這輛出色的GT跑車將帶領阿斯頓 · 馬丁步入“第二個百年”計劃。

“ 在洛杉磯的山路上，擁有完美比例的DB11晨光拂面，車身上每一道曲線既傳承了馬丁的經典設計，同時又煥然一新”

每隔一段時間，就有一輛“登月車”發射過來并勾勒出其品牌的未來。想想保時捷959，20世紀80年代中期被禁止上路的終極超跑，實際上他應該在20年后出現才對。同樣的，你也可以這么看待2003年的賓利歐陸。

當然，賓利有“新舊”之分。不過，歐陸確實是其品牌前進道路上頗具前瞻性的一款產品。當我說起豐田，你會想到普銳斯。對于某些汽車而言，他們的使命很簡單。帶著上述所有觀點來看DB11，從現在起，他清晰地勾勒出以后每一輛阿斯頓·馬丁應有的樣子。

對于一款漂亮的車來說，車展展臺應該是最糟糕的地方。Tom Gale，克萊斯勒前設計負責人說：如果你要完全地去評價一款車，你必須先將他放到陽光下看一看。不久前，我在路上看到一輛白色的DB11，我被他深深吸引并駐足多欣賞了一會。對于那些還未曾見過DB11的人，我懇求你去貝弗利山閑逛一天。

阿斯頓馬丁dbs搭載4.0T渦輪增壓發動機，最大功率533kw，最大扭矩900n.m阿斯頓馬丁db11搭載5.2T發動機，最大功率447kw，最大扭矩700n.m，兩者動力配置不同。阿斯頓db11更便宜。 最新的阿斯頓馬丁dbs車型是2020款，官方指導。

德國零件：2014年，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒購買了阿斯頓·馬丁5%的股份。因此，馬丁未來將獲得一臺發動機（相信是那臺先進的AMG 4.0升雙渦輪增壓V8）和車載互聯等精密電子設備。DB11也是阿斯頓·馬丁第一款以后者為重要特點的產品。你肯定會咬著不放的事實是，20萬美元的升級版GT跑車，他的核心和你所看到的那些部分，都不是純正的高端英國定制品。面對自信的定價，批評也算合情合理。阿斯頓·馬丁也努力掩蓋能與梅賽德斯-奔馳產生關聯的部分。不過，如果你同時擁有E級旅行車（E級旅行車的車主算是富有的奔馳客戶群了）和DB11，你會認出COMAND系統。你會關心這個嗎？不，我當然不會抗拒來自戴姆勒的信息娛樂系統。另外，這些做法從歷史角度來看也沒問題。1917年， 第 一 次 世 界 大 戰 期 間， 英 國國王喬治將家族名字從德語的薩克斯-科堡-哥達改為溫莎。即便是現存的英語實體——伊麗莎白女王，也有一絲“德味兒”在其中。

“ DB11的發動機艙蓋是一整塊結實的鋁板，沒有切割線來塑造它的形狀，這讓阿斯頓·馬丁在50次嘗試之后才得以獲得精準的模具”

企業回M18是猛士科技內部代號為M18的量產車項目，是一款豪華電動越野車。7月28日，猛士品牌迎來首款工程樣車的下線。 猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝。

如此驚人的形狀其實是一塊鋁罩——汽車工業中用的最大的鋁板。這個發動機蓋如此之大，以至于它使用了軟封閉機制，以盡量減少扭曲變形。這是我欣賞的DB11特點之一。接下來是通風口，他們位于發動機蓋和翼子板兩側，你也可以在保時捷991 GT3 RS的上述位置找到相似的設計。高性能車非常需要這些設計，在功能上，他們可以快速釋放車輪周圍高壓空氣，提升下壓力。從美學上來衡量，保時捷的設計很糟糕。值得慶幸的是，阿斯頓·馬丁超越了他們。

阿斯頓馬丁db11落地價至少在226.80萬左右：1、阿斯頓馬丁DB11是阿斯頓·馬丁旗下的一款超級跑車，是阿斯頓·馬丁和梅賽德斯-奔馳合作的首款產品，被視為DB9的換代車型；2、DB11傳承了阿斯頓·馬丁經典的造型設計，動感的腰線和。

DB9開起來和看上去一樣好么？不見得。他很漂亮，但是車型老，體重大。看看就好啦。DB11不是馬自達Miata，也不是阿斯頓·馬丁V8 Vantage。他是一輛大塊頭GT跑車，我所說的“大塊頭”指的是1902千克的體重。另外，我還發現一個驚人的數據，我們曾經給DB9稱重，結果為更輕的1764千克。DB11算是DB9的替換車型，他更長、更寬（高度沒有更低），不過，我還是想不出增加的138公斤都去了哪。不管怎么說吧，這個重量其實還算不錯了。

DB11開起來讓人眼前一亮，考慮到他算是小號的賓利，相比609馬力的歐陸，這個新款DB要輕了500千克。從鏡頭里看，DB11的操控堪稱現象級。優秀的轉向系統和行駛性能——即便是錯誤的配備普利司通S007輪胎，對于動力輸出他也收放自如并且恰到好處。

公路上的DB11是一個樣子，上了賽道又表現出不同的性格。在我們到達駐地之前，Randy Pobst認為DB11需要暖胎，當然，我們的測試團隊會搞定這一切。0-96公里/小時加速定格在3.8秒。400米加速成績為11.9秒，尾速200.7公里/小時。你會希望609馬力的跑車可以有這樣的加速表現。你想要DB11更快嗎？我會回答這個問題：他真的有必要這樣？測試編輯Chris Walton注意到他沒有彈射起步，另外，所有動力都會輸出給后輪。DB11的96-0公里/小時制動成績為32米。另外他的抓地力非常強：這輛大馬丁用時23.9秒便完成了我們的8字繞樁，圓周側滑極限0.98g。數據上，23秒左右都可以稱為優秀了。

“某些汽車只是簡單的功能展示從現在起，DB11明確地勾勒出以后每一輛阿斯頓 · 馬丁應有的樣子”

在3.9公里的Big Willow賽道上，Randy駕駛著DB11拿下11分30秒38的成績。這要比四驅的捷豹F-Type R以及日產GT-R 45周年紀念版的1分30秒48快一些。Walton馬上指出，售價只有DB11五分之一的雪佛蘭科邁羅SS 1LE在Big Willow賽道上可以跑出1分28秒29。現實很殘酷，但如果這是你買車的標準，你或許該到別處看看（阿斯頓·馬丁目前已推出專注賽道的全新子品牌——AMR，首款車型是Vantage AMR，詳見本期新車前沿）。

“ 黑色并不是表述奢華內飾與精湛工藝的最佳顏色但他展現出一輛豪車內飾應有的水準”

這種情況實際上會產生一個問題。每隔一段時間，就會有一輛車讓我重置自己的價值觀。他會讓我反思并牢記自己究竟為何如此熱愛汽車，為何我熱衷于把如此多的批判思維和時間放到這些四輪機器上。帕加尼Huayra是一輛讓人“如沐春風”的車，阿斯頓·馬丁DB11是另外一輛，他們深深地感染了我。對了，我都忘了表揚他那不可思議、華麗的內飾了。目光所及之處全部都用高檔真皮覆蓋！更鼓舞人心的是，DB11是馬丁第二個百年計劃中七款產品中的首款車型，這個宏偉計劃可以讓歷史上不斷遭遇窘境的馬丁，在下一個百年煥發生機。我旁邊這位就是他的未來。

阿斯頓馬丁db11是阿斯頓馬丁旗下的一款跑車，這款車一共使用了兩款發動機，一款是4.0升雙渦輪增壓v8發動機，另一款是5.2升雙渦輪增壓v12發動機。懸架是用來連接車身與車輪的，如果沒有懸架，汽車是無法正常行駛的。懸架的。