如果說有趣的人生，一半是家長里短，一半是山川湖海。那么在一年中最當時的購車季，你是否要考慮購買一輛新車，二手為什么不建議買q5，作為自己和家庭新一年的開端大禮呢？，

我身邊就有想要購置新車，想要開著新車回家過年的朋友。他們的預算在四十萬左右，想要購買一臺既能撐起門面，又能帶著家人跨山越海的高品質SUV。作為汽車媒體人，我十分好奇他們究竟會被什么樣的產品所打動？結果他們的回答出奇的一致：奧迪Q5L！

或許，在這些朋友的定式思維中，一提到高端豪華品牌，就已經將我們的自主產品進行自動過濾。拜托！馬上都要2023年了！自主品牌的技術實力早已今非昔比，華系家族早已不再滿足于我們的日常通勤，而是向舒適、有品質的汽車生活邁出了堅實的一步。在40萬的預算中，坦克500的競爭力足以秒殺奧迪Q5L，不信我們接著往下看。

奧迪Q5二手車，個人認為一般來說還是2014年以后好一些，一方面是車子車齡新，而且還是國五排放標準的。

40萬落地，坦克500買“龍頭”，奧迪Q5L買“鳳尾”

如果以廠商指導價來看，40萬的預算，在奧迪Q5L的陣營里，僅可購入40T 時尚版，也就是整個車系的“鳳尾”。但經過相關4S店的優惠咨詢，在目前年末購車季中，40萬的預算也基本HOLD住了40T 豪華版，也就是車系的低配，算是給足了面子，上了層臺階。

當然是16年的好了！09年的是進口的吧！如果是進口的，3.0排量的那應該不錯，不過時間太久問題會多！不如

再來看坦克500，處于車型價格排位峰值的，是3.0T高端定制版以及3.0T黑武士定制版，廠商指導價分別為39.5萬元和36.5萬元，由于其定制化與限定版的特殊身份，在裝飾和配置方面都較普通版進行了一定升級，因此比常規車型的頂配——3.0T商務版 造境型7座的指導價還要高出一定范圍。即使如此，40萬的預算也能夠完全COVER掉坦克500車系中的任何一款車型。

坦克500無疑是目前長城汽車的天花板。得益于此，坦克500寄托了長城品牌向上、產品向新的重要使命。作為長城家族進攻豪華陣營的生力軍，坦克500瞄準的絕不是奧迪Q5L等同級競品的入門級產品，而是足以向Q5L家族的頂配（臻選動感型）繼續叫板。

價格決定了門檻，是不是要邁過去，需看產品力。40萬的預算，坦克500和Q5L能分別帶給我們什么呢？我們繼續往下看。

外觀：坦克500霸氣十足Q8難壓 Q5L“一車雙面”更奪目

作為長城汽車沖擊高端陣營的產品，坦克500的外形設計在豪華感營造方面拿捏得十分到位。無論是運動版車型還是商務版車型，都憑借富有立體感的型面與寬大身形的配合，獲得了強烈氣場。坦克500飽滿的車身輪廓，大面積的鍍鉻加上粗狂線條勾勒成的威猛前臉，既能滿足豪華車擁簇對“威”的追求，又能滿足硬派SUV愛好者對“猛”的夙愿。上一次能給到這一氣場的車型，無疑是普拉多，沒錯就是那臺被豐田束之高閣、許久不見的“霸道”。

奧迪Q5L一直走得是純粹的都市路線，從始至終與普拉多的設計理念背道而馳。當然，現在與之反其道而行的還要加上今天的坦克500。

人們喜歡奧迪Q5L，很大程度是喜歡它的精致，甚至可以說是一種“精英”做派。它給到了用戶“一車雙面”的獨到設計，就連它的低配車型40T 時尚版也同時給到了動感型和致雅型兩套前臉。兩套設計語言，我更喜歡前者，從渠道獲取的相關信息也印證了我的想法，人們往往奔著動感型來，現車沒得選了，再考慮致雅型能否將就。原因很簡單，動感型更有味道，就像是穿著休旅西裝的高知青年，致雅型采用了縱置格柵，既不夠運動，質感營造也不像坦克500那樣徹底和純粹。

1.奧迪q52022年的改款最好，原因是2022年奧迪Q5將會繼續推出燃油版車型，2.0T發動機將會作為主力出現，會有多種功率的車型，2.還會匹配7擋雙離合變速箱，也許還會加入48伏輕混系統，并會推出插混版車型。

兩車的差異首先在于車身尺寸，從SUV角度分類，坦克500屬于中大型SUV，并且屬于這一行列中的大塊頭。奧迪Q5L屬于中型SUV，雖然也具是同級中的“XL”型，但相比前者的差距還是有些明顯的。

我們繼續講外部配置，40萬能買到的坦克500，比40萬能買到的奧迪Q5L 40T 豪華版，多了車側電動腳踏，讓小朋友和女士朋友上大車更方便。20英寸的大輪圈，看著就過癮，車輪寬度隨之加大，可應用的場景更加寬泛。Q5L想要獲得20英寸的輪圈需要繼續花錢，升級頂配，并且搭配的是城市型輪胎，不適合有難度的脫困。坦克500給到了藍牙鑰匙，還可通過遠程啟動功能，遠程熱車或是開啟空調，對于冬天和野外場景更加友好。其它外部配置，坦克500的“龍頭”與奧迪Q5L的“鳳尾”相差不大，是優惠價給了后者一個臺階下。

內飾：豪華感各有千秋 科技感還用說么？

兩車在功能配置上的優劣主要體現在了內部與科技配置方面。而較為明顯的差異，則直接導致了座艙質感的不同。

內飾設計一直是長城汽車的拿手好戲，在坦克500這臺旗艦車型上更可以印證這一點。首先是NAPPA真皮材質的包裹覆蓋，手感自然沒得說，覆蓋面積也基本覆蓋了親膚位置。豪華車常用的木質飾板，還有包豪斯式的座椅紋理，坦克500也同樣給到。低飽和度的配色，像我這樣的年輕人也很喜歡，座椅紋理細膩考究，看來長城的設計師審美越來越在線了。放下車窗，可以看到車輛配備的雙層加膠玻璃，NVH也是提升乘坐品質感的重要元素。

坦克500的座艙與奧迪Q5L相比，科技味道更加兇猛。中控屏14.6英寸的顯示范圍，比我面前的這臺筆記本電腦還要大上一圈；處理器算力也完全夠用，流暢的滑動體驗和我的平板電腦不相上下。當然車機系統，語音交互、三方應用等功能一樣不少，自主品牌的強項，它自然當仁不讓。

奧迪Q5L的屏幕尺寸和車機可用性自然不如前者，但在內飾裝飾方面，倒也獨具特色。它沒有了坦克500的豪氣，但占據了簡潔的特點。我們看不到過多的紋理裝飾，唯一橫跨中控臺的裝飾板也采用了低調的銀灰色。功能區域劃分合理，但在這個主張車機功能的時代，機械按鍵顯得十分質樸。奧迪Q5L的內飾最大的特點就是干凈、整潔，保持了奧迪家族一貫的傳統。

二手奧迪q52010款質量最好。2010款搭載的是2.0T發動機，最大211馬力和最大350扭矩，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。奧迪，德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司。

無論是外形還是內飾，我們在設計角度不難發現，坦克500作為長城的旗艦產品，代表了長城汽車工藝、品質和審美的全面提升。而奧迪Q5L同樣作為品牌的中流砥柱，設計師“一分不多、一分不少”的手法同樣十分嫻熟。一個是包羅萬象，一個干凈利落，雙方設計師的水平旗鼓相當。但在配置方面，同樣是40萬元的預算，來自于坦克500車系巔峰的車型，和奧迪Q5L的簡單到寡淡的配置表相比，可是值得大說特說。

坦克500給到了座椅通風、加熱和按摩，對于南北地區的極端氣候以及長途乘坐的舒適性都有幫助。后排航空級頭枕，更是比肩飛機和動車的頭等艙。奧迪曾經引以為傲的香氛系統，也在相應車型上變成了“橫線”，用戶呼聲較高的AQS空氣凈化系統也為坦克500獨有。坦克500全系標配了燕飛利仕12揚聲器音響，奧迪Q5L的B&O音響系統需要通過選配才能獲得。而在其它科技功能方面，奧迪Q5L也大多是以空缺或選配的方式無力應對。

駕駛輔助系統是科技功能的重要組成部分之一，這一點坦克500實現了L2級輔助性能的全棧支持。與之比較的奧迪Q5L，則需要額外花費，通過選配的途徑才能獲得。

動力：內燃機末代罕見的3.0T+猛禽同款四驅，Q5L羨慕否？

在性能表現方面，坦克500在同級車型中很難找到競爭對手。首先是因為它全系搭載了一臺可以滿足國六b排放的3.0T V6發動機，由于國外品牌目前正值大排量高階發動機的技術瓶頸期，長城汽車能夠適時帶來這款王牌機型，并量產給了坦克500，十分難得。而包括奧迪Q5L在內的城市級SUV，則一般搭載2.0T直列四缸發動機，而探險者等偏向于硬派越野風格的車型也普遍搭載2.3T或至高2.5T排量的發動機。

在高排量、大馬力發動機近乎絕唱的今天，能夠獲得一臺3.0T V6發動機的加持實屬不易。這臺發動機額定功率達到265kW，峰值扭矩達到500Nm，最低燃油消耗率為219g/kWh，熱效率達到38.5%，性能數據在全球同等排量機型中極為罕見。它榮贏的“22年度中國心十佳發動機大獎”，則是對其技術與品質的雙向背書。

奧迪Q5L由于價格因素的制約，只能搭載2.0T低功版發動機，因而僅能提供140kW和320N·m的峰值數據。即使是2.0T的高功率發動機將峰值數據提升至了185kW和370N·m，也依然無法與坦克500的V6發動機比肩。

坦克500同樣能夠突破國外品牌技術上限的，還有它自研的9AT變速器。這絕對是令奧迪Q5L的7DCT滿懷羨慕的傳動系統。沒辦法，早期的奧迪是雙離合的堅決擁簇者，由于市場需求、開發周期以及平臺局限，現在的奧迪想要叛逃至自動變速器的門下，也已錯失了良機。寶馬X3有了8AT、奔馳GLC用上了9AT，坦克500也上馬了9AT，奧迪Q5L的7DCT則是所有奧迪車迷的遺憾。

這車開上5年或5萬公里沒見過沒問題的，發動機不漏油就算中大獎了。

除此之外，奧迪也是電子結構的擁順者，就連旗下鼎鼎大名的Quattro系統也進行了電子與機械結構的深度融合。在曾經的越野圈中，你只管踩油門，剩下的交給Quattro。現在，這套以適時四驅為基礎的驅動系統，脫離了托森差速器的鼎立協助，可靠性也隨著關鍵機械機構的缺失，難以給人足夠的信心。

二手奧迪Q5 個人認為還是2015年之后的相對好一些，因為三年以內車齡的奧迪Q5車型從二手車價位還有實際車況方面綜合來看相對更劃算。

奧迪Q5L失掉的信心，就讓搭載猛禽同款智能四驅系統的坦克500來補上吧。相比奧迪Q5L的四驅系統，它帶有Mlock機械鎖止功能。可實現兩驅、智能四驅、高速四驅、低速四驅，四種模式的切換，可依據路況變化實現前后扭矩配比之間毫秒級內智能調節，從容實現動力分配。系統提供的智能全地形系統擁有11種駕駛模式，基于車輛所處工況，能實現AUTO模式下，標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地模式的自動切換，降低復雜路面的駕駛難度。

坦克500在越野圈備受好評的王牌功能——“蠕行模式”與”坦克掉頭”為全系標配。新手小白面對OFF-ROAD道路的復雜路況時，可以開啟蠕行模式。此時，我們只需控制好方向盤進行擇路，不必刻意控制油門和制動，車輛四驅系統即可根據路況自動分配扭力，瞬間獲得越野老炮的身法秘訣，完成脫困。在陡峭的山路中迂回行駛，背后是萬丈懸崖，坦克掉頭功能也能幫上大忙。功能啟動后，電子和機械系統將共同限制彎道內側后輪的制動，從而獲得更小的轉彎半徑。這個曾經起源于坦克戰車的轉彎方式，可是越野老手愛不釋手的穿越利器。

40萬的預算不是小錢，要買就要買得物有所值。論氣場，想要與坦克500相比，或許要請出奧迪家族的Q8更為合適。因為，作為小老弟的Q5L，一車雙面的設計只能算是“巧”，但無法與坦克500形成視覺競爭。論內飾，作為40-50萬范圍內，豪華SUV曾經的典范之作，奧迪Q5L確實在豪華性與舒適度方面挑不出太大問題，但面對不足四十萬卻敢把NAPPA和諸多舒適科技功能加身的坦克500，是不是開始精神內耗？最后再說動力，坦克500面對同級競品幾乎沒有對手。要從高端越野車的角度來說，配備3.0T V6動力系統的，我最先想到的是路虎衛士；而從豪華SUV方面來看，奧迪Q8的3.0T V6發動機倒是能與之為敵。只不過以上兩款車型的售價，可以買兩臺坦克500了。

所以，對于持幣40萬的朋友們，坦克500絕對能夠承載你和家人舒舒服服的跨山越海，在新的一年里盡享豪邁人生；對于提到豪華SUV就自動過濾自主品牌產品的朋友們，也需要開拓視野，畢竟在這個“卷王”稱帝的時代，這一來自東方的汽車大國，崛起速度之快遠超想象。