眾所周知，隨著“環保綠色出行”的大力提倡，以及新能源汽車相關政策的施行，開騰勢X的都什么人，消費者越來越關注新能源汽車，接受度也在不斷提升，因此各大車企都在不斷推陳出新。因此在2019廣州車展上我們可以看到，國內外參展車企共展出新能源車型多達到150臺。

與此同時，隨著國內經濟的不斷發展和二胎家庭的不斷增多，越來越多的消費者在購買新車或者購置第二臺車的時候，會將目光投向空間大、乘駕體驗更好的高端一點的中型SUV，而在廣州車展上剛剛上市的騰勢X成了不少消費者關注的熱點。由于車型定位比較接近，不少網友在嘿電后臺咨詢我們騰勢X、比亞迪唐EV和蔚來ES6之間該如何選擇。今天我們就從設計、空間、平臺等方面來看看這三款車型誰更勝一籌。

首先只從售價來看，比亞迪唐EV的起售價格最低，25.99萬元的售價相對來說更加接地氣，能夠讓更多的消費者選擇購買。從價格區間來看，蔚來ES6的售價相對更高，這除了與蔚來ES6本來的高端品牌定位相關之外，可能還與其自主技術研發成本、出色的車主服務運營成本還有關系。而騰勢X 31.98-35.78萬的售價處于一個中間水平。

騰勢X

在服務體系中,騰勢 X 車型是完全根據梅賽德斯·奔馳針對騰勢車型的保養服務政策,其服務流程和服務人員資質都必須要符合梅賽德斯·奔馳的要求。 騰勢X BEV 純電動版本什么時候交付? 根據梅賽德斯·奔馳騰勢團隊的朋友表示,騰勢 X BEV 版本將。

熟悉騰勢汽車的朋友會知道，騰勢汽車是比亞迪與戴姆勒的合資品牌，因此在騰勢X上，設計師融入了許多奔馳和比亞迪的設計思路。新車基于概念車Concept X打造而來，前臉采用了純電動車常用的封閉式格柵設計，側面車身飽滿、線條順暢，看起來很有奔馳SUV的風格。而車尾的貫穿式尾燈設計又會讓我們聯想到比亞迪唐EV。

內飾方面是騰勢X的優勢之處，整體設計很有奔馳的特色，搭配木紋和皮質材料的包裹，可以給人一種豪華的內飾氛圍，跟唐EV有著明顯的不同。

重要的是，在產品研發和測試方面，騰勢汽車產品也更加奔馳化。當然，比亞迪提供了車型平臺和技術也同樣關鍵，如今的騰勢改頭換臉重新復出，推出了我們今天測試的騰勢X系列產品，下面讓我們來深度測試一下騰勢XBEV旗艦版。

比亞迪唐EV

比亞迪唐EV采用了“Dragon Face”設計語言，大尺寸的中網格柵設計相對來說更加貼近傳統燃油車一些，這樣設計的好處是消費者的接受度更高。同時加上端莊流暢的車身線條，整體給人大氣威嚴的感覺。

【推薦理由】:如果你認可比亞迪的技術水平,但對品牌更有追求,那么騰勢X就是你最好的選擇。比亞迪唐DM的市場口碑有目共睹,騰勢X在此之上還營造出更加豪華的設計質感,可謂是珠聯璧合。 35-40萬:國產Model 3 在今年年初,特斯拉再次放出。

唐EV的內飾設計偏向于傳統燃油車一些，液晶儀表盤加大尺寸旋轉懸浮式中控屏設計，更能夠滿足當下許多消費者的需求。

蔚來ES6

與此同時，蔚來ES6的內飾主打簡潔和科技感，T字型的中控布局上，搭配了小尺寸儀表盤和大尺寸中控觸摸屏和的nomi小助手，整體給人很強的科技感，這似乎也是未來電動車內飾的發展趨勢。

對于國內的消費者來說，空間表現也是他們看重的一個點，特別是中型SUV。騰勢X純電動版本車型是基于比亞迪e平臺打造而成，因此在車身尺寸方面與唐EV基本保持一致。通過對比可以發現，蔚來ES6要更寬更高一些，而騰勢X和唐EV車身要更長一些。此外，雖然說蔚來ES6擁有2.9米的軸距，但是根據實際空間體驗來看，它并沒有與唐EV的后排空間拉開太大的差距。

此外，值得一提的是，騰勢X定位為7座中型SUV，而蔚來ES6和唐EV都只提供五座版車型，因此對于二胎家庭來說，騰勢X具有明顯的優勢。

動力輸出方面，通過參數對比可以發現，蔚來ES6的動力輸出參數要更加出色一些，這與蔚來汽車選擇三電的正向研發，并在電機方面取得一定的成績有關。與此同時，蔚來ES6全系車型都是雙電機四驅，都擁有一個不錯的加速表現。而騰勢X和比亞迪唐EV提供單電機兩驅/雙電機四驅的車型。相比之下，單電機版車型的性能表現要弱不少。

通過上面的表格很容易看出，在指導價超過30萬的三款中型SUV上，全部都搭載了豐富的主流配置。騰勢X與唐EV相比，這兩臺車都是各自車系下的旗艦版車型，雖然騰勢X的指導價更低，但是它搭載的優勢配置更多，并且都是一些實用性強的舒適性配置。

相比之下，雖然說420KM運動版的蔚來ES6是入門版車型，但是它搭載的配置一定也不含糊，豐富度和價值與其他兩款車型相比并不示弱。

騰勢X與比亞迪唐EV技術共享，兩者都是采用了比亞迪e平臺打造而成。比亞迪純電e平臺非常強調集成化設計，其中“驅動三合一”、“高壓三合一”、一個多合一車身控制器、一個智慧屏幕和一個高性能電池是e平臺的核心。

總結:兩車對比毫無疑問是騰勢X完勝,且不僅是在技術方面的絕對領先,同時在品牌影響力以及銷售渠道方面也有絕對優勢。理想ONE新品牌終端覆蓋率極低且無人識,而騰勢是在奔馳網絡銷售,騰勢看一眼理想是不是都算輸呢?實際上各電動品牌都可以。

高度的集成化和標準化開發，不僅能夠將三電系統與整車設計進行很好的融合，使整車具有比較寬適空間，并且還能夠使效率更高，成本更低，同時產品質量又更高。因為比亞迪EV有著一個出色的駕駛體驗，所以我們不難估計，騰勢X的綜合表現也會十分亮眼。

而蔚來ES6和蔚來ES8一樣，同樣是出自蔚來的全鋁平臺，是國內首個獨立研發量產的輕量化全鋁車身平臺。基于這個智能化電動平臺，蔚來ES6擁有更加輕盈的車身，加上蔚來汽車正向自主研發的三電技術，蔚來ES6完全可以承擔起蔚來汽車走量的任務。但是相比之下， 從電動車生產一致性和專業化角度來看，比亞迪唐EV和騰勢X采用的比亞迪e平臺更有優勢，畢竟蔚來引以為傲的創新和“代工”模式還再證明的路上。

作為比亞迪與戴姆勒共同設立的合資企業，騰勢自誕生以來就致力于新能源汽車技術的研發，而騰勢X則是該品牌推出的全新中型SUV。騰勢X的外觀由梅賽德斯-奔馳主導，雖然與比亞迪唐在輪廓上大體相近，但是奔馳設計師還是賦予其獨有的。

綜合來看，由于騰勢X與唐EV共享技術平臺，所以在電動車核心布局和功能方面的幾乎沒有什么差異。相比之下，騰勢X由于有戴姆勒的合資背景，它的外觀內飾設計要比比亞迪唐EV更加具有豪華感和質感，并且在價格更低的情況下，騰勢X還具有7座布局優勢和更豐富的配置，因此不難看出騰勢X的確是一個誠心之作。而蔚來ES6與其他兩款車型對比，它的優勢在于擁有更加科技前衛的外觀內飾設計和寬裕一點的空間。但是由于價格偏高，就車型對比來說，蔚來ES6的性價比并不高，而選擇購買的消費者大多數都是沖著蔚來的服務體驗去的。