阿斯頓·馬丁vantages

在過去70年間，Vantage始終傳承阿斯頓·馬丁最純粹的核心特質，并憑借激情澎湃的駕駛體驗聞名于世。Vantage車型一直以純正運動跑車著稱，相比于純正GT跑車的DB系列，全新Vantage可以說是一臺最適合日常駕駛的運動機器，它有著來自耐力賽場的運動基因和GT跑車的實用性，那么開起來能否繼續醉人心脾？

作為一臺超級跑車，0-100km/h的加速不能代表其性能，需要從高一級維度來看其直線性能，從下方視頻中可以體現出全新Vantage從100-200km/h的加速表現，可以說非常輕松，車速上升的過程并未出現吃力疲軟等現象。

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最近10年內馬丁基本上用的都是v12發動機的像vanquish，DB9，rapide之類的都是，連one-77也一樣。采用v8發動機的就只有v8 vantage和v8vantage S（帶S的是沒S的升級款）【摘要】阿斯頓·馬丁V8 vantage為什么叫做Vantage【提問。

王威：在這種惡劣環境下讓挑戰變得更加的瘋狂，利用絲絲入扣的轉向系統、緊密的變速箱齒比和可以信賴的E-diff電子差速器，把強大的扭矩有效地消耗在寬大耐用的超寬輪胎上，優化的后多連桿懸掛努力地抵消給輪胎帶來多余的負荷，強有力的剎車系統結合發動機有效制動力，讓彎前的剎車變得干凈利落。多希望風和日麗的天氣，但惡劣的環境更體現了Vantage的強大。

王威：第二天晴朗的天氣換來的是曲折多彎的山路，Sport模式的懸掛設定配合Track模式的動力調教，這種組合讓顛簸變得柔和，讓入彎速度和彎中車身姿態更加的激進，高轉速的怒吼和清脆偏時點火點綴的聲音打破了山谷的寧靜，身影像一道快速移動的符號，用使命召喚自己的靈魂。不斷的進攻配合流暢的游走，讓駕駛者的性格從孤注一擲分裂到溫文爾雅，又自然的回到孤注一擲，從而表現出自身的強大和全面。

我們簡單錄制了全新Vantage的聲浪分享給大家，更希望馬丁的車迷能重溫這令人興奮的聲音，因為獨特的聲浪是成為展示個性不可缺少的重要元素。

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說起車身輕量化，我想有必要介紹一下全新Vantage的車身結構和用料。

阿斯頓·馬丁vantages

同級別唯一前中置引擎、后中置變速箱布局，并且采用了碳纖維材料的轉動軸，打造出50:50配重，不僅0-100km/h僅需3.6秒更在操控感上有所建樹。下面聊聊全新Vantage的外觀內飾，或許設計的美與丑每人的眼光不同，但阿斯頓·馬丁杰出的設計理念與手法，值得讓人回味。

性能動力部分這輛2016款阿斯頓·馬丁 V12 Vantage S采用5.9升V12發動機，原廠可輸出565馬力和620牛·米的扭矩，百公里加速時間為3.8秒，最高時速可達330公里/小時，匹配七速Sportshift III自動變速箱。▼ 更多新車玩車。

全新Vantage有著個性化配置，其中包括多種涂裝的鍛造合金車輪、Sports Plus套件（由Sports Plus座椅和Sports方向盤組成）、碳纖維內飾與外觀細節和高級音響系統。

全新Vantage標配的高端配置中包括360度鳥瞰式全景攝像頭、胎壓監測系統與前部和后部泊車傳感器以及泊車距離顯示。

華帝使用奔馳-AMG的雙渦輪增壓4.0升V-8版本，僅在AMG應用中與自動變速器配對。所以阿斯頓不得不自己設計一個手冊來解釋為什么要花好幾年的時間。變速箱可能與上一代V12VantageS使用的狗腿式七速裝置相同。預計AMR也會做一。

最后通過一小段記錄視頻來回顧全新Vantage，視頻中在展廳里的內飾顏色及個性化配置可選裝，最后全新Vantage的轟鳴聲貫徹整個展廳。

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王威：從105年前，一名賽車手萊昂內爾·馬丁（Lionel Martin）和一名工程師羅伯特·巴姆福特（Robert Bamford）的結合，阿斯頓.馬丁注定了有一段傳奇而又輝煌的道路。一直到上個世紀50年代DB2出現之前，阿斯頓.馬丁發展的并不順利，幾次瀕臨倒閉的邊緣。1963 年DB5的出現及007邦德光環的襯托，讓阿斯頓.馬丁從此變得與眾不同。

Vantage用中文翻譯后的意思是“優勢”，而V8 Vantage的命名在于表達此車的發動機相對于其他車來說有著強大的優勢。Vantage最初并不是單獨的車系，而是DB系列升級出的高性能版本車型。

在V8 Vantage風靡的時期，阿斯頓馬丁與意大利傳奇設計公司Zagato繼續展開深度合作，于1988年推出了車身更短、更張揚、更稀有的V8 Vantage Zagato。這代車型總共制造了52輛，而且只有8輛Vantage Volantes特別版。Vantage V8

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