理論上分析，奇瑞是最早進入中國乘用車市場的，并且是早期狙擊外資品牌的第一梯隊企業，從歷史的貢獻程度、品牌認知寬泛程度等方面來說，它與它背后的尹同躍，奇瑞a3為什么叫神車，對中國制造業的貢獻，不言而喻。

但很顯然， 滾滾發展的乘用車歷史絕不允許任何一個人或者企業躺在功勞簿上吃老本，不努力就會被淘汰的企業現狀讓奇瑞的歷史使命以一個階段而告終。

?尤其是在新四化、電動化浪潮席卷而來的今天，連新勢力都能挑戰BBA、特斯拉都能創造百萬市場的新時代下，奇瑞今天的競爭力，其實需要再一次的綜合衡量。

目前的企業板塊其實應該以3個角度理性分析：轎車板塊、SUV板塊、新能源板塊。奇瑞最弱的板塊其實是轎車以及新能源兩個板塊，過去10年因為在SUV市場做出了努力，所以目前來看SUV車型貢獻率較高。

?轎車是奇瑞亟待解決的板塊，主要體現在市場品牌認知力弱、產品少、迭代斷層嚴重幾個問題。論轎車數量以及每款車型的實力，奇瑞轎車在不同時期曾經都推出過輝煌無比的車型。

奇瑞A3作為一款奇瑞重金打造的重點戰略車型，奇瑞A3可謂集奇瑞造車經驗之大成，也是奇瑞汽車從粗放型經營到精細化運作的開始。奇瑞A3最大特點就是搭載了無級變速箱，無換擋頓挫保證了駕乘舒適性，此變速箱為奇瑞自主研發。動力。

我只能用一個字來形容，強。

?但遺憾的是奇瑞A3的一些問題并沒有通過改款車型來改進，一些設計上的小缺點、排量上的升級建議、質量上的優化沒有進行改進，這臺車在奇瑞的轎車歷史中只有三年時間，便匆匆停產。

2、最大功率93kW（126馬力），最大扭矩160N·m，升功率超過58kW；3、該款CVT變速器在推式鋼帶的選擇上，采用了德國博世的最新第七代產品，使用了先進的智能控制系統，使用CVT變速器，使得A3的動力不間斷傳輸。

奇瑞是有實力造出好車的，至少12年前的A3讓我看到了強硬的技術力量。

兜兜轉轉重回一個奇瑞之后的重磅轎車，我記憶中是艾瑞澤系列，3、5、7三款車型中以艾瑞澤7最具有設計亮點，同時尺寸、配置以及動力均符合中國消費需求。

說明一點，市場對奇瑞的高價格車型是有認可度的。

與艾瑞澤其他車型，艾瑞澤7同樣陷入了口號喊?的?很響，但內部無換代計劃的“垃圾桶車型”，改款計劃早已被高層丟在了垃圾桶里。

?奇瑞最大的問題不是沒有能力設計出好的車型，而是好的車型沒有得到很好?的?延續。

奇瑞A3是國產車。全新奇瑞A3于2010年8月12日上市，外觀與之前的A3相同。奇瑞A3變速箱:奇瑞A3搭載了奇瑞國內首款自主CVT變速箱。最大的好處就是消除了換擋之間的頓挫，讓駕駛變得平順。動力方面，奇瑞自主研發的ACTECO1.6LDV。

?這個是傳統的內燃機領域技術考量辦法，但目前是新能源時代，混合動力架構以及純電動車是決定企業綜合實力的另一個技術點，目前來看，奇瑞自身突破口不大，說明在過去十年，兜兜轉轉之后讓它在新能源領域中掉隊明顯。

此次奇瑞上市了全新的OMODA5車型，還是和從前一樣，設計、技術標準都很好。

?技術參數來說，新車裝備了目前奇瑞最主流的1.6T發動機，動力表現已經是目前自主轎車的天花板水平，還配合著7DCT雙離合變速箱，動力以及可靠性方面的表現不差。

不過還有一點，平順性能不能做得好還需要實際體驗。

此外，新車的設計的確?長在?了很多人的審美點上，無論是整體流線型設計、前臉的精致感、內飾的科技感以及空間塑造能力，完美貼合中國乘用車市場的需求。

【太平洋汽車網】奇瑞a3這車堪稱國產車的頂尖之作，是奇瑞公司歷經多年已醞釀的一部好車。a3之所以叫神車，是因為a3的安全性能很好，四輪碟剎的配置在最大程度上面保障了該車的駕駛員安全。另外該車還配備了高檔車當中才ESP。