都說合久必分，分久必合，而對奇瑞和凱翼來說，這倆分分合合的間隔確實有些短，短得讓人有些猝不及防。

酷暑天，那些在凱翼打拼的奇瑞人的內心卻寒意陣陣。這段時間，公司上上下下正在經歷一次規模龐大的人員“大換血”，留在凱翼的奇瑞人基本上都走光了，只剩下凱翼汽車董事長潘燕龍和凱翼汽車副總經理、工程院院長盧禮華。

走到這一步，誰事先都沒想到。現實就是這么殘酷，沒有永恒的朋友，也沒有永恒的敵人，只有永恒的利益。

凱翼新能源公司成立

2022年6月21日，凱翼與寧德時代合資成立“宜賓時代凱翼新能源科技有限公司”，法定代表人為曲濤，注冊資本2000萬元人民幣，經營范圍包含新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用（不含危險廢物經營）；電池制造；電池銷售；新材料技術研發等。凱翼與寧德時代分別持股49%、51%。

很顯然，日子越過越緊巴的凱翼汽車傍上了寧德時代，將重點放在了新能源汽車上。發展新能源汽車，寧德時代必然是首選。

左手牽華為，右手抱寧德時代，這背后的操盤手是宜賓當地的政府部門。

宜賓“擁抱”寧德時代

這些年，寧德時代沒有停止過在宜賓的投資，后者已成為寧德時代布局的十大電池生產基地之一。

繼2021年12月追加投資后，寧德時代宜賓生產基地的投資規模將達到560億元，凱翼還能活下去嗎，全部建成后將成為全球最大的動力電池生產基地之一。，

奇瑞滿足不了宜賓的欲望

2018年1月2日，奇瑞汽車發布公告稱，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權轉讓，價格為24.94億元，接手方為宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司，兩者各持50.5%和0.5%的股權。

奇瑞汽車相關負責人曾表示，凱翼汽車是四川宜賓打造千億汽車產業的龍頭引擎，凱翼汽車將成為“電動宜賓”的主力軍。

/ 凱翼與奇瑞汽車在股權關系、品牌歸屬、經營管理等方面并沒有關聯，就像上海大眾和上海汽車一樣，雙方不會參與到對方的經營管理中。/ 但由于同為控股旗下的關系，凱翼與奇瑞在技術、生產等方面會積極探討合作的可能性。

理想很豐滿，現實很打臉，作為“電動宜賓”的主力軍，凱翼汽車的銷量卻不盡人意，品牌影響力也江河日下。

統計數據顯示，2019年至2021年，凱翼汽車的銷量分別為3.29萬輛、3.33萬輛和2.03萬輛。

2022年前5月，凱翼汽車銷量僅6807輛，與上年同期的7498輛相比減少了9.22%。

不合適，早換！婚姻如此，政府和企業的聯姻亦如此。

離開奇瑞的凱翼會過上好日子嗎？

凱翼汽車原名蕪湖凱翼汽車公司，正式成立于2014年，是奇瑞控股旗下全新的汽車品牌。

凱翼汽車以“年輕、創新、本真”的態度，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯汽車。然而這些年來，凱翼汽車一直不溫不火，在奇瑞的日子也過得比較艱難。

奇瑞控股集團董事長尹同躍曾表示，集團全力支持凱翼，為凱翼的發展輸入更多的資源，未來還會新增新能源、混動版型，把凱翼打造成奇瑞集團的重要產業。

凱翼屬于奇瑞控股集團，凱翼是一個自主品牌，這個品牌旗下有很多suv車型。凱翼旗下的suv有x3、x5、炫界、x7、v3等，以炫界為例，炫界是一款緊湊型suv，這款車的長寬高分別為4400mm、1831mm、1653mm，軸距為2632mm。炫界全。

但現實情況卻是，凱翼汽車越來越被邊緣化。想想也是，在汽車尤其是新能源汽車高速發展的國內市場，奇瑞汽車自身都已經被甩出自主品牌第一陣營，更別說他的小弟凱翼汽車了。

凱翼是一個獨立的汽車品牌，凱翼汽車與奇瑞汽車同屬奇瑞控股集團；奇瑞控股旗下有奇瑞汽車、奇瑞捷豹路虎、觀致汽車、凱翼汽車等品牌；凱翼汽車會依托奇瑞控股下的技術、研發力量，實現資源共用；奇瑞汽車面對的是整個乘用車市場，。

離開奇瑞后，凱翼汽車會過上好日子嗎？

再說幾句

凱翼屬于哪個品牌 凱翼汽車是奇瑞控股旗下的品牌，所在地是安徽蕪湖。凱翼汽車的價格比較便宜，性價比很高，適合作為家用代步車。凱翼汽車成立于2014年3月，是宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司，奇瑞汽車股份有限公司，四川省宜。

眼下，凱翼汽車已完成年產15萬輛的智能汽車工廠的建設，還獲得國家乘用車雙資質，成為四川省首家擁有轎車、SUV、MPV三大類乘用汽車生產資質的整車生產企業。

凱翼屬于奇瑞控股集團，所以這是奇瑞旗下的子品牌。凱翼旗下有很多suv。

擁有這么好的自身條件，還有寧德時代、華為的“加持”，再加上宜賓市政府的大力支持，凱翼汽車的“配置”堪稱奢華，但一手好牌并不代表能打出好的成績來。

凱翼汽車能否突出重圍，在新能源汽車賽道上跑出好成績？我們拭目以待。