Klose 克洛澤

害怕，真的害怕。

這是我坐上這輛阿斯頓·馬丁DBX STRAIGHT-SIX后的最直接，也是唯一反應。

雖然這臺直列6缸發動機的DBX拉低了阿斯頓·馬丁旗下首款SUV的門檻，但是196.8萬的裸車售價還是可以在我老家買一套房子，要是放到黑龍江鶴崗，阿斯頓馬丁dbx怎么樣，應該可以買一個小區了。，

雖然這臺直列6缸發動機的DBX拉低了阿斯頓·馬丁旗下首款SUV的門檻，但是196.8萬的裸車售價還是可以在我老家買一套房子，要是放到黑龍江鶴崗，應該可以買一個小區了。

阿斯頓馬丁DBX的駕駛體驗非常好，接下來從空間、動力、操控、舒適性、外觀、內飾方面詳細聊聊感受。1、空間方面，阿斯頓馬丁DBX是一輛中大型SUV，長度超過5米，軸距超3米，大家肯定以為這輛車的空間應該是挺大的吧，然而并不。

這是我第一次在駕駛前，仔細確認試駕車的各種功能按鍵，不僅是因為DBX將所有物理按鍵集中在中控區域的設計讓人第一次上手略有凌亂，更是因為我害怕駕駛途中因為找不到某個功能按鈕而低頭，因為低頭而追尾，因為追尾而將自己的房產證拿去銀行抵押還債。在2022年，已經很難看到一輛對于傳統物理按鈕如此執拗的車型，除了空調控制區域的幾個觸控按鈕，其余的全是能給你物理反饋的按鍵。

安全系數較好，這樣的配置也符合這個級別車型的表現。動力方面，2020款阿斯頓·馬丁DBX全系使用了4.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力為550匹，最大功率為405千瓦，峰值扭矩為700牛米，符合國六排放標準。此次新款阿斯頓·馬丁DBX。

對于我這樣喜愛物理按鍵的“復古派”來說，再爽不過，但從視覺上、體驗上，著實吸引不了一般的年輕人，看完內飾的他們可能會扔下一句：太土，而轉身離去。

我并不是一個愛出手汗的人，但在聽到那聲從車尾傳來的低沉排氣后1分鐘，我握著方向盤的手就已經浸濕了三、九點位置包裹著Alcantara的方向盤。520牛·米、435匹馬力、5.4秒百公里加速的性能讓在路上的我緊張伴著快速的心跳，兩眼認真地和前車保持著絕對安全的車距，右腳謹慎地踩著油門，直到30分鐘后，我才敢轉轉頭，放松一下我僵持的脖子。在這種害怕房子被阿斯頓·馬丁收走的謹小慎微的駕駛狀態下，開了四十分鐘的我，雙腳的襪子都已被汗水浸透。

但我還是要為我的勇氣點贊，為我敢在如此膽戰心驚的駕駛情境下，還敢打開DBX的自動駕駛輔助系統進行測試，還敢無條件地信任這套跟車系統的跟車和剎車能力，甚至是以我家房子為賭注。事實沒有讓我失望，DBX的自助駕駛輔助功能表現不錯，雖然車道保持功能對于車道的識別率著實不高。

DBX同時也是首臺擁有一定自動駕駛功能的阿斯頓·馬丁，標配多種安全配置，如自動巡航，車道保持等。動力總成方面，阿斯頓·馬丁DBX使用的是梅賽德斯-AMG的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，德國制造，雖然不是阿斯頓·阿丁的原廠手工。

對于一輛專注駕駛和賽道的Vantage來說，會跟車、剎車、保持車道的智能駕駛輔助系統可能是個雞肋，但對于DBX這樣一輛車長超過5米的SUV來說，絕對實用，因為即使DBX性能強勁，大多數時候也就是一輛超高級買菜車。

源自DB2時代的阿斯頓山前格柵，源自Vantage的車尾造型，源自DB6的性感鴨尾，源自One-77的貫穿是尾燈，這些加在一起的閃亮，都不如行人的注目禮來得閃亮。

論顏值，DBX不輸給同級別車型。而內飾，也融合了不少阿斯頓馬丁品牌的標志性元素，中控臺造型簡潔但非常有辨識度，拼色設計，還有大面積真皮包裹，都能感受到身為超一線豪華品牌的格調和追求，而儀表盤造型也凸顯了新車的運動。

嫌棄是我對這輛DBX的第二種情感。

20w的車你給我有線CarPlay我就忍了，10輛20w的車綁一起的DBX難道都換不來一個無線CarPlay嗎？從中控行李箱里拖出一根線來甩在中控臺上，英倫范的優雅何在？而且，就不能從2個USB接口中勻出一個Type-C的接口嗎？而且，只支持CarPlay是什么邏輯，不知道現在國內有錢大哥都用華為Mate X嗎。

如此大的中控屏幕，竟然不支持觸控我就忍了，不能忍的是娛樂系統使用的是奔馳MBUX系統，還是老款。我就想知道奔馳的銷售是多么神仙，是怎么將這一套難用的娛樂系統賣給阿斯頓·馬丁的，旋鈕邏輯清奇，你覺得向右轉是下一曲，其實是快進，你覺得往右推是下一曲，其實還是快進，觸控板感覺著是類似iPhone的兩段式按壓，但其實只有第二段才能發出指令。

但國內對于SUV的瘋狂，還是百試不爽，2021年阿斯頓·馬丁在國內的銷量再次翻番，僅次于賓利和勞斯萊斯，成為國內銷量第三的超豪華品牌，而銷量的70%都來自DBX。

為什么呢？

因為優雅？那是DB11。因為運動？那是Vantage。因為性能？那是DBS Superleggera。

那是因為什么？

因為它叫SUV。