Trofeo在意大利語中意為獎杯，雖然它曾在2003年成為瑪莎拉蒂的一次賽車系列賽的名稱，但如今已成為其最極限車型的徽章。沿用M，AMG和Quadrifoglio之類的方式來思考。萊萬特·特羅菲奧（Levante Trofeo）迎合了意大利品牌唯一的SUV，在這里以V8強勁的動力，全輪驅動和三叉戟（管弦樂）的特征來吸引富人。

入場費很高，這是可以理解的。2020款瑪莎拉蒂Levante Trofeo位于GTS，S（104，290美元）和基礎車型之上，與一系列性能卓越的SUV如Range Rover Sport SVR相提并論。對抗寶馬X6 M競賽，保時捷卡宴Turbo S E-Hybrid和梅賽德斯-AMG GLE 63 S。

值得注意的是，Trofeo的價格比GTS高出19，270美元。你用那筆錢能得到什么？首先，更多的力量。來自法拉利的3.9升雙渦輪增壓V8發動機獲得了40匹以上的馬力，這要歸功于新的雙渦輪增壓器，重新設計的具有不同凸輪軸的氣缸蓋，升級的活塞和連桿以及新的發動機校準圖。總計為590 hp，而扭矩保持不變，為538 lb-ft。如果您不考慮邪惡的稀有MC12 Corsa和其天堂般的6.0升V12，這將使其成為最強勁的瑪莎拉蒂公路跑車。

Trofeo將在3.9秒內以0-100 km / h的速度發聲，與BMW X6 M Competition，Porsche Cayenne Turbo和Bentley Bentayga Speed相同，并且速度足以超越Range Rover Sport SVR。瑪莎拉蒂通過后限滑差速器及其Q4全輪驅動系統，通過ZF 8速自動變速器將其輸出到所有四個車輪。后者是Levante Trofeo與Ghibli Trofeo和Quattroporte Trofeo區別的原因，后者都是僅后輪驅動。

只有很少的外部調整可以使Trofeo與較小的型號區分開。關鍵的視覺指示器是雙前引擎蓋通風口，可幫助從發動機艙吸熱。Levante的C柱上有獨特的Trofeo三叉戟徽章，前后分離器稍有不同，以及21英寸和22英寸輪轂設計。瑪莎拉蒂在碳纖維元素方面也比較寬松，從下部前分流器，下部前進氣口的側面，側裙，后擴散器甚至引擎蓋處都得到了滿足，兩側涂有紅色油漆的氣缸蓋和進氣歧管。Trofeo還配備了可替代雙氙氣燈的全LED自適應大燈，但其余的外部外觀仍是您的標準票價萊萬特：四排氣管，深前格柵和彎曲的后端。請記住，這里正在測試的Trofeo是2020年車型年。2021車型將包括一些額外的升級，例如新的尾燈，重新設計的后保險杠以及側面擋泥板上的紅色帶重音的Trofeo腳本徽章。

行李箱蓋上沒有醒目的大號Trofeo徽章，讓路人知道您在GTS上花費了可觀的數目，這不是一件壞事。無論如何，排氣很靈巧。但是Levante從來都不是一款外觀不好的工具，俗氣的徽章是它所需要的最后一件事。萊萬特·特羅菲歐（Levante Trofeo）裝有自適應空氣懸架，可大幅降低其姿態，仍然是市場上最漂亮的SUV之一。它的長前罩和錐形后車頂蓋使它看起來像意大利的Infiniti FX。所有事務都在后面，聚會在前面。鯊魚狀的前格柵使Levante能夠在道路上獲得足夠的存在，但仍然遺憾的是，他們用塑料代替了金屬三叉戟徽章，以免干擾后面的雷達和攝像機。

Trofeo還進行了一些內部調整，例如在每個頭枕上精心縫制了Trofeo徽章，在座椅和儀表盤上全部采用了Pieno Fiore皮革。Pieno Fiore皮革是全粒面皮革，在很大程度上被認為是最好和最受歡迎的皮革。這是最柔軟，最自然的外觀，因此是我們測試車內紅色皮革的深沉而豐富的色調。這也可能是座位永遠變熱的原因-我們在一個寒冷的早晨談論了十多分鐘。Trofeo型號還收到了一個新的模擬時鐘，其背面略有不同，盡管我發現它在非Trofeo型號中不像藍色時鐘那樣圓滑或優雅。

內部其余部分與GTS相同。在質量上，Trofeo采用了一流的材料和柔軟的皮革表面，但是從FCA零件倉借來的許多塑料小玩意肯定會打擾一些挑剔的人。信號桿，車窗開關，甚至天窗控制裝置都來自您當地出租的道奇和吉普車。老實說，它從來沒有打擾我。它們起著應有的作用，盡管起源很卑鄙，但設計得很好。

該款令人驚異的超級跑車配備了可以輸出630馬力的V12發動機，最高時速達330公里， 0到100 公里/小時加速時間在3.8秒以內， 從跑年版改型而來的 MC12賽車版在去年的FIA GT錦標賽上首次亮相，在德國（oschersleben）利中國（。

同樣從FCA借來的觸摸屏和信息娛樂系統也運行得非常好。盡管缺少像梅賽德斯先進的語音控制系統，奧迪的精美雙觸摸屏或寶馬的手勢控制這樣的輕浮和座艙影院，我們以其友好的界面，可自定義的下部快捷菜單和大字體而無可厚非。作為駕駛員，無論如何，您將大部分時間都花在巨大的皮革方向盤上。車輪很大，重量很重，有木材，碳纖維和皮革制成，是內飾的亮點。我們的Trofeo配備了可選的碳纖維槳式移位器，價格為550美元，安裝在立柱上，而不是實際的車輪。由于它們保持靜止，您將始終知道它們在哪里。雖然美觀，但我仍然更喜歡標準鋁制的。質感更具金屬感，更有光澤，并且在移位后反彈時發出更令人滿意的噪音。

盡管在低端，Trofeo肯定比GTS更渴望，但我們沒有注意到中端和高端的推力有很大差異。可能是這樣的事實，即GTS在直線上已經非常快，而分數增量可能只能在最高速度的背對背攤牌中才能檢測到。但是，我們無法檢測到的最大區別是排氣噪聲。Trofeo比GTS響亮一個聲級，使其成為當今市場上聲音最令人愉悅的V8之一。如果您不敢相信，該發動機也被兩個渦輪增壓器堵住了，但它發出的回響卻使許多自然吸氣式磨機蒙羞。比保時捷卡宴渦輪增壓器更具特色，比AMG的黑暗波紋管更具刺激性，您真的應該聽聽我們的排氣音視頻，親自聆聽Trofeo。

這臺MC12可以看作是GT賽車的公路版本，630馬力的6升V12引擎、330km/h的車輛極速、0-100km/h加速時間僅為3.8秒，這組數據放到現在都足夠令人驚嘆，更何況，這是16年前的一臺車。這么長的一段時間內，瑪莎拉蒂都沒有給。

Trofeo的道路舉止也值得稱贊。采埃孚（ZF）變速箱的8速變速箱極為平穩，并且經過精心調校，可實現閃電般的快速變速和拋光的轉速匹配，與寶馬變速箱具有相似的柔和度。此外，轉向裝置的重量很輕，在低速時輕盈，但靜音程度不足以使其從道路上麻醉。它不像阿爾法·羅密歐·斯泰爾維奧·夸德里福利奧（Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio）那樣輕巧和易于交流，不像寶馬X5 M競賽那樣麻木，只是介于兩者之間。

國外，一輛黑色的瑪莎拉蒂#MC12 Corsa#出售，售價為180萬歐元，折合人民幣1360余萬人民幣。#ps# 該車型僅限量打造12臺，搭載V12引擎，最大功率超750hp，但該車不能上路，僅能用于賽道使用和展示。瑪莎拉蒂MC12是一款中置。

Levante與Ghibli和Quattroporte共享一個平臺，但底盤已經為Trofeo進行了加固，并可以通過專用按鈕進行調節。另外，自適應空氣懸架可以實現拉緊和可控的行駛。盡管動作沉重，但動作卻是刻意的，而且從不笨拙。它始終知道它在哪里滾動以及如何抵消慣性質量，但總的來說，Trofeo并沒有像卡宴或出色阻尼的X5 M那樣具有運動性。您也不應該對燃油經濟部門寄予太大期望。我們魁梧的V8 SUV的平均行駛里程為16.3 L / 100km，既有城市行駛又有高速公路行駛。再說一次，我們無可否認的愛撫限幅器以拔出那些人聲的趨勢肯定對問題沒有幫助。

瑪莎拉蒂Levante Trofeo是我們有史以來駕駛過的最具情感驅動力和好色表現的SUV之一，為市場上該領域的知名企業提供了獨特而獨特的替代產品。Trofeo的巧妙排氣裝置幾乎使所有其他渦輪增壓V8都感到羞愧，盡管其甜美的皮革和裝潢精美的內飾被借來的公司零件損害了，但對其他完整而有凝聚力的包裝而言卻是一個小小的損害。Trofeo的價格溢價相當可觀，足以說明，GTS以較低的價格提供了85％的駕駛體驗，是我們選擇的垃圾。但是，如果價格不成問題，并且您希望三叉戟徽章提供最極端的體驗，Trofeo將是最好的。

照片庫：

規格：

瑪莎拉蒂MC12是一款瑪莎拉蒂正在開發的GT賽車的街車版本，為了紀念瑪氏光榮的賽車傳統而生。 作為一款雙座雙門敞篷車，MC12有一個長長的尾部，同時軸距更達到了2.8米。同時還有一組更令人吃驚得數字：630馬力6升V12發動機，

型號： 2020瑪莎拉蒂Levante Trofeo

油漆類型：馬拉蒂亞 底價（Grigio Maratea）

軸距（mm）： 3，004

長/寬/高（mm）：5，020 / 1，981 / 1，698

整備重量（kg）： 2，170

2.瑪莎拉蒂MC12是瑪莎拉蒂正在研發的GT賽車的街車版，為紀念瑪莎拉蒂光榮的賽車傳統而誕生；2.作為一款雙座雙門敞篷車，MC12擁有超長的車尾和2.8m3的軸距的同時，還有一個更令人驚訝的數字：630馬力的6升V12發動機，最高時速。

發動機： 3.8升雙渦輪增壓V8

馬力： 590 hp @ 6，250 rpm

扭矩： 538 lb-ft @ 2，500-5，000 rpm

變速箱： 8速自動

發動機和驅動器配置： 前置發動機。

觀察到四輪驅動油耗（升/ 100公里）：15.6