奇瑞混動，奇瑞DHT和萬里揚DHT
【太平洋汽車網 技術頻道】就在幾個小時之前，星途品牌「星核動力ET-i全擎超混」技術正式發布，相比于奇瑞鯤鵬DHT在2021成都車展低調發布有所不同，這一次則更喜歡用上「國家級」、「超越國外先進混動技術」、「行業首創」等比較驕傲的字眼，足以表明星途汽車步入混動領域的底氣。
接下來，就讓我們一起來看看換湯不換藥的「星核動力ET-i全擎超混」技術，都有哪些技術亮點，又為何被稱為目前最復雜的混動技術！
雙電機驅動是「驕傲」的資本
首先，這一套混動系統依舊采用了奇瑞鯤鵬DHT的總體架構，具備「3擎3擋9模11速」的技術優勢，但整體的核心在于混合動力專用變速箱，通過不同位置的電機布局，讓性能與油耗之間實現一種平衡。
該系統提供了3項動力源智能組合，發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發動機，整體的效率更高，動力也會更加強勁。
除了發動機這一傳統的動力源之外，還采用「雙電機驅動」的電機布局，其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m，P2.5電機的參數為70kW /155N·m，相比于吉利僅有P2.5驅動電機的布局，在靈活性方面占有較大的優勢。在四驅車型上還將搭載P4后橋電機，從而形成四擎四驅的動力模式。
奇瑞油電混合動力汽車有奇瑞艾瑞澤7-PHEV混動版、艾瑞澤7e插電式混動版。以下為混合動力車的更多介紹：1、優點：和汽油車一樣到加油站加油不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。
在變速器方面，該混動架構擁有3擋雙離合的形式，能夠應對的工況有所提升，總體的效率也會更高，但這也受限于混動專用變速箱專利的限制，畢竟單速變速器的專利比亞迪依舊牢牢的握在手中。
3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區別，1擋速比設置比較大，主要是用來起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。
由于行駛的工況不同，星核動力ET-i全擎超混系統匹配整車可實現單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。
再去匹配不同的擋位之后，可以發現其整體的擋位組合多達幾十種，而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。
駕駛工況的匹配是關鍵
星途混動系統采用的是一臺發動機+P2、P2.5電機+3擋雙離合變速器的系統架構，其中P2.5電機與吉利的雷神智擎 Hi · X混動系統有些相似，但其位置從雙離合變速器上的偶數軸移動到了奇數軸。其復雜的工作模式如下：
行駛工況
發動機狀態
企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。
電池狀態
P2電機
P2.5電機
擋位
純電模式1
OFF
OUT
ON
OFF
純電模式2
OFF
OUT
OFF
ON
純電模式3
OFF
OUT
ON
ON
并聯模式1
ON
OUT
ON
OFF
并聯模式2
ON
OUT
ON
ON
增程模式
ON
IN
反向
ON
直驅模式
ON
X
OFF
OFF
行車充電1
ON
IN
反向
是由電腦來控制的，達到一定時速時發動機自動介入，還可以手動控制，利用按鈕在混動和純電動直接切換。一般而言在車子剛剛啟動的時候，都是由發電機先開始工作的，等到車子速度提上來后，可能就會交由發動機來進行工作。廣義上。
OFF
行車充電2
ON
IN
OFF
反向
駐車充電
ON
IN
反向
OFF
動能回收
OFF
樓主說的真混動應該指的是強混，也就是電動機直接參與驅動車輛；假混動應該指的是弱混，也就是電動機主要參與怠速啟停。隨著近年來國產品牌加入新能源行列，混動車也成為國產品牌的香餑餑。比亞迪，長城，吉利，奇瑞都是現。
IN
OFF
反向
經過這樣的排列組合之后，其所有的擋位組合多達29種，但工程師們只選用了11種駕駛工況進行智能切換，就已經滿足日常的用車場景。
主要駕駛工況
例如起步階段，由于發動機的熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，采用的是雙電機純電驅動；
中低速時并不需要特別大的扭矩時，系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動，能耗相比于啟動階段更低一些。
而在高架上行駛時，中高速的超車過程中則采用三擎并聯模式，以保證充足的動力輸出。
性能與油耗的權衡
在此次發布會上，星途還宣布搭載該系統的首款車型為星途追風（詢底價|查參配）ET-i，其作為兩驅版車型，綜合最大功率240kW，峰值扭矩510牛·米，百公里加速時間6.8s，綜合油耗達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。
與比亞迪宋PLUSDM-i 110km旗艦PLUS版車型相比，搭載的是驍云-插混 1.5L + EHS145動力總成，系統綜合功率173kW，官方零百加速成績7.9秒，其虧電狀態下的油耗為4.5L/100km。
而魏牌瑪奇朵DHT-PHEV特調版車型，其搭載的是1.5L 混動專用發動機+DHT100動力總成，系統綜合功率 197kW，百公里加速為 7.2s，官方綜合油耗為4.4L/100km。
從中看出星途追風ET-i走的是性能派路線，由于雙驅動電機的加入，在百公里加速上存在著較大的優勢，與之匹配的是19.27kWh的電池組，純電續駛里程達105km，通過匹配不同的工作模式，綜合續駛里程超過1000km。
此外，后續推出的四驅版車型，由于P4電機的加入，總功率達到338kW，最大輪邊扭矩超過6300N·m，百公里加速時間將進入5秒以內。
如何解決混動車型的痛點？
相信大家在乘坐純電動車時，或多或少都能夠聽到一些電機產生高頻嘯叫，其主要在于變頻器輸出的諧波導致。星途品牌 周之光博士表示，首先從電機的設計方面做起，通過轉子的優化，避免突兀的聲音產生；齒輪則采用高精度的齒輪設計技術，將齒隙控制在一個較高的水平，從而避免純電行駛中嘯叫聲和敲擊聲的出現。
2022年11月8日。奇瑞混動專用發動機是在2019世界新能源汽車大會上，發布的全新的1.6TGDI混動專用發動機，以及混動專用變速箱，根據查詢相關資料顯示，其在2022年11月8日出，其中發動機最大熱效率可達41%，已經完成一代樣機。
再一個就是混動車型在發動機介入時的突兀感，星途汽車則針對離合器的滑摩啟動進行了精細化的開發和標定，并根據氣溫的不同，調節不同的發動機啟動扭矩，從而改善發動機介入時的噪聲。
除此之外，由于這一套混動系統采用3擋雙離合變速器的架構，所以如何改善換擋時的頓挫，也是提升行駛品質的關鍵。首先換擋點的控制十分重要，需要選擇適中的發動機轉速進行換擋，才能夠保證動力輸出的平順，以及發動機在換擋前后的聲音基本一致。
星核動力ET-i全擎超混系統還使用了TSD雙軸驅動技術，保證換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，換擋前后的總體扭矩不發生較大的跳變，從而保證了換擋平順性。
至于為什么會選擇雙電機驅動？因為相比于大功率單電機驅動，整體的靈活性更高，低速行駛時單電機驅動能量轉換效率也會更高。加上由于多電機的位置布局，對于各部件的強度和精度降低，大大減小了制造和研發成本。
全文總結
汽車電池之所以可以來回充放電是因為電池內部發生在可逆反應，過度放電則會降低可逆反應的程度，進而傷害電池性能和壽命，此時電池會產生SOC無法達到100%、電量流失過快等異常現象。對于插電式混動車，長時間不使用時建議隔
星核動力ET-i全擎超混技術，相比于其它的混動系統，整體的結構并不是特別復雜，其最大的難點在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應動力模式也恰好是其亮點所在，加上在動力方面的優勢，相信在混動領域中依舊擁有較強的存在感，但這就取決于「技術」在消費著心中的地位。（文：太平洋汽車網 崖雍）
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