重新設計時，汽車的前保險杠上有這樣的“小胡子”。還有 - 三種類型的尾燈......

... 以及具有不同 LED 和鹵素燈組合的窄頭燈

集成在外后視鏡中的轉向信號中繼器

鏡子很大，視野很好

后門的窗戶有這樣的圓形框架——“古董”

在后柱上，印有肋骨 - 與過去敞篷車頂鉸鏈所在的位置相同

在“經典”版本中，方向盤左側的按鈕很少，有“空缺”的地方

單獨的按鈕重置每日里程并調整設備的照明

就連照片也顯示，方向盤是用柔軟的材料裝飾的。

巡航控制是商務轎車不可或缺的一部分

儀表板保留了箭頭指示器。是時候掌握“數字”了

誰不相信CVT版的經濟性？這是在高速公路上跑了四百公里后的消耗指標。

將指標保持在“綠色”框架內并不困難

凱美瑞機艙的“架構”讓人聯想到雷克薩斯 ES。主要區別之一是較小的多媒體屏幕，但具有觸摸控制

在卡羅拉和 C-HR 車型上已經看到了完全相同的顯示。這略微“簡化”了商務轎車的內飾。

后視攝像頭是這個配置中唯一的一個，沒有全方位的視野。圖片中的指南是固定的

多媒體菜單中的“旅行歷史”也證明了配備 CVT 和 2 升汽油發動機的車型的經濟性

選擇主菜單時，屏幕上還會出現一個小的流量指示器

儀表板右側在雷克薩斯 ES 中看起來大致相同：設計師嘗試過

兩種型號和氣候控制系統的控制面板相似

一個 USB 連接器和一個 12 伏插座隱藏在豐田的儀表板下，...

... 而不是“經典”版本中的無線充電面板，而是一個相當寬敞的盒子的蓋子

變速器選擇器與機器選擇器沒有區別。實際上，并操作傳輸- 太。此配置中沒有額外的駕駛模式

前排座椅的三級加熱非常高效。注意：按鈕周圍 - 啞光塑料，不再有“鋼琴漆”

傳統上，它們節省了電動車窗按鈕的背光，但比平時少：指示燈在黑暗中更清晰可見。所有四個鍵都有自動模式

如果在長途旅行中您感到腰部支撐不足，只需用單獨的鑰匙調整其度數 - 就會變得完美無瑕。

在“經典”版本中，電動調節驅動僅適用于駕駛員座椅、乘客設置、機械

后部有足夠的腿部空間，在“我身后”著陸時大約有 30 厘米。地板上的隧道高度低：15厘米

適合商務艙，后排沙發寬大舒適

從后備箱的側面，在后窗的邊緣下，我們發現了這樣的把手......

...在他們的幫助下，我們折疊了沙發靠背的背面

額外的體積增加了大約百分之二十的主行李箱，但這是根據護照 - 乍一看似乎更多

用這樣的掛鉤把手可以將活動地板固定在“升高”的位置，很方便。但是面板本身很薄

在活動地板下 - 泡沫容器支架中的一組工具，......

... 下面是一個 dokat 備胎

三箱農產品占據了轎車500升行李艙的三分之二。

兩升 150 馬力的發動機是凱美瑞上最小的發動機。讓“馬”不多，但不要“卡”在變速器里

裝飾蓋可以很容易地拆下，以便接觸到每個火花塞的單獨點火線圈

以及附件傳動帶及其張緊器 - 就在您的眼前

電池 - 小得驚人，容量僅為 58 安培小時

從發動機艙沿擋泥板安裝塑料隔音板

這個蓋子通向洗滌器水箱的頸部，但在它下面你可以看到冷卻系統的膨脹水箱。它的蓋子在附近，也是黑色的 - 不要混淆

總的來說，發動機艙的布置和組裝質量很高，但這條“裸露”的金屬條似乎缺少某種修飾元素

即使承諾穿著非正式的著裝風格，有時您仍然應該穿西裝，以免忘記如何正確穿著。同樣，您應該定期測試在其類中被視為基準的模型。在關于哪輛車更好的爭議中達成一致，或者相反，拒絕故意錯誤的論點

豐田凱美瑞——就像那套西裝。對本班轎車的選擇有疑問？接受它，你就不會是輸家。這是一個公認的權威，真的是一個標準，甚至可以說是一個圖標。可靠性、技術、平衡的決策，現在還有一個在前幾代人中都存在疑問的設計。什么可以更好？可能只有雷克薩斯 ES ...

成就與承諾

【太平洋汽車網】CAMRY是廣汽豐田旗下的一款B級轎車。凱美瑞搭載了豐田的ToyotaSafetySense智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，提供更安全的駕駛輔助。豐。

……但是當我看到最近參加 Motorpage 測試的雷克薩斯的照片時，我心存疑慮。高端車型的地位似乎更高，在我看來，最好的設計元素都在它身上，他們試圖將更大的豐田呈現為與劣勢不同。但現在情況發生了逆轉。ES 更浮躁，正如他們所說的那樣，“舔”，凱美瑞車身配備的元素甚至不是高級的特征，而是豪華級的特征。這是上升到前端的窗臺線，還有后門玻璃框的彎曲，最重要的是——在那些舊敞篷車上鍍鎳折疊車頂鉸鏈所在的地方，寬大的后立柱上的突起. 為什么雷克薩斯被剝奪了這個？神秘。

或許 ES 被定位為更具動感、運動感的車型？但即使是 F Sport 改裝版也配備了與“老款”凱美瑞相同的 3.5 升發動機，只是動力裝置的電子設置提供了動力增益。總的來說，在我看來，這兩個模型似乎交換了身體，如果他們看起來“相反”，我一點也不會感到驚訝。而且，經過凱美瑞的測試，我也很難肯定地說我更喜歡哪一款車身。之前對豐田設計的偏見消失了——也許是因為在幾個測試日里，我在凱美瑞周圍走來走去，仔細觀察——正如他們所說，最終仔細觀察。習慣了，我已經習慣了。

凱美瑞算中端檔次的車。凱美瑞上市以來，市場表現非常穩定，銷量突破16萬輛。作為豐田TNGA蜂巢概念的首款國產車型，第八代凱美瑞的整體品質有了很大的提升。在外觀上，給消費者的第一印象就是它的設計風格完全不同。替換車型一。

與韓國對手相比，凱美瑞從外觀上，可以說是彰顯了車主現有的地位和人生成就，而且還頗有前景，預示著仍有待挖掘的巨大潛力。“韓國”的設計是一個非常大膽的

凱美瑞的內飾遠非基于太空。與雷克薩斯一樣，它更平靜、更內斂。但是，雖然兩款車型的沙龍“架構”非常相似，但高級轎車當然更尊貴、更堅固。讓不是每個人都喜歡由觸摸板控制的“不靈敏”的多媒體顯示器——但是，首先，系統的設計是原創的，其次，屏幕的光澤表面總是干凈的，因為不需要用你的手指觸摸它。手指。

凱美瑞也有顯示屏，甚至還有觸摸屏，但它的起源是“預算”。畢竟，卡羅拉和 C-HR 跨界車中的設備完全相同。的確，直到最近轎車才沉迷于這樣，舊的多媒體設備被“銘刻”在儀表板上，看起來更加謙虛。現在屏幕明顯變大了，位置也是最有優勢的，完全不遮擋駕駛員的視線。但是這個裝置并沒有強調汽車的嚴重性和車主的地位。它的功能也不是很豐富，但支持Apple CaPlay和Android Auto服務，對于年輕的高級買家來說這是一個巨大的優勢。

好吧，我個人會注意到音頻系統提供的音質。正如他們今天所說，這是有效的。眾所周知，昂貴的雷克薩斯配置配備了馬克萊文森的“音樂”，如果系統沒有識別標記，那么根據一些消息來源，它是由先鋒生產的。如果凱美瑞擁有相同的音響制造商，那么車主很幸運。

自 2015 年以來，凱美瑞已安裝了 2 升 150 馬力的汽油發動機。通過當前對汽車的重新設計，它也得到了更新：扭矩略有增加，壓縮比顯著增加（高達 13）。同樣是第一次，該電機與無級變速 Direct Shift 變速器相結合，該變速器在設計中包含機械變速器的元素。配備該發動機的凱美瑞銷售份額最小，然而，這可能是因為買家尚未意識到無級變速器的優勢，與之前的 6-速度自動。

“整潔”也仍然是模擬和質樸的。先生們，嗯，真的，向“數字化”的過渡已經成熟。順便說一句，通過電子產品的“力量”來模仿風格和地位要容易得多。一個很好的例子是新現代圣達菲的面板，主秤采用高貴的“小時”設計。這些秤的能力可以被顯示汽車左右兩側正在發生的事情的圖片取代 - 好吧，沒關系，這個系統仍然需要磨練，而且總的來說，老實說，沒有必要。但是絕對有必要“繪制”速度表和轉速表刻度。時機已到。

至于其余的，幾乎沒有什么可說的更新凱美瑞的內部。它一如既往地寬敞舒適。駕駛員座椅是否缺少腰部支撐？請記住，它在這里是可調整的，因此您可以對其進行構建。后面出乎意料的高樓層隧道？不是很高，只有 15 厘米。但它增加了車身的剛性，從而提高了操控性。

他沒那么慢

現在關于主要的事情。如果不是因為引擎蓋下的一些有趣的事情，凱美瑞的外觀和內飾的變化就不值得談論。即 - 變速器！

讓我們從遠處開始。豐田的流行轎車不再提供“機械師”，事實上，和競爭對手的同學一樣。但他們主要把賭注押在機器上，然而，大眾帕薩特也提供“機器人”DSG。為什么“年輕”的凱美瑞配備了“Varik”？事實上，在駕駛圈中，這種類型的傳輸被認為既“慢”又短命。170-190，000 公里的運行 - 并且無法避免設備的嚴重檢修。我從軍人那里聽到了這個意見。

而“慢”……奇瑞跨界車的車主也有抱怨，但他們仍然可以理解：這家中國公司的新奇尺寸和重量相當大，電機相對“適中”。但這是另一個例子——斯巴魯。在新的全輪驅動傲虎旅行車上，還有一個變速器，并且還更新了：既降低了單元質量，也降低了零件的摩擦損失，以及對“加氣”的反應好像減少了。是的，還是一樣，這個反應很長，可能不是絕對數量，而是駕駛感覺。你添加“gas”，然后添加更多——動力在哪里？我想要更多。

所以，我在互聯網上觀看了視頻，聆聽并閱讀了評論——如果不是全部，那么絕大多數“年輕”、兩升 150 馬力的“Varik”凱美瑞也想要更多。騎了之后，我不想。更多- 絕對不想。我什至會說，如果我不知道引擎蓋下有變速器，我是不會相信的。該設備具有非常迅速的響應，甚至是瞬間響應。抱歉，但在這方面，斯巴魯的得分并不有利。

直接，當然，很難比較，汽車應該進行測試，至少在相同的條件下，理想情況下 - 同時，從一個變成另一個。內陸測試是在阿爾泰山區進行的，那里的地勢多變，這種方式的海拔高度是莫斯科的三四倍。在我們的測試中，豐田凱美瑞主要在平坦的中線道路上行駛。也許這就是她“回應”更好的原因？

在任何情況下，我都沒有注意到缺乏動態或至少某種切換緩慢。即使在賽道上超車的時候，他也忘記從手動模式切換到自動模式，并試圖從六檔的發動機中擠出“果汁”。想象一下，“果汁”在第六次擠出來。關于第五個或第四個，我們能說什么。斯巴魯的“后代”坦率地在這些節目上睡著了。

camry就是豐田的凱美瑞。凱美瑞(CAMRY)是豐田的國產車廠廣汽豐田于2011年推出的一款中型三廂轎車，最新年款為2019英文名為CAMRY，曾用名稱為佳美，別名為KK。2019年2月26日，全新第八代凱美瑞改款日前正式上市，凱美瑞2.

到目前為止，兩升果汁是三款凱美瑞發動機中最慢的。從零加速到百（9.5秒），2.5升200馬力，搭配機槍（8.7秒），約2秒，3.5升V型（7.7秒） . 但如果這并不奇怪，因為發動機的體積和功率不同，那么競爭公司呢？其中兩款提供類似尺寸和重量的轎車，還配備了 150 馬力的兩升“果汁”。然而，在機器面前，他們每一個人，也都在一秒鐘之內遜色于凱美瑞。

你會說，他們說，這些是你很難相信的“紙上”特征。沒那么弱。最近，我注意到企業提供的汽車護照數據與真實數據相差甚微，往往嚴格對應，恰巧“落后”。此外，通常情況下，這發生在消費者有機會實際檢查“數字”時，如他們所說，手動檢查，而不使用特殊的測量儀器。

讓我們來看看油耗。制造商聲稱，凱美瑞在高速公路上每百公里消耗 5 升汽油，在聯合循環中消耗 6 升汽油。檢查：這些指標非常接近現實。唯一的區別是車主期望經濟的駕駛風格，尤其是巡航控制的使用。在測試期間，正如他們所說，我越界了，結果受到了影響：高速公路上每升的消耗量超過了護照，在城市中 - 甚至更多。

但即使是這樣，也要注意數字的“比例”。可以想象，從一輛近 5 米的大型轎車而不是最流線型的轎車中獲得如此低廉的費用嗎？我說這個是因為我注意到迎面而來的氣流的噪音開始滲透到乘客艙里，一旦車速超過100公里/小時。在與外來聲音的隔離方面，該模型被證明達不到標準，至少在為測試提供的配置中是這樣。

然而，這適用于風和外部噪音。內飾方面，大眾化的三廂車更是處于巔峰狀態。即使在內陸不平坦的瀝青路面上，甚至在土路上，這里也絕對沒有任何彈奏或敲擊聲。發動機 - 是的，當旋轉到 3500 rpm 時，它會猛地一跳，但您必須進一步“轉動”它，最大扭矩只能從 4400 rpm 開始實現。再次 - 關于特性的相對性：實現時刻的開始大約是 3500 - 4000 rpm。

地位軟弱還是精力剛硬？

而且我還注意到，凱美瑞上臭名昭著的“varik”聽起來與其他單元并無區別。好吧，無論如何，這聽起來很難。也就是說，在不知道它的情況下，您不會通過它存在的聲音進行猜測。雖然有些一絲不茍的批評者抓住了“嚎叫”，但我認為，更多的是為了一句口號，而不是出于向讀者傳達真相的愿望。如果變速器確實發出聲音，它絕不會像經常發生的那樣響亮。在這方面，他們致力于其設計，這并不奇怪——畢竟是“豐田”。讓我們希望使用壽命會比軍人所期望的更長。

使用了7年到8年的豐田凱美瑞二手車還是非常不錯的，可以購買。豐田凱美瑞車型的機械素質穩定性還是非常高的，發動機和變速箱的耐用度很好，正常維修保養可以使用幾十萬公里，不用大修，使用了7年到8年的豐田凱美瑞車型，總體的。

我經常注意到，在他們的討論和爭論中，駕駛者打破了許多關于動力和速度的副本，但同時他們幾乎忘記了特定車型的運動或非運動“態度”并不是由于此。和霍多夫卡？暫停？車輪定位角度？技術特性中沒有這樣的數據，除了崩潰點的高手，誰需要它們？

同時，如果您為不同模型帶來并比較這些數據，您可以獲得有趣的平行線，甚至垂直線。用相機在“中國”中的表現方式來看待汽車：它顯示了一種空間中的“骨架”，懸掛元件和車輪朝一個方向或另一個方向轉動。凱美瑞沒有這么先進的相機，但好消息是它確實存在。讓她只回頭看，讓引導線不動——這樣就好了。

在我們的第一次路邊停車測試中，凱美瑞的前保險杠落在路邊。該模型的離地間隙極低：僅 155 毫米。確實，我找不到低點。原來是后保險杠下34厘米，后拉桿和車身門檻下18厘米。而前保險杠的高度只有22厘米。發動機艙下面沒有鋼保護，只有一個塑料擋泥板。

在懸架方面，豐田轎車在柔軟度上與起亞不同。是好是壞，每個人都自己決定。一個人認為社會成就和社會地位的水平應該與汽車的舒適程度相對應，而另一個人則認為軟懸掛和高動態是不相容的。兩者都是對的。而且，這里沒有中間地帶，但凱美瑞正在努力尋找它。直線上的方向穩定性令人愉悅，反過來它不會下降，并且涂層的“波浪”不會擺動，但很明顯，一次并迅速吸收不規則之處。包括在引物上。

起亞在瀝青路面外搖晃得更加明顯。還沒運動，但K5國內的“怒”多了一點。為此，我喜歡它，甚至更喜歡 -英菲尼迪Q50、謳歌 TLX、斯巴魯力獅和本田雅閣，它們與凱美瑞的相似之處還沒有像第九代凱美瑞那樣相似，這是在俄羅斯提供的最后一款。就個人而言，我在舒適和狀態（或舒適狀態）之間選擇硬度和運動（或運動的硬度）。爭論誰更好是沒有用的。你的判斷在你心里，你越喜歡越好。簡單的斷言凱美瑞是同級別中最好的車型就足夠了，沒有人會反駁你。

同樣，豐田凱美瑞。一段時間以來（第一次誕生于 1980 年，從那時起已經發布了 11 代），該模型已成為標準，是買家成就水平的指標。對于它的價格，即今天 2.5-350 萬盧布，他可以買得起跨界車、SUV、“熱”掀背車、“鄉村”旅行車和小型貨車。但只有凱美瑞會如此明顯地講述它的地位。

大概，一個人就是這樣煉成的，他需要相信一些不可動搖的東西，堅持一些準則、準則、“燈塔”。西裝穿在男人身上，就像坐上牛的馬鞍一樣，選對了，穿上就不是那么容易了。然而，無論他坐什么位置，他的“承載者”都會在“不合身”中看起來已經達到了一定的社會等級。凱美瑞也是如此。車型的設計、發動機功率、駕駛性能——所有這些都是次要的，名字是主要的，為此它會被購買很多年。此外，多年來，它以某種方式變得越來越好。現在，在車身設計上，它與地位更高的“雷克薩斯”競爭……突然間，隨著時間的推移，高級和大眾路線將被采取，并會改變地位？