從技術角度分析，雙離合和AT哪個好，我想結論會是：技術方向不同，產品定位不同，沒有直接的優劣性。

事實似乎也是如此，相比AT變速箱，雙離合變速箱的優勢非常明顯，它換擋速度快，能夠進一步壓榨出發動機的動力，保證更強的動力輸出，同時保證更好的油耗表現。

AT的優勢已經人盡皆知，那就是穩定。

在大型汽車集團中，不同類型的車型往往會配備不同類型的變速箱，40萬的車可能會配AT，也可能會配雙離合。

大眾干式雙離合正確使用方法，產品的定位非常誠實，企業會給更加高端的車型裝備更頂級的變速箱，如果將產品放在一個比較綜合的維度上分析，AT好還是雙離合好，我想這個比較會非常直接。

以產品序列非常復雜的大眾集團來說吧。

?大眾品牌中，幾乎全系車型都是雙離合變速箱，目前?最頂級?的大眾算是途銳，其裝備的是AT變速箱，除了途銳之外，定價超過30萬的途昂、輝昂無一例外是濕式雙離合。

在大眾品牌上得出一個簡單粗暴的結論是：除了最貴的途銳給你用AT，其他都是雙離合。

奧迪品牌呢？這個現象更加明顯。

?奧迪兩個旗艦車型，奧迪Q7和奧迪A8L都是AT變速箱，家用車車系中，其他都是雙離合變速箱，有人說奧迪A7也是雙離合變速箱。

奧迪A7嚴格意義上來說不是旗艦車型，在歐洲、北美市場，奧迪A7的定位是以奧迪A6的運動版出現，奧迪A7和奧迪A6海外市場價格差距并不大。

大眾的雙離合變速箱還是很可靠的。大眾旗下有濕式雙離合變速箱和干式雙離合變速箱兩種。雙離合變速箱是時下最受歡迎的變速箱，這種變速箱的結構與手動變速箱差異不大，只是有兩套離合器，一套控制奇數擋，另一套離合器控制。

另外，奧迪的RS系以及S系車型，除了最入門的S3以及RS3之外，S4以上的車型無一?例外?都是AT變速箱。

大眾的干式雙離合非常棒，可以用到報廢。事實上市面上所有能夠被允許上市銷售的汽車，他們的變速箱從研發之初，對于使用耐久性的合格標準都是大幾十萬公里，比車輛報廢時行駛里程多得多。盡管大眾的干式雙離合器變速箱有許多值。

?S4、RS4、S5、RS5等等車型都是AT變速箱。

我們應該知道一點，大眾集團是竭力推崇雙離合變速箱的汽車集團，斯科達、大眾兩大品牌將雙離合變速箱推向了新的高度，奧迪國內的車型也都是雙離合為主。

雙離合變速箱一大特性，就是能夠更好?的?壓榨出發動機的性能，帶來更低的油耗，優勢有所保證。

?但在更加高端的車型上，大眾集團卻不選擇裝備雙離合變速箱， 核心的關鍵是雙離合變速箱的技術架構決定了，它無法在更加高端的車型上裝備。

【太平洋汽車網】都有，大眾的雙離合有干式和濕式兩種，主要區別在于可靠性和穩定性，濕式雙離合的耐用性和可靠性比較高，干式雙離合大部分用于1.4t發動機，濕式雙離合大部分用于2.0t發動機。雙離合變速器主要可分為干式雙。

我們稍微思考一下就能得到原因。

途銳、奧迪Q7、A8L、S系、RS系都是講究性能的產品，不僅僅發動機馬力高、扭矩大，同時還裝備了更加殘暴的四驅系統。

不客氣?的?說，?進入到?性能時代，要的就是可靠性，而不是雙離合更好的傳動效率。

大眾干式雙離合現在質是總的來說不太靠譜。因為干式雙離合的工作環境是暴露在空空氣中，所以離合器的散熱也是通過離合器蓋上的幾個孔，也就是我們所說的風冷散熱。但是，當變速箱在行駛過程中需要換擋時，離合器就得頻繁。

很顯然，AT的可靠性天然優勢在性能的面前，更容易發揮技術優勢，雙離合面對的技術方向，是油耗、是效率，而不是絕對意義上的性能。

大眾的雙離合變速箱更適合跑高速，不適合在市區走走停停：1、從使用歷史來說，雙離合變速箱放在民用轎車上的時間還比較短，還有很多不成熟的地方。這些不成熟還需要一段時間才能摸索解決；2、雙離合變速箱不適應頻繁起步，長。