這輛本田雅閣混動的運行邏輯是什么，尤其是與豐田混動相比如何？今天就來聊聊。

動力輸出

更像純電

目前這款車有1.5T和2.0L混動兩個動力總成，我們這輛是2.0L混動系統。發動機為阿特金森循環四缸自吸，最大輸出功率107千瓦，最大扭矩175牛米。不過，混動系統中還配有一個電動機，最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。先了解一下本田這套iMMD混動系統的邏輯。簡單來說，這套混動分為“EV純電”、“發動機直驅”和“并聯混動”三種模式。

當車輛處于中低速狀態下，大部分時間都是EV純電模式，也就是電動機在驅動，系統會根據電池電量、速度、油門開度等來決定是否啟動發動機，本田雅閣混動質量可靠嗎，對電池充電和向電動機供電，很像理想ONE這種增程式電動車。

在高速巡航時，時速大約超過7、80公里/小時，電動機會停止工作，發動機通過多片離合器直接驅動車輪，當然，同時還會給電池充電。

在中低速加速的情況下，電動機和發動機并聯輸出，提供系統最大的動力，但發動機只提供電力，用電動機驅動。在高速加速的情況下，發動機直連車輪加速，電動機輔助參與加速。之所以用這么復雜且愛壞的結構，其實是為了躲過豐田的行星齒輪專利壁壘，因此油耗和動力都不如豐田，但和理想ONE那種純增程式相比，由于有直連機制，所以高速油耗更有優勢。

這輛車之所以沒有傳統的變速箱，是因為在低速情況下，電動機就能解決所有問題，不需要發動機提供動力，系統會自動匹配發動機的發電狀態，確保發動機工作在最佳效率區間。只有在高速情況下，發動機才會與車輪直連驅動車輛，即便速度再高，只需要提升發動機轉速即可。所以沒必要再裝一個復雜且笨重的變速箱。

了解本田混動的工作原理之后，對于這輛車的動力感受就更好理解了。在城區道路行駛，這輛車絕大部分由電動機驅動，因此感受與純電車無異，比較平順。發動機僅僅起到發電作用，介入幾乎無聲無息，對動力輸出的影響很小。但由于沒有安裝比較大的電動機和電池，發動機又幫不上忙，因此加速能力一半，也就是夠用，沒法與純電動車相比。

專利技術

都是一個“媽”

關于本田iMMD和比亞迪DMi的專利問題，實際上這兩套混動系統都來自于Paice公司的US6209672專利，都是在此基礎上進行一些小改動，增加了超速檔齒輪，所以壓根談不上誰抄襲誰。 況且Paice公司這項US6209672專利在2019年就已經到期，也就是說現在任何車企都可以使用這項專利技術，而且是免費的！所以近來自主品牌出了一大票混動車型，無論是長城，還是奇瑞，所使用的的混動技術，基本上都是源自于這項專利。

駕駛感受

還可以

這輛車的操控能力比較一般，但在傳統“日系三杰”里的表現，算得上有些特點。方向盤指向性還可以，但回饋手感比較模糊，轉向力相對較沉。即便底盤略帶穩重，但在高速行駛中，還是感覺有些發“飄”，缺乏穩定性。

本田雅閣混動是新能源車，油電混合，通過發動機給電機充電，是指車上裝有兩個以上動力源，本田雅閣是一款由本田技研工業株式會社于1976年推出的中型房車，臺灣早期由南陽實業代理時稱雅哥，中國大陸稱為雅閣。本田雅閣最大的優點。

轉向力

偏沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

本田雅閣混合動力車除了價格有點高之外，其他都特別好，尤其是在油耗這一塊，做得特別好：1、雅閣混動油耗在4.1-4.5個之間徘徊，如果平時多是上下班駕駛的，基本穩定在5.5，日常路況比較好的情況下也就4個左右；2。

這輛車有普通和運動兩種駕駛模式，但原地轉向力基本相同，為1.781公斤。低速轉向和停車入位手感偏沉。

發動機振動

不小

這輛混動雅閣搭載了一臺阿特金森循環的2.0L自吸四缸發動機，需要在強制發動機啟動的情況下，測試發動機的怠速振動。測試數值為5.5米/秒2，振動確實不小。

發動機噪音

比較不錯

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了74.1dBa，車內2000轉/分運轉噪音僅為49.3dBa，說明這輛車隔音降噪處理得比較不錯。

近光照明

很亮

是采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，不需要通過連接電源進行充電，而是通過收集剎車時產生的能量以及借助發電機來補充電力。在低速行駛時，可以依靠電力驅動，并在高速行駛時切換到汽油發動機驅動。本田雅閣混動版外觀方面給人。

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7230勒克斯，屬于比較亮的一類。

漆面色差

正常

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于后保險杠處，色差值為1.17ΔE，比基準點偏白偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制屬于正常范疇之內。

總結

不如豐田混動

本田雅閣混動缺點如下：1、無法享受政策優惠：在規定里純電動汽車、燃料電池電動汽車和插電式混合動力汽車才屬于新能源汽車而雅閣混動這些非插電式混動汽車都不算新能源汽車只能說是節能汽車這種車不能享受免征購置稅。

這輛混動雅閣開起來更像是一輛純電動車，如果在城區道路行駛，基本上是電動機在驅動，發動機僅作為發電使用。本田的這套混動系統是為了規避豐田混動專利，而憋出來的“大招”。雖然這套混動系統的成本不低，但定價方面，幾乎都比豐田混動低。

相比豐田混動系統，本田的發動機需要在低速時為電池充電或者為電動機供電，電動機和發動機沒法進行同軸物理輸出，所以燃油經濟性不如豐田混動，基本上百公里油耗會高1升左右。本田中低速基本上是依靠電動機驅動，哪怕是急加速，發動機也無法直接參與動力輸出，直到高速才能連接。因此就加速能力來說，同條件下，本田混動要更弱一些。

那么關于這輛車的內部品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款本田雅閣試駕評分