【太平洋汽車網 評測頻道】盡管汽車電氣化浪潮來勢洶洶，純電車型市占率逐年攀升，但眼下燃油車短時間內依然難以被完全取代。與其在油與電之間徘徊不定，不如將其合二為一，為此，混合動力車型誕生了。比亞迪唐DM-i可以稱得上是國內最早開始玩混動的一哥了，DM技術進化至今也到了第四代。隨著豐田混動專利技術到期，近兩年，其他中國品牌也紛紛拿出了自己的混動系統，國產混動市場，從一家獨大，突然就變成了百花齊放的局面。

為了探知這些國產混動系統到底孰優孰劣，我們策劃了全網首個中國品牌混動系統大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國產自主混動系統，參與評測的六款車型在混動結構和運作邏輯上各有差異，一場大“混”戰即將上演！

今天，我們就以大家最為關注的比亞迪唐DM-i為先導篇，看看它在本次橫評中的實測數據如何。

比亞迪suv唐新能源這款汽車報價介紹：1、比亞迪suv唐新能源這款汽車官方指導價：22.99-35.99萬，比亞迪的“452戰略車型”里的重頭戲，經過一次大更新之后，現在的“新唐”具有純電動EV版本，和混動版本；2、純電動唐的續航。

快速了解唐DM-i

比亞迪唐總體來說已經做到了相對較高的生產力水平，優缺點如下：優點：1、整體的設計非常的突出。外形方面采用了比亞迪最新的龍顏式家族化設計，給人的感覺非常動感犀利，而在內飾方面，一塊功能性極強的中控大屏配合上非常簡。

在測試結果點評之前，我們不妨來簡單復習一下這款“網紅”國產混動SUV。

比亞迪的DM-i系列車型能夠如此火爆，除了這套混動系統油耗低，售價實在之外，一定程度程度上也要拜刀片電池所賜。采用磷酸鐵鋰技術的刀片電池，高容積率使其續航能力更強，最重要的是它通過了電池安全最嚴苛的穿刺試驗，做到針刺后無煙無明火，比亞迪·唐2022款，電池表面溫度可控，擺脫了鋰電池熱失控的噩夢。

純電續航測試

官方續航：112km，達成率：91%

在此次橫評中，有四臺車屬于插電式混合動力車型，它們的官方純電續航能力各有不同，直接對比長短自然不妥，我們只關心，誰的打折率最高。

我們把四臺車都充滿電，設置好條件后，讓四臺車一起列隊行駛，確保行駛條件相同，看看誰的電池最先耗光，被迫啟動發動機。唐DM-i搭載了容量為21.5kWh的刀片電池，官方NEDC純電續航112km，那么實際開起來會打多少折呢？

發動機在此時介入后此時再次按下EV按鍵是無法重新打開純電模式的。雖然長按EV按鍵2秒可以再次強制進入純電模式繼續行駛到剩余15%電量。但考慮到大部分都不使用或者不知道這個隱藏功能，我們還是以剩余25%電量時行駛的里程為準。102公里相比于官方的NEDC標準112公里，打了個91折，這個純電續航能力還是比較實在的。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

然而唐DM-i的表現，在本次橫評的四臺插混車型當中，還不是最好的。難道哪款車能接近100%的官方續航達成率？另外，打折最嚴重的又是誰？

虧電油耗測試

城市：7.86L 高速：7.57L

我們把這四臺插混車型的電量耗至強制啟動發動機，然后和兩臺輕混一起開始測試虧電油耗。所有車輛駕駛模式統一選擇標準/舒適模式，空調22度二擋風內循環，全程保持HEV模式行駛。

加速測試

高電量：9.09s 虧電：9.06s

省油很重要，但燃油經濟性是否以犧牲動力性為代價呢？我們對六臺車進行了高電量和虧電兩種狀態的零百加速測試。

在高電量狀態下，唐DM-i實測零百加速成績為9.09秒。由于我們測試的場地相比柏油路面附著力要稍微差一點，同時唐DM-i原廠匹配的佳通Comfort225輪胎偏舒適取向，抓地力也一般，起步時出現持續的燒胎，一定程度上影響加速成績。不過9.09秒的成績，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在虧電狀態下，唐DM-i實測零百成績為9.06秒，和高電量狀態下幾乎完全相同。實際上DM-i系統在純電模式無法開啟的時候，電池里依然保留了25%的電量，這部分電量能夠確保混動系統的運轉，因此虧電時加速成績并不會受到太大影響。

9秒左右的成績在此次橫評中屬于什么水平？尤其是在四驅的摩卡DHT-PHEV面前，會不會被甩出一條街？

噪音測試

NVH對于混動車型而言同樣非常重要。我們對六臺車進行四種工況的車內噪音值測試

第一，停車+熄火，看看車輛在靜止狀態下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發動機介入時吵不吵。第三，60時速+純電模式，看看車開起來之后，風噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四，60時速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發動機全負荷運轉時的吵鬧程度。

震動測試

NVH的另一個維度是震動。我們測試了每一臺車怠速狀態下，方向盤和中控臺的震動幅度。方向盤的震動主要影響的是駕駛員的體感，發動機何時介入，除了從聲音和轉速之外，震動就是一個判斷依據，而優秀的出現可以做到無感啟動。中控臺的震動值則主要體現了整車對震動的抑制情況。

經過實際測試，唐DM-i的方向盤震動值為0.040mm，儀表臺震動值為0.025mm，表現中等。不過單看這兩個數字你可能沒什么概念，這里可以提前透露的是，作為一臺四缸車型，唐DM-i在震動抑制方面，竟然輸給了一臺三缸車。

結 語

比亞迪唐發動機是比亞迪自主研發的2.0T直列四缸發動機，其最大馬力為192馬力，最大功率為141千瓦，最大扭矩320牛米，另燃油標號為92號或者93號汽油，符合國六標準排放。

從我們的實測數據來看，唐DM-i的表現在此次橫評中并不突出。但作為一款銷量火爆的車型，唐DM-i自有其成功之道。且隨著DM-p系統的到來，比亞迪在國產混動領域將繼續保持優勢。

那么其他五大國產混動系統之間，到底誰能叫板甚至碾壓比亞迪呢？

6月22日，中國品牌混動大橫評，一切揭曉。

車型參數配置對比