Argus，車輛內外飾模塊開發及質量管控工程師

金秋九月，秋高氣爽，開蔚攬的都是什么人，搭配上一個國慶小長假，真是一個適合自駕出游的好季節。說到自駕，選擇一輛大空間的SUV，油耗高、舒適性差；選擇轎車，空間又太小；選擇一輛原裝的房車價格也不會太低而且很多路段還限行……

于是很多既熱愛旅行也喜歡車的小伙伴們，都渴望有一輛空間和舒適性兼具的旅行車，而目前國內市場上銷售的旅行車要么是價格更高的沃爾沃V系列、奧迪 Avant系列、奔馳C級旅行車，要么是配置更低的大眾蔚領、斯柯達明銳旅行、寶駿Valli、別克閱朗等。而在25~35萬的價格區間，需要一款外觀上檔次、配置實用、空間又夠大的旅行車來充填這塊市場。今天我們就帶大家來體驗一款德國原裝進口的旅行車，看它能不能滿足你的需求。

這款嶄新的旅行車是在德國埃姆登工廠生產的2021款大眾蔚攬，它是在之前的基礎上進行的中期改款，變動的幅度不算太大，但還是有很多有意思的地方，了解蔚攬的朋友也知道，這其實是在邁騰轎車的基礎上開發的旅行車，我們也可以找找哪些地方有著邁騰的影子。

新款蔚攬將依舊提供舒行、暢行、縱行三個配置車型，但沒有了四驅版本，我們試乘試駕的是縱行版，也是配置最高的車型。在車身長度、高度、軸距上只有略微變化。在動力上取消了之前的2.0T高功率版本發動機，全系只提供2.0T低功率版本190馬力發動機和7速DCT濕式雙離合變速器。

最關鍵的是，本次改款能達到國六的排放標準，并且在排放系統上沒有采用當前在國內困擾大眾的顆粒捕捉器。

既然取消了高功率發動機，是不是意味著運動元素就減少了呢，其實不然，新款進口蔚攬在外觀上增加了R-Line 運動風格套件，我們看到的這臺魅影藍也是專門為本次改款增加的一種配色，中網和翼子板上都有R專屬標識，尾燈升級為回旋鏢造型，使用了雙邊四出鍍鉻排氣的造型，外觀看起來似乎是在向大眾經典的高性能R家族致敬。

▲2022款大眾高爾夫R旅行車

蔚攬2016年停產的。大眾蔚攬由于平臺老舊，燃油效率地下，油耗較高，優勢不明顯，銷量不佳，市場反應不強烈，已經在2016年停產了。

▲2021款大眾蔚攬縱行版

為了保持時尚性，前大燈升級為智能LED矩陣式大燈，保險桿由之前的平直造型更換成了X造型，環繞整個車身一圈使用了貫穿式的全鍍鉻裝飾條，輪眉與車身同色，比起之前的老款使用了更多的黑色塑料包圍件來說多了一些時尚的元素。特別是縱行版專有的18寸鋁合金輪轂，使用了樹杈造型，有沒有一種像在召喚你趕快開上它去旅行、擁抱大自然的感覺。

大眾蔚攬的定位是旅行車。以下是相關信息：1、蔚攬目前一直都是以純進口的方式在國內銷售基于帕薩特所打造的蔚攬車身尺寸為4767*1832*1501mm通過側面能明顯看出在同樣的尺寸下旅行車的車身腰線會更修長尾部也比SUV更為飽滿。2。

新款蔚攬無論是在尾門的開合還是后備箱的內部空間，以及后排座椅放倒方面，都保留了之前的設計。站在車尾也能使后排座椅4:2:4比例放倒，讓后備箱容積可從592L擴展到最大的1725L，甚至都可以放進、像冰箱這樣的小家電，更不用說旅行時常見的一些戶外裝備了。三個座椅都能獨立放倒，在行駛途中后排也能直接拿到后備箱的物品。

而有些朋友在旅游出行時喜歡選擇睡在車里，蔚攬的后備箱是能同時躺下兩個成年人的，地板也比較扎實，完全能夠承受人的重量。后備箱的地板和側圍材料也沒有太多的氣味，在密閉空間內這是一個非常關鍵的因素。此外蔚攬一如既往地在后備箱提供了全尺寸備胎，去到野外也能全程為你護航。

蔚攬是大眾旗下一款旅行車，定位為中型轎車。大眾蔚攬的車身尺寸為長4767mm、寬1832mm、高1501mm，軸距為2791mm，有五種顏色可選擇，分別是鋼琴黑、玄武黑、星夜藍、流光銀、鵝卵白。內飾方面，大眾蔚攬保持了大眾穩重的T字。

座艙內部，最顯眼的是有一處PASSAT字樣：明明開的一臺蔚攬，為什么會出現帕薩特的標識？沒錯，在歐洲它本來也叫PASSAT旅行款。這個位置也是本次改款的內容之一，之前的老款在這個地方是有一個機械指針時鐘，針表也是大眾汽車非常有辨識度的一個布置，包括在邁騰、帕薩特、CC、途銳上面都有應用過，只要一看到這塊表，就能聯想到大眾，這次被取消掉了，也是一個小小的遺憾。

取消了針表，時間功能就被轉移到了9.2寸中控屏幕和10.2寸的液晶儀表上，9.2寸的中控屏幕看起來稍微有點小，但本次全系標配成了彩色，不像之前低配會是黑色。而全系標配的液晶儀表也是本次升級的重點，在標準駕駛模式下，它的指針和表盤還會顯示成藍色，也是在向大眾經典的R家族致敬。

方向盤造型跟外觀的R-Line 運動風格相呼應，使用了D形的運動方向盤，還有一個R的專屬標識。大眾這款D形方向盤跟其他品牌的相比，最下端的直線區域要稍微短一點，與圓弧的過渡很平順，不像有的品牌那么突兀。另外只有縱行版布置了HUD，蔚攬的HUD是投射在一塊單獨的透明塑料片上，比起很多直接投射在擋風玻璃上的HUD清晰度要高。

從整個儀表板和中控的布局來看，除了剛才提到的針表外，其余地方都是復制了邁騰的造型。座椅方面，新蔚攬還是跟之前一樣使用了ergocomfort人機工程學座椅，但其實也沒有那么玄乎，就是大眾內部對座椅定義的一個最高配置，并不代表比其他品牌的座椅質量更好或功能更高級。雖然前排座椅帶12向電動調節和腰托4向電動調節，當你駕駛超過一個小時后，你還是會發現乘坐疲勞感逐漸增加，無論怎么調節都不會明顯的減輕，所以長途駕駛還是要進行合理休息，不能完全依靠這套座椅系統。

▲2021款大眾蔚攬

▲大眾邁騰

在門板上，只有縱行版配置了全系獨有的哈曼卡頓音響，12喇叭、16聲道、四種音效選擇，再搭配30色內飾氛圍燈的調節，能增加一點點樂趣。這款車的金屬門板通過自身重量再搭配上鉸鏈的阻尼后，推拉起來跟一般的車不一樣，沒有輕飄飄的感覺。

友情提示一下，因為后排中間位置也配備了頭枕，所以如果不是經常坐人的話，還是建議把頭枕放到最低位置，否則會擋住駕駛者看中央后視鏡的視野。

從整個乘坐的體驗來說，雖然這臺車是漂洋過海來的，六月份下線的車還是有一點座椅發泡的味道，這跟座椅發泡的密度很扎實有關系，所以乘坐起來還是有很強的支撐感。在駕駛者這個位置，只要關上窗戶，無論在什么速度行駛時靜謐性還可以，但換到乘員側后，高速路段的噪音還是有點大。當打開窗戶后，加速到50~60碼時，胎噪聲開始明顯起來。

從感知質量來說，大眾現在采用的是全球對標的主觀AUDIT評價，不存在說國外的一定比我們國產的大眾車更優秀，也不用妄自菲薄認為我們國產的大眾汽車做工就不如德國本土制造。從材料角度來說，需要表揚的是，蔚攬跟很多大眾車型一樣，在四門的門袋內部、扶手箱內部、手套箱內部都同時使用了植絨打底的軟材料包覆，不像很多高端品牌在門板這個位置還在直接用純塑料件。

在靜態評測后，我們也進行了一個小長途的試駕，全程大約200公里，歷時大約四個小時，車廂內乘坐兩人，搭載有兩件大件行李和一個背包，分別選擇了城市擁堵路段、城市高架、高速公路、山區盤山路段幾種不同的路況進行動態體驗，天氣也經歷了38攝氏度的艷陽高照和長時間的瓢潑大雨。

輔助駕駛功能在之前定速巡航基礎上升級了全速自適應巡航，可以在方向盤上一鍵啟動這個travel assist系統，在擁堵路段時，它可以自動跟行前車蠕行、加速、剎停，這就避免了駕駛者連續不斷的剎車和加速而產生的疲勞，雖然也有一點頓挫感，比人駕駛起來還是要相對更平順些。

在城市平直路面上日常通勤時，舒適和標準兩種駕駛模式完全可以滿足動力需求。如果選擇經濟模式要在50~60km/h以后才會有一個明顯的動力響應，低速起步情況下確實動力較差。方向盤在非運動模式下低速時非常輕，適合原地調頭和急轉的操作，隨著速度的上升阻尼感加強。返程途中剛好在高速路上遇到暴雨，這套輪胎搭載以及匹配的剎車系統，在高速行駛狀態下，急停、急加速也是完全沒有任何問題的。

蔚攬作為大眾在進口旅行車細分市場的重要棋子，它也為消費者提供了更多的選擇，具有良好的競爭力。大眾蔚攬低配置模型能更好地滿足日常滑板車的需求，如果對舒適性和其他配置有進一步的需求，那么頂級配置版本絕對是最佳選擇。

從參數上來看，新款蔚攬的動力確實進行了簡配，很多人可能會擔心它能不能滿足山區路段的行駛。

我們這次專門選擇了莫干山進行穿行，特點是彎多、坡陡、路窄。行駛到陡坡路段時，切換到運動模式，油門行程超過三分之一后，能感受到持續的強勁動力輸出，并伴隨有發動機的怒吼聲，也可以結合換擋撥片來進行換檔，繼續提升動力，在換擋的過程中，并沒有出現明顯的頓挫或動力丟失的狀況，只要不是去選擇競速或在路況非常差的陡坡上去越野，在正常旅行過程中遇到的路面都是完全可以應對的。

新款大眾蔚攬的長寬高分別為4773mm、1832mm、1516mm，定位于中型車，所以其車內空間也是相當充裕。蔚攬有一個新能源模式。蔚攬新能源汽車定位為中型汽車。該車官方指導價30.18萬元。是進口車，主要進口到中國汽車市場。蔚攬·。

蔚攬這款車跟之前一樣，還是搭載了DCC動態底盤控制系統，并且在個性化設置上由之前的三個檔位增加到了十五個檔，可以更精細化地滿足在不同工況中行駛。在路面上下波動幅度不超過5厘米時，懸架在很軟的情況下快速通過完全是沒有任何問題的，如果遇到起伏超過10厘米以上的路段時，還是優先考慮降低速度，不能完全依靠這套系統去減輕顛簸的程度。

而我更感興趣的是這套系統在狹窄的盤山路段爬坡時遇到連續發卡彎、回頭彎時的表現。如果你是一個駕駛經驗豐富的老司機，將車輛設置成運動模式，不借助輔助駕駛功能，在前面沒有車輛阻攔的情況下，連續20多公里的各種彎道，在運動模式下厚重的方向盤阻尼作用下，只需要控制油門的行程來加速減速，完全不用在過彎前急剎車減速，來防止慣性帶來的大幅度傾斜以免越過中心線，又或者是過彎后因為急剎車失速后又需要急加速補一腳來提高動力而給你造成乘坐的頓挫感。

蔚攬這款車機系統其實沒有什么新意，所有主功能并不在同一個頁面上，當然也可以采用手勢滑動進行調節。空調同樣沒有實體按鍵，進入到二級菜單后，有些功能不容易在屏幕上觸碰到準確的位置，靈敏度也并不是那么高，建議大家還是盡量將車停下來后再手動調節或者使用語音功能進行控制。

結語：

旅行車在國外、尤其在歐洲一直受到熱捧，而在中國一直叫好不叫座，一方面跟不同國家的文化和生活方式有關系——國外更崇尚自由的生活，流行選擇一款旅行車去DIY自己的生活；國內家庭的壓力普遍比較大，受到的束縛比較多，沒有那么多詩和遠方。另外一方面也是跟國人的傳統思維對旅行車存在偏見有一些關系——有些人認為旅行車的外觀比起流線的轎車來說太死板不太好看，也有些人可能認為旅行車的越野性能不如SUV，還有些人可能擔心旅行車用轎車的底盤來拖這么大一個車身動力是不是存在一些問題。

但實際上，中期改款蔚攬的外觀增加了很多運動和時尚元素，能充分迎合當前國內市場的審美，就算不常出去旅行也完全可以當做家用，并且空間上有著轎車不可比擬的優勢。動力上雖然有簡配，只要不是追求特別強勁的動力，一般的居家旅行是完全沒有問題的，在舒適性方面肯定也比SUV檔次要高，可以打破我們對傳統旅行車的一些顧慮。最關鍵它現在的價格是定位在26~33萬之間，如果大家購車預算足夠，我還是推薦盡量選擇這款配置更高的縱行版。

如果你對旅行車有足夠的認知，對德系車又情有獨鐘，不妨也可以去試駕體驗一下，再來判斷這個價位究竟值還是不值。關于更多的后續報道，也請大家多多關注駕仕派，之后還有更詳盡的測評報道。

文｜Argus

圖｜Argus