文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 緊湊型轎車歷來都是自主品牌的“必爭之地”，而伴隨著SUV車型的強勢崛起，以往循規蹈矩的轎車產品受到了不少沖擊。如今，以運動性能標榜的緊湊型轎車開始逐漸成為新時代消費者的首選，而奇瑞艾瑞澤5 GT便是在這樣的大背景下應運而生。今天我們也對新車進行了試駕體驗，這款新車實力究竟如何，接下來我們便來好好聊一聊。

動力信息：

發動機艙特寫

作為一款標榜運動的緊湊級轎車，奇瑞艾瑞澤5 GT搭載奇瑞家族鯤鵬動力系統，1.6升渦輪增壓發動機最大功率達到145千瓦，最大扭矩達到290牛·米，全系三款車型均搭載7速濕式雙離合器變速箱。

瑞虎5的軸距為2610毫米，瑞虎5是奇瑞汽車旗下一款緊湊型車，該車的長寬高分別為4506毫米、1841毫米、1740毫米。外觀方面，瑞虎5車身前臉下部采用了抽象的X型，前大燈與進氣格柵采用一體式設計，車尾的尾燈增加了LED燈帶，并。

駕駛部分:

GT BOOST模式可以理解為常規的運動模式，并且支持彈射起步

艾瑞澤5 GT一共有三種駕駛模式，分別為經濟、標準和運動（官方名稱為GT BOOST模式）。從短暫的城市道路體驗來看，標準和經濟模式差異不大，整體調校偏向于不急不躁的狀態，油門踏板反饋并不靈敏，即便踩到中后段也是循序漸進的風格。

經濟和標準模式下整車“型格”比較慵懶

GT BOOST模式具有較強的運動風格偏向

瑞虎5綜合油耗多少，手動擋汽車百公里綜合油耗8.4升左右，自動擋汽車百公里綜合油耗9.5升左右。瑞虎5搭載1.5升渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率112kw，最大扭矩205 Nm，最大功率轉速5,500 rpm，最大扭矩轉速2000 ~ 。

對于各位“急性子”來說，GT BOOST模式一定是日常駕駛首選。在這個模式下，整套動力系統都采用了全新的標定，發動機轉速攀升會更加積極，并且相比經濟和標準模式其基本轉速會提高600轉左右，城市道路內發動機轉速會維持在2500轉上下，以便能夠應對隨時隨地的超車需求。

7速雙離合器變速箱的整體表現還是盡職盡責的

油門踏板在不同的標定風格下有一定差異

1、瑞虎5是奇瑞團隊基于正向研發的全新緊湊型suv，其大小空間都要優于虎3。虎3畢竟是以前老瑞虎的改款車型歸于小型suv。2、瑞虎3則是小型SUV，瑞虎3只是在以前老款瑞虎的基礎上進行的小改車型。3、瑞虎5的外形更動感時尚。

而除了變速箱會有更偏向于運動風格的調校之外，GT BOOST模式下油門踏板也會更敏感一些，初段就會有比較強的動力響應，日常在城市道路內駕駛時可能會覺得有一些竄。

帶。14年瑞虎5帶機油燈，瑞虎5儀表盤上的故障指示燈有電池指示燈、水溫指示燈、機油指示燈、發動機指示燈、氣囊指示燈等。瑞虎五是奇瑞全新瑞虎5的簡稱，奇瑞全新瑞虎5在上海正式上市。該車定位“一部值得信賴的家庭SUV”，。

制動力釋放不夠線性

制動踏板腳感對于一臺運動定位的車型來說顯得有些過于綿軟，一方面不利于掌握腳底下的分寸感，另一方面制動力釋放并不線性。初段有一段明顯的虛位，制動力釋放有些偏弱，從感官上來說制動效果并不跟腳，而一旦踩到中段時制動力釋放又有些過于兇猛，這樣的標定邏輯在低速時還可以通過不斷適應來調整，但在高速情況下會有明顯的點頭動作，對舒適性有一定影響。

轉向手感更偏向于家用風格

方向盤轉向力矩依舊有著比較明顯的“電子味”，當然這并不是這臺車的缺點，畢竟還是一臺以代步需求為主的車型，這樣的標定也在情理之中。不過，在GT BOOST模式下，轉向力度還是有些輕柔，并且隨速增益的轉變并不明顯，加上過濾掉了絕大多數的路感傳遞，導致這臺車在運動感上始終還讓人覺得少了點什么。

底盤表現中規中矩，符合這個級別車型應有的表現

外觀內飾回顧：

新車采用全新設計打造，中網造型十分搶眼

在外觀風格上，奇瑞艾瑞澤5 GT的設計布局也頗為吸睛，其整體設計與雷克薩斯品牌車型有幾分相似，但是運動風格更突出一些。據官方資料顯示，新車采用了官方稱為先鋒建筑美學的設計理念打造。全新紡錘式進氣格柵造型為新車帶來了較高的辨識度，內部輔以菱形設計，并且以奇瑞Logo為中心向四周發散，還配有GT標識。

大燈組造型狹長，內部采用兩顆并列排布的LED燈源

兩側前大燈組造型狹長，內部搭載了“L”形設計的LED日間行車燈，燈組內部則采用了雙透鏡設計。此外，兩側霧燈區域還配有造型夸張的空氣導流槽，進一步提升運動氛圍。中網部分還增加了GT標識，進一步突顯了新車的身份定位。

側面細節處采用了橙色剎車卡鉗點綴

從側面來看，艾瑞澤5 GT造型緊湊流暢，前低后高的車身腰線塑造出向前俯沖的視覺效果，17英寸雙五輻熏黑輪輞搭配橙色剎車卡鉗非常搶眼。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4710/1829/1490，軸距為2670毫米。

輪胎規格為205/50 R17

采用雙邊共四出排氣布局

車尾部分，貫穿式腰線在尾部形成上揚的小鴨尾設計，為新車帶來了不錯的運動感。同時，兩側尾燈組通過黑色裝飾條相連，裝飾條上也有奇瑞的英文字母標識。下方排氣采用碳纖維紋理裝飾，雙邊共四出造型也比較符合該車的運動定位。

內飾整體以黑色為主，雙連屏為車內提供了不錯的科技氛圍

細節處還采用了大量仿碳纖維材質的裝飾面板

全液晶儀表盤

操作手感順滑，并沒有出現卡頓的情況

倒車影像也比較清晰

從此前曝光的配置信息來看，新車共推出3款車型，標配了6氣囊、雙活塞卡鉗、20.5英寸雙連屏、電子擋桿、真皮座椅、遠程控制、倒車影像等功能。除此之外，中配車型在駕駛輔助上的更加全面，高配則配備了前排座椅加熱、AQS+負離子、遠近光燈自動控制、感應雨刷等舒適性配置。

中控屏幕下方配備了觸控按鍵

國Ⅳ，國IV標準即為國4標準。瑞虎5搭載了直列四缸SQR484F發動機，匹配了5MT變速箱和7CVTV變速箱，最大功率 kW/rpm102/5750，最大扭矩 N.m/rpm182/4500，排放標準滿足國4標準。國家第四階段機動車污染物排放標準，通過。

駕駛模式調節以及其他快捷實體按鍵

第一排乘坐空間

第二排乘坐空間

乘坐空間方面，前排體驗人員身高168厘米，體重76公斤，調整到合適的駕駛坐姿之后頭部剩余四指，保證前排不動的情況下，第二排腿部和頭部空間還是比較富裕的。從乘坐體驗上來說，由于后排懸架的彈跳動作相比前排會多一些，乘坐舒適性上有一些影響，但整體來看相差不大，在同級別車型中雖然不是空間最出色的車型之一，但就日常三口之家的使用場景來看還是沒有問題的。

寫在最后：