比亞迪算是國內較早涉足電動車的汽車品牌，最早為國內消費者帶來價格親民的電動汽車，更是成為國內電動車普的引領者。隨著國內消費者對SUV產品需求進一步增加，比亞迪元ev535參數配置，比亞迪也適時推出元、宋等多款電動SUV。今天我們要來聊一聊新款比亞迪元這款車，新車更名為元EV360。顯而易見，360代表著續航水平的提升。除了續航水平的升級外，元EV360還在設計和質感層面進行升級。

其實在電動小型SUV這個細分市場中比亞迪元EV360并不孤單，北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不過這些車型更多地是基于燃油車平臺開發，只是簡單對電池包的位置進行優化。不過元EV360是比亞迪全新電動化e平臺的首款車型，采用全新三元鋰電池系統，電池包的能量密度得到進一步提高。

簡單說一下什么是e平臺

比亞迪“e平臺”推出33111概念，其中兩個“3”是指驅動三合一與高壓三合一，3個“1”就是指1個版塊、1個屏幕、1塊電池。具體到驅動系統的三合一，是電機、電控和變速器的高度集成；同樣，高壓三合一，則是高壓系統的DC－DC，充電器和配電箱的組合。在3個“1”中，第一塊是將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊多合一的PCB板；而第二塊，是指一塊搭載了“Di Link智慧生態系統”的自動旋轉大屏；第三塊，是一塊長續航、性能穩定的電池，這就構成了比亞迪“e平臺”最核心的新技術要素。

外觀方面，元EV360依舊保持著老款車型的造型，尤其是車尾經典的小書包更是令人過目不忘，令嬌小的車身略帶幾分俏皮。不過前臉的造型經過重新設計，應用上比亞迪最新家族式款式，看上去更時尚大氣一些。車身尺寸方面，由于只是小改款數據上并沒有改變。

元EV360雖然誕生自全新e平臺，不過在內飾設計上并沒有像外觀那樣同步進行更新，相對于已經上市的比亞迪秦和唐車內一塊超吸引人的大屏幕，元EV360的內飾還是顯得過于復雜和繁瑣。造型方面也是上一代比亞迪車型的設計理念。

比亞迪元ev360缺點是：1、除了動力方面，元EV的內飾也非常不錯，中控臺設計簡潔時尚，全黑的內飾輔以鍍鉻裝飾條和藍色元素點綴，突出科技和新能源的感覺；2、在經常碰觸的地方采用了搪塑軟工藝，提升了車子的擋次感。內后視。

空間方面，雖然元EV360定位是小型SUV，不過實際乘坐感受還是比較輕松的，即便是車上乘坐四名乘客，短途郊游也不會太擁擠。

比亞迪元ev360大燈型號是h1。近光燈，夜間在市區行車時使用。城市的道路都有路燈照明，不需要遠光燈來探照遠處的路面，只需看清車前的路面狀況即可。市區道路車流量大，開遠光燈的話不僅在會車時造成對方車輛眩目，而且對馬路。

性能測試

亞迪元EV360是不可以跑滴滴快車的。根據國家對網約車車輛的要求，純電動車軸距不低于2550毫米，而元EV的軸距是2535毫米，雖然只差15毫米，但還是沒有達到標準。滴滴快車對于比亞迪支持的車型具體如下：比亞迪騰勢、比亞迪秦。

1、加速剎車成績

制動測試的成績只能說一般般，結合其波動較大的g值曲線來看，制動力釋放的不均與或許是導致其剎車成績不夠優秀的原因所在。

2、噪音測試

比亞迪語音系統如需操作，可以在車內喊你好小迪即可呼叫語音助手進行相關的音樂空調，導航，天窗開啟等功能的語音控制。元EV360還可以進行語音識別，發出指令系統自動識別操作。智能云服務也非常厲害，忘記帶鑰匙可以通過手機遠程解。

由于沒有了發動機的噪音，元EV360整車還是挺安靜的，即便是高速下車內的噪音也沒有汽油車那么吵人，開起來的感受還是挺舒適的。不過在過于安靜的車廂氛圍內，輪胎的噪音就顯得有些大，或許換一個品牌的輪胎能夠解決這個問題。

動態駕駛感受

比亞迪元EV360詳細配置解析——外觀 元EV360相較于燃油版車型，新車無論是倒梯形的大嘴還是封閉的矩陣式前格柵都使其前臉更具氣勢，車身側面的雙腰線以及雙色車身設計使整個車側更加具有層次感。車尾的造型與燃油。

這臺車提供了兩種模式方向盤力度選擇，一種是輕盈，一種是標準。在標準模式下，方向盤的阻尼，還是比較細膩的，手感也是適合，日常駕駛。在打方向的時候，尤其是高速并線的時候，能夠給人一種非常強的信心。接著說一說它的剎車腳感，它的剎車踏板有1/2的行程都是虛位，可能是由于它內置這種電機結構需要給電池進行動能回收，不過在踩過這1/2的行程之后，他的制動力釋放還是比較均勻的，能夠感受到明顯的減速過程。

總結

隨著國內小型電動SUV市場持續火熱，未來會有更多國際大品牌涉足這一市場，到那時比亞迪元EV360的產品競爭力就沒有現在這么強了。不過對于現階段購買電動車的消費者來說，一個靠譜的電控系統和續航水平顯然是硬門檻，在這一點上比亞迪一直走在前列，元EV360值得潛在消費者考慮。

本文源自網通社

更多精彩資訊，請來金融界網站(www.jrj.com.cn)