馬自達rx7多少錢一臺，上期寫了豐田AE86的故事，文末忘了投票，所以今天寫各位觀眾老爺當時第二想看的馬自達RX-7。那正好今天也先講講RX-7搭載的這種強到被禁賽，但卻讓無數人為之癡迷的發動機——轉子發動機。

《頭文字D》里出場了很多日系經典跑車，有秋名山神車AE-86，還有響徹海內外的日產GT-R。但我最喜歡的還是高橋啟介的第三代馬自達RX-7，或許有高橋啟介的個人魅力，但更多的是，馬自達這個品牌的堅持和信仰。

「轉子發動機」原來不是馬自達的專利

說RX-7之前，我們先來說說大家關于馬自達最津津樂道的「轉子發動機」。應該只有不到1%的人知道，轉子發動機的起源并不在馬自達。那在誰那里呢？我們往下看。

轉子發動機的誕生，要從1924年開始，德國工程師Felix Wankel設立了轉子發動機研究所，在二戰期間他的研究被認為為德國帶來極大利益，得到了德國航空部以及許多大企業的支持，在這些條件的支持下，成功發明了轉子發動機，并獲得了轉子發動機的第一項專利。

搭載雙渦百輪增壓的13B-REW轉子發動機，最大輸出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手動變速箱。原廠引擎代號13B-Rew，為雙轉子雙渦輪增壓，薄胎壁和淺胎紋可以在極限狀態下牢牢地抓住地面，其數據是225/45R18。長/寬。

二戰過后，這匹德國的“千里馬”被“伯樂”NSU公司相中，1950年，這位瘋狂的工程師便在NSU公司開始新一輪的研發，1957年完成開發原型機DKM 54，最大功率為15 kW（21 PS），NSU公司隨后將該設計授權給了全球的廠商以不斷的改進。

1967年8月，NSU推出了第二款量產的轉子發動機車型——Ro80，Ro代表Rotary Engine（轉子發動機）。該車采用一顆995 cc單轉子發動機，可產出86 kW（116 PS）的最大功率。并匹配3速自動離合器手動變速器。

再然后，1969年，NSU被奧迪合并，Ro80從此便是奧迪的產品了。也是奧迪100車型的鼻祖，奧迪100經過蛻變以后，便成了“不論大小官員都坐四個圈”的奧迪A6。但因為NSU Ro80的客戶投訴得最多的問題便是他高溫、短命、怠速死火，于是奧迪的EA871轉子發動機100車型隨后也沒能量產，胎死腹中了。

所以回到上面的提問，轉子發動機最先出現在哪里？答案是收購了NSU的奧迪。但為什么奧迪都搞不定的轉子發動機，最后卻在日本做起來了呢？我們接著往下看。

來自一個日本小作坊的堅持

60年代NSU把轉子發動機這個技術授予并許可其他廠商改進，其中包括阿爾法·羅密歐，美國汽車公司（AMC），雪鐵龍，福特，通用汽車，東洋工業（馬自達），奔馳，日產，保時捷，勞斯萊斯，鈴木和豐田等等……但由于制造成本太高且燃油經濟性一直是問題，越來越多的廠家打了退堂鼓。然而，一家來自日本廣島的生產廠家仍在堅持。那個廠家就是大家所說的馬自達，馬自達當年的名字叫東洋工業（Toyo Kogyo）。

上面的“東洋工業株式會社”就是馬自達了。70年代石油危機爆發，其他廠商開始生產低油耗的車型，無暇轉子發動機。在別的廠家打退堂鼓不做的時候，只有馬自達依然深信轉子發動機有潛力。就像薩博當年的堅持一樣。最終，馬自達研發出的轉子發動機開始令全世界為之咋舌。

馬自達RX-7第一代：FB3S

1978年，馬自達推出了第一代RX7，用來替代RX3。第一代RX底盤代號SA/FB，“R"代表Rotary轉子引擎，“X”為代表未來的象征記號，而“7”是馬自達內部的車型代碼。

早期版車型僅有一款1146cc的12A自然吸氣雙轉子引擎，最大馬力為100匹。與其搭配的是四速手動變速箱或三速自動變速箱。0—60mph加速時間為9.2s。

內飾的設計完全不像是70年代的風格，甚至有些90年代初的味道，配色很大膽。

馬自達RX7沒有被禁止。 歷史上禁止的原因是馬自達787B，搭載的轉子發動機。轉子發動機特點非常多，轉速高、功率大、質量輕、響應快，且最重要的聲線極具吸引力。 但是，也有油耗高、污染嚴重的致命缺點。199年6月23日被定。

這臺車的車風阻系數僅為0.36，車重為1100kg，也是歷代RX-7中車身最輕的。為了應對石油危機，馬自達為這款車配備了排氣再循環系統，一年后停用，改為燃油稀薄燃燒系統。

1981年時RX-7進行小改，外觀上最明顯的改動是前后杠與尾燈的造型，車身四周也增加了黑色的防擦條；豪華版車型配備了四輪碟剎與LSD，車身經過減重處理后比早期款輕了61kg。此次小改的最大變化就是增加了可輸出165匹的1146cc 12A渦輪雙轉子引擎，變速箱改為五速手動與四速自動。

1983年，RX-7推出了搭載1.3L的13B-RESI渦輪雙轉子引擎的Savanna RX-7 Turbo，最大馬力135hp、最大扭力183Nm。這也是初代目RX-7的最終版本。

由于日本排量稅的存在，馬自達12A轉子引擎排量低于日本政府所規定的1.5L排量分隔線，不必承擔更多的道路稅，這使得RX-7在推出之時就深受消費者的歡迎，并且銷量持續走高。

也正是憑借轉子發動機的強大實力，馬自達在首次參加的美國GTU級別賽事中就包攬了冠亞軍。直到第二代FC3S出世的前一年，馬自達已然超越保時捷成為美國IMSA賽車協會史無前例獲得五連冠的制造商。

馬自達RX-7第二代：FC3S

保時捷924

保時捷944

為什么上面放保時捷的圖，因為1985年出的第二代RX7對他倆進行了充分的借鑒。原因就是第一代RX7在北美銷售了近38萬輛，占總銷售量的五分之四。為了業績，馬自達自然要迎合北美消費者的口味。

第二代RX7引擎采用帶有中冷器的13B-DEI型渦輪增壓轉子引擎，最大輸出功率提升至185hp，另有自然進氣型版本可供選購。由于采用了頂置中冷器，第二代RX7專門在引擎蓋上部增設了進氣口。

RX-7 GT的定位類似Lancer Evolution車系中的RS車型，是車系中最為“純粹”的型號。GT與普通版外觀上最明顯的差別是車身側面的防擦條，此外天窗、尾翼和空調都成了選配項目。

在國內能買到rx7嗎？Rx7在中國已經停售。馬自達rx7是馬自達車輛公司生產的高性能跑車。rx7絕對是日本最具代表性的跑車之一。這是一款配備轉子發動機的量產車。rx7采用傳統跑車規格的FR驅動配置。動力方面，馬自達rx7搭載雙。

GT的內飾也是撲面而來的年代的熟悉感。恍然一想，這已是35年前的產物，突然對那個時代感到無比地懷念。

至2021年8月，價格在10-2908萬。馬自達rx7是渦輪增壓的，這款車使用了雙渦輪增壓轉子發動機，馬自達rx7是馬自達旗下一款相當出名的車型，這款車的動力強大，操控敏捷，外觀優雅，馬自達rx7上市后贏得了不少車迷的喜愛。馬自。

上圖是存世稀少的RX-7 GT-R，應該是為了參加某賽事生產出的特殊型號，可惜因太過稀有，此車的詳細資料也無從考證。

1987年7月，為了紀念轉子引擎誕生20周年，敞篷版RX-7 Cabriolet（FC3C）誕生。除了本土，在美國、英國等市場均有銷售，美規車型僅有自然吸氣版本；但敞篷版在美國備受歡迎。

1991年推出Turbo IIConvertible是二代目RX-7中的最終版本，采用了BBS輪圈與MOMO方向盤、波棍頭。同樣因為是敞篷車型，在北美再次火熱大賣。

1986年美國《Motor Trend 》雜志把RX-7評選為“年度最佳進口車”、1987年美國《Car and Driver》雜志也將RX-7列為年度十大風云車。不得不說馬自達的策略是正確且明智的，靠著RX-7在美國市場站穩了腳跟，車系絕唱的FD3S順勢出場。

馬自達RX-7第三代：FD3S

1991年，馬自達推出了第三代RX7，這也是RX7的最后一代，底盤代號FD，FD在外型上脫離了FC的方正剛硬的線條，取而代之的是大量流線型的線條和圓潤的曲面。即便是放在29年后的今天，這套設計依然漂亮十足，美得不可方物。

懸掛系統采用前、后雙叉臂獨立懸掛，懸臂以鋁合金制成，降低了簧下質量。此外，由于引擎蓋的造型設計，轉子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到50：50。FD搭載了13B-REW型轉子引擎，采用串聯雙渦輪增壓系統。使得最大馬力達到255hp。

馬自達rx7是雙門的，其是馬自達旗下的一款跑車，有四座版和雙座版。馬自達rx7采用傳統跑車標準的FR驅動配置，搭載五速手動擋變速箱，車尾造型是一體化尾燈組，其憑借性能出色的轉子發動機和迷人的外觀設計贏得了不少車迷的喜。

傳奇將逝，留下命運多舛的繼任者

2001年，馬自達在北美車展推出了RX7的換代車型——RX8，搭載了新型RENESIS轉子引擎，采用無B柱設計和對開車門，最大馬力228馬力。但由于各國對排放的要求以及油耗，使得馬自達RX8成為了現今最后一部搭載轉子引擎的量產車。

在RX8之后，馬自達也嘗試過采用酒精燃料的轉子引擎，并且制造出了搭載這款引擎的超跑——風籟，這臺外形酷到沒朋友的車是馬自達第五款以“流動”作為設計主題的概念車，但它并不是一款模型，而是真真正正能上賽道跑的一款原型車。

風籟曾于拉古那斯卡賽道上進行路試，并在古德伍德速度節公開亮相，在場來賓無不被風籟那獨一無二的設計與動人的引擎共鳴聲所驚嘆。

正如那句話

不在乎天長地久

只在乎曾經擁有

馬自達rx7在中國很少見。國內有些玩家手里有馬自達rx7，但大部分基本都是右舵車。當然，這樣的車是沒有辦法上路的。轉子發動機是一種非常特殊的發動機，其結構不同于大多數活塞式發動機。發動機沒有活塞和連桿，所以發動機的。