECH”發動機，作為老款動力單元的換代產品，這款引擎具有更好的動力數據，同時還能滿足較低油耗的訴求。配合本田金字招牌的PGM-Fi電噴系統，和重新調校的多種設定，該動力單元能夠實現6.6kW的最大功率和9.87N·m的最大扭矩，其壓縮比也達到了9.8:1。

對于這款動力單元，我們試車小組在第一時間對其進行了數據測試：

0-30加速:1.7秒

0-50加速:4.1秒

0-80加速:12.8秒

當我們整理數據，突然發現了一個非常有趣的現象。

簡單來說，在時速80km/h以內，“喜鯊125”的提速非常不錯；而它的后段尾速，卻因頭段壓榨式的發力而“損失”較大。

我們不糾結絕對結論，但相對而言，用戶容易感覺到“喜鯊125”特別有勁兒。同樣條件下加速，多數情況下它的確能夠快人一步；這在日常駕駛環境下，很是給用戶爭面兒。

“喜鯊125”的動力特性采用了這么一個討巧的調校，確實讓我有點驚訝——為了追求低轉區域的“澎湃”表現，而主動弱化高速發揮。不去刻意營造中庸，這似乎有點不那么“本田”了。

對于普通消費者，這樣的設定也許更適合，畢竟80km/h以上的加速表現以及極速成績，還真不是他們更在意的東西；起步有勁，爬坡有力，帶人載物輕松不肉，便是極好。

“喜鯊125”其實并不像外表那樣溫馴，下面這組照片，是攝影師叫著“外拍終于結束了”之后，我將重心后移，隨手猛擰油門被抓拍到的。能一氣呵成地做個抬頭，真不是什么車都能輕松實現的，這需要足夠給力的低扭。就憑這一點，我就能接受它所有的不足之處；這種來自所謂“老爺代步車”的意外體驗，和“扮豬吃老虎”的奇妙經歷，非常符合我這種“鬼火”中年的氣質。

實測油耗

在兩個多月的試駕體驗期間，我們對“喜鯊125”的實際油耗也進行了相應的測試。其綜合油耗為百公里2.34L。在總共180公里的測量區間，除了日常駕駛，還包括對車輛進行的動力測試、制動測試、操控體驗，以及動態拍攝等，算得上是綜合工況。

油耗測試方法：在起始階段加滿燃油，記錄即時里程，記下油平面位置；再次加滿燃油（至前次油面位置），記錄加油量和累計里程，最后進行測算。

以“喜鯊125”的6L油箱容積核算，滿油續航里程能夠超過250公里。正常駕駛條件下，基本上能夠做到200公里進一次加油站。

企業回您說的應該是猛士科技研發生產的豪華電動越野車型。猛士科技是東風公司面向民品領域打造的豪華電動越野品牌。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，東風公司以極客精神，積極。

制動表現

“喜鯊125”分為鼓剎和碟剎兩個版本，五羊本田摩托牛魔王，碟剎版前制動采用雙活塞卡鉗，其制動力和制動感受均為正常表現，既不霸道，也不孱弱，屬于標準的“本田”式反饋。

“喜鯊125”分為鼓剎和碟剎兩個版本，碟剎版前制動采用雙活塞卡鉗，其制動力和制動感受均為正常表現，既不霸道，也不孱弱，屬于標準的“本田”式反饋。

雅馬哈穩定性沒有五羊本田好，發動機聲音比較大，不像五羊本田的柔和，所以綜合五羊本田好一點。如需購買五羊本田摩托車推薦在摩托范上購買。【點擊查看更多摩托相關信息】五羊—本田摩托有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、日。

操控表現

“喜鯊125”是一款騎乘感受都相當舒適的車型。它的騎行三角、懸掛配置、座墊材質及尺寸等都采用了偏舒適的設定，日常通勤，能夠給用戶帶來不錯的體驗。

五羊本田是目前國內最好的幾個摩托車品牌之一，也是摩托車合資品牌，它所生產的125cc排量的摩托車有很多種型號，它們的質量性能普遍都比較好，可以放心購買和使用。