全球范圍內汽車的電動化轉型已經進入深水區。2021年全球新能源乘用車市場規模接近650萬輛，市場份額達9%。電氣化浪潮在席卷家用車、豪華品牌等諸多細分市場后，已經蔓延到超跑品牌。

2022年，保時捷、法拉利相繼公布了自己電動化戰略，三大超跑（法拉利/保時捷/路特斯）正式齊聚電動化新賽道，開啟新時代的比拼和廝殺。然而當越來越多電動車開始頂著“性能”高帽出道，性能車、高性能、超跑這些名字背后的屏障一時間被打破了，在電氣化時代唾手可得的馬力優勢面前，阿斯頓·馬丁db9多少錢，路特斯如何應對？又是否真如傳言那樣：跑車的護城河必將被同質化的性能所填平。，

再過不久，路特斯將在上海國際賽車場開啟跨時代產品Eletre的全國首試，曾經叱咤賽場的那抹耀眼明黃也將正式回歸。在這神秘面紗被正式揭開之前，我們希望能和大家聊一聊，百年路特斯對賽車與性能的不同理解。

|“三葉草綠與路特斯黃”

談起世界賽車，不能沒有英國；談起英國賽車，不能沒有路特斯。

戈登-本尼特杯（Gordon Bennett Cup）作為20世紀初享譽全球的汽車賽事，是那個年代擁有汽車工業國家的心中圖騰。那時沒有專業設備，沒有專業計時器，顏色就成了辨別不同的參賽國家的唯一標準。

1902年的戈登-本尼特杯

阿斯頓·馬丁在2003年發布DB9替代DB7，標志著這個英國傳奇超級跑車品牌的復興。這款在阿斯頓·馬丁總部英國蓋登生產的豪華GT跑車采用了高剛性的輕質鋁合金車身，DB9上市后立即獲得空前成功，為阿斯頓·馬丁的發展奠定了堅實的基礎。

綠，也因此與英國賽車結下不解之緣。

此后幾年，賓利、阿斯頓·馬丁相繼出現經營危機，英國代表隊在賽場上逐漸沒落，“英賽”甚至幾度告別世界型賽事。直到68年前，路特斯憑借一場精彩對決，讓英國賽車重回世界之巔的同時，也讓英國賽車的底色開始多元。

1954年7月17日，在距離倫敦100公里外的銀石賽道上，路特斯創始人查普曼和它駕駛的Mark 8沖線了。

這是英國賽車史上極具紀念意義的歷史時刻，這場比賽的勝利，不只是路特斯車隊對保時捷車隊的速度對抗，還是“空氣動力車身”擊敗保時捷當時最先進的——“四凸輪軸”技術（水平対置四缸機）的一次路線比拼。讓汽車適應風的流動形狀，以四兩撥千斤的巧力避開大馬力內燃機的鋒芒成為世界賽車史上的一段佳話。

人們將查普曼和他的Mark 8看做是路特斯“追風之旅”的初次嘗試，路特斯也就此與風結緣，掀起了世界賽車對流線型車身的設計風潮。

路特斯Mark 8

這場比賽上，人們記住了路特斯和他的空氣動力學，也記住了賽場上如閃電般穿梭的那抹明黃。此后每每有人談論起生于賽道的路特斯，都會對一抹明亮的底色情有獨鐘。

路特斯Type 62 復古跑車

一位熱愛賽車文化的英國油畫家在幾次觀看路特斯代表隊后說到：在光譜上，黃是紅與綠的結合，如果綠色象征英國賽車的歷史，那么紅色則代表了熱血與勝利。綠是愛爾蘭三葉草，紅是英格蘭玫瑰，查普曼或許也十分懂油畫藝術。此后，近70年的發展歷程中，路特斯logo幾經變換，盡管形態有所調整，明黃的主色卻一直得到延續。至此，三葉草綠與路特斯黃都成了英國賽車的代表底色。

不同于其它任一種單一材料，這種先進的鋁制構造賦予了阿斯頓·馬丁DB9非凡的敏捷性、響應能力及全部特性。優點DB9是血統純正的跑車，具有GT級別的乘坐舒適性和精致工藝。 在售車款 變速箱 廠商指導價 售價6.0L排量2011款 6。

路特斯Eletre的黃色卡鉗

如今進入電動時代，人們依然能看到路特斯對于黃色的巧妙的應用。一輛Eletre上，前10后6黃色噴涂活塞卡鉗、索拉黃的外觀、琥珀色的內飾...這些細節無不勾起人們對路特斯馳騁賽道的回憶和永不服輸的精神向往。

|生于賽道 勝于彎道

當你翻開賽車歷史的百年長卷，也會發現人們從未停止過對于性能的追逐。

路特斯Type 72與路特斯Evija

然而在賽場上，真正性能體現從不僅僅是加速度亦或是極限速度的肉搏與較量。相反平均速度才成了決勝比賽的唯一籌碼。作為7次獲得F1制造商年度錦標賽冠軍的賽車品牌，路特斯顯然深諳其中邏輯：生于賽道，決勝于彎道！

與直線速度大為不同，賽道上彎中速度的比拼是車手的比拼，更是技術的比拼。原因很簡單：大多數賽道都是一系列復雜彎道組成，甚至在某種意義上直線成了“配角”。

蒙扎、斯帕、紐格柏林...幾乎每一條堪稱“速度神殿”的世界級賽道上，讓車手油門到底全力加速的直線賽道只有很少幾段。以倫敦的銀石賽道為例，單圈長度僅有5.8公里，彎道卻多達十八處。

銀石賽道

連續彎道不僅考驗賽車的性能，更考驗車手操控和賽車產品技術。當追求極限性能的產品，面臨極致的速度與輕量化時，一旦在彎道失控便與勝利無緣，再聲名顯赫的車手們也擔心“摩亞的事故”的出現。

銀石賽道彎道事故

賽道比拼的速度，是平均速度，也是彎道速度。彎道處，賽車無法全速通過，慢進快出是車手預判力的體現，更是賽車運動獨特魅力的展現。

正因如此，在打造跨時代產品Eletre之初，產品工程師運用7組Race Aero氣道等設計為Eletre帶來90kg的最大行駛凈下壓力，目的就為了要在彎道中獲得更好的抓地效果。配合智能防側傾控制系統，改善車輛高速彎道中的側傾抑制，確保駕駛者輕松通過任何一個彎道。

“沒有極限”成了后來每個體驗過路特斯Eletre人們的一致評價。

路特斯Eletre

為了更好的改善體驗，路特斯還為Eletre設計并標配了路特斯智能動態控制系統。通過精準調配6個自由度底盤系統、動力系統乃至空氣動力學套件的介入狀態，最大化發揮高規格硬件配置的強大性能。正因如此，Eletre最高905hp的強大動力才被100%發揮，與那些空有蠻力的對手劃清界限。

曾經很多人將空氣動力學和汽車輕量化視作路特斯在直線速度比拼的籌碼。但實際上，路特斯工程底盤調教的底蘊和空氣動力學與輕量化的融合，恰恰是為車輛在彎道的表現所準備。

因為每輛路特斯都深諳生于賽道，勝于彎道的進取精神。

新款阿斯頓-馬丁DB9的中控臺上有四個黑色換擋按鈕，你甚至可以像操作洗衣機一樣操作ZF變速箱。但不要對這種怪異的設計感到驚訝。在這個英國跑車品牌亮相的90年里，發生了一些不可思議的事情。一個人登上了月球，一個教皇去。

|“讓基因得到延續”

F1賽道見證過無數經典時刻的出現，也留下了路特斯一次次向前突破的印跡。

7次F1制造商年度錦標賽冠軍、6次F1車手年度錦標賽冠軍、81次F1分站賽冠軍……風過留痕，雁過留聲，過往的榮譽背后，是這個超跑品牌在長達70多年對于“技術”近乎偏執的探索。

巴西傳奇賽車手埃爾頓·塞納 駕駛路特斯97T

也許柯林·查普曼第一次把Mark 1改裝成賽車奔赴賽場的時候，他從來沒想過路特斯會在日后成為偉大的超跑品牌。以至于查普曼一生都在憑借自己對賽車的熱情和理解為路特斯塑造不一樣的品牌基因。

Type 25 第一輛贏得F1世界冠軍的路特斯賽車（1963）

阿斯頓馬丁DB9介紹：當細細品味完DB9外觀設計及其車內飾后，對其印象深刻的滯留在了每處關鍵點上。DB9是一部歷經“全身肌肉手工雕刻”的男生車，從具有金屬光澤的車身到色彩搭配和睦的車內飾，盡現買車人獨特品位和高雅氣場。美。

每當有人感謝路特斯對世界賽車做出的貢獻時，都會追述起它70多年來對于賽車技術的極致追求，因為正是這個具備世界頂級技術開發能力機構的品牌影響了日后世界賽車，乃至民用性能汽車的發展軌跡。

阿斯頓·馬丁V12 Vanquish、道奇Spirit R/T、DMC-12、日產GT-R，乃至后來的阿斯頓·馬丁DB9、特斯拉初代Roadster...只要人們談論起操控性能的進化史，路特斯都是一個無法繞開名字，因為對于汽車的性能，路特斯始終有不同的理解。

路特斯Type 79

進入電動時代，有人說“階級固化”的內燃機將集體過時，讓所有人回到同一個起跑線。因為電動機需要的大馬力、扭矩瞬間釋放，電動車本身的大車重，對車輛的操控性提出了更高的要求，但這恰恰是路特斯的拿手好戲。

你喜歡從458開始，舒適豪華地購買阿斯頓馬丁DB9或RAPIDES。如果價格低于300萬韓元，喜歡性能的話就買911GT3或奧迪R8，喜歡氣質、舒適性和豪華性的話，就買阿斯頓馬丁V8(瑪莎拉蒂我不推薦瑪莎拉蒂。性價比真的很低。

可見70年來，路特斯始終對性能有著獨特的理解，并從未在性能上做妥協，即便是電氣化踏平大馬力門檻的今天，路特斯仍在以獨特的方式詮釋自我對技術的偏執與熱愛。超跑路特斯、技術路特斯，關于路特斯的傳奇還在繼續著。