近日，有媒體報道稱，大眾汽車集團CEO奧博穆(Oliver Blume）已批準了一項重大投資，根本上重新規劃其針對更多電動車型的產品戰略。

根據計劃，大眾將投資15億歐元，延長旗下的MEB平臺至2030年。而根據此前規劃，大眾將在2025年左右更換MEB平臺，由新的標準平臺SSP取代。

目前來看，大眾已決定改造MEB平臺并延長其生命周期。按照奧博穆的說法，meb平臺詳細介紹，大眾不會將旗下的電動化平臺轉向第二個平臺SSP，而是將SSP結構整合到MEB平臺中。

為何“放棄SSP”?

上汽大眾meb油漆車間有味道，正常油漆車間都會有油漆味，只是上汽大眾meb的油漆車間味道較淡，車間都是采用自動化，車間的環境也非常的干凈。上汽大眾meb智能工廠位于上海安亭，2020年10月正式投產，是大眾汽車集團全球首個專為me。

事實上，早期在大眾前CEO迪斯的規劃里，SSP是大眾電動化轉型的最后“統領者”。

2021年，在大眾“POWER DAY”和年報發布會上，迪斯開啟了大眾對特斯拉的反擊，這場反擊也被業界稱為“特斯拉追趕計劃”。而大眾反擊依仗的正是旗SSP平臺。

根據規劃，大眾集團將在總部所在地沃爾夫斯堡投資約8億歐元設立新的研發中心，用于設計SSP平臺及其擴張模塊，并計劃在2026年推出基于SSP平臺的純電動汽車。

對于SSP平臺的打造，迪斯表示，并非是否定MEB后重新打造的平臺，而是在MEB平臺和PPE平臺各自的優點上，將二者進行合并及優化，從而出現的全新平臺。

換句話說，在迪斯的規劃里，不僅到2025年或2026年將不再對MEB進行開發，還會在2035年以后，將SSP取代現有的MEB、PPE電動平臺，并成為大眾唯一的全新純電動平臺。

【太平洋汽車網】MEB是模塊化電氣化工具套件，是一個由大眾開發的、用于制造電動汽車的模塊化系統。MEB的核心部件是動力電池，電池的設計以及布置起著關鍵作用。動力電池由小的電池包組成，布置在車輛地板里。MEB平臺早在

如果將新能源汽車比作“上半場”，那么智能網聯汽車就是“下半場”。這句話套用在大眾上，MEB、PPE為大眾電動化打下了江山，而SSP則決定了大眾未來智能網聯領域更長久的競爭力。

“MEB”占據上風？

對于大眾而言，戰略上的調整并非易事。那么，對于大眾放棄“SSP為最終形態”的做法，外界普遍認為，大眾目前的電動化發展現狀難以適應迪斯的“激進策略”。

一方面，此前，大眾推出“SSP”的目的就是希望能仿效特斯拉，以更快、更高效率的節奏生產電動新車，顯然收效甚微。根據此前迪斯的計劃，從2020年開始，大眾將在全球范圍內制造5000萬輛電動汽車，并制定相關的采購協議。

同時，大眾打造的SSP平臺主要目的就是為了發展自動駕駛技術。然而，隨著大眾投資的Argo AI關門，也讓大眾對未來自動駕駛技術前景產生了擔憂。

站在技術配置的角度，MEB平臺的所有車型均采用后輪驅動，動力電池采用平板式模組設計，這樣做可以實現接近50:50的前后配重比，車輛在加速、制動、過彎方面的性能可以得到一定的提升。

易車訊 6月22日，大眾安徽首臺白車身于其MEB工廠的全新車身車間下線，標志著大眾安徽首款新能源車型的試制生產取得重要進展。大眾安徽正在全速推進生產工作，預量產車將于今年下線，2023年下半年實現量產投產。今年2月，大眾安。

同樣做個對比，MEB出身的ID3相較于MQB出身的純電高爾夫，成本下降了40%，主要原因在于MQB雖然能夠兼容新能源，但依然無法擺脫傳統造車平臺的桎梏，這讓電動化出身的MEB更具優勢；同時，無論是朗逸新能源還是高爾夫純電版，其續航能力都只有270多公里。而在MEB平臺的加持下，大眾旗下的ID車型能夠達到330-550公里的續駛里程。

現有MEB平臺車型具有技術領先性，達到了研發目標且銷量優異，推動了大眾汽車集團的電氣化轉型，是一個重要的里程碑。未來，大眾方面將集中研發MEB+平臺。隨著電池容量的提升，最大續航將升至700公里，快充速度也將達到175-

此外，大眾在構建MEB平臺時，已經在全球建立了5座和將擁有的3座MEB工廠。其中包括中國安亭工廠、佛山工廠、德國德累斯頓工廠、茨維考工廠以及捷克的斯柯達工廠，以及外媒透露的3家新的MEB工廠，分別為德國的Emden和Hanover工廠以及美國的Chattanooga。一旦決定采用SSP平臺的話，勢必要解決這些工廠改變生產問題，這將是一筆不小的開支。

當然，大眾能夠重新重視起MEB或許更多來源于“ID”系列車型在市場上的良好表現。以中國市場為例，數據顯示，截至目前，大眾“ID”系列已經累計銷量突破10萬輛。這對于“起大早趕晚集”的大眾來說，已是不俗的成績。