文：懂車帝原創 楊璐鵬

[懂車帝原創 產品]插混版車型在前幾年一直處于較為尷尬的位置，價格高、充電不方便、有電是龍饋電是蟲等等不利的因素讓它成為最為雞肋的新能源車型。但隨著充電樁數量增多以及廠商更大力度研發，近兩年插混PHEV車型似乎迎來了春天。

無論自主還是合資品牌，都頻頻在插混領域發力，我們最熟悉的就是比亞迪DM-i以及豐田雙擎E+，2022款皓影配置參數，而作為混動領域中的“資深玩家”，本田推出了CR-V插混之后，在近期也將皓影PHEV版-皓影銳·混動PHEV帶到我們面前。靠著純燃油以及銳·混動車型俘獲數以萬計的消費者芳心之后，這款PHEV版的皓影能帶來什么樣的驚喜？我這就帶您看看。

皓影銳·混動e+

三句話了解全新皓影銳·混動PHEV

1、外形基本延續了燃油版車型設計，細節之處加入了更多的鍍鉻裝飾；

2、基于第三代 i-MMD PHEV技術，在NEDC工況下，純電續航里程85公里，混動狀態下油耗4.6升/100公里，綜合油耗為1.3升/100公里；

3、動力響應、行駛靜謐性升級明顯，當然價格也會更貴，補貼前起售價預計27萬左右。

動態：行駛質感升級明顯

系統綜合功率為158kW

外觀內飾變化不大，所以咱們先從動態開始聊。首先報一波參數，皓影PHEV搭載一套由2.0升發動機和雙電機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率為107千瓦，電動機最大功率則為135千瓦，系統綜合功率為158千瓦。據官方說，新車NEDC純電續航為85公里，百公里綜合油耗申報值1.3升/100公里。

再來對比一下直接競爭對手RAV4榮放雙擎E+的動力參數，它搭載的是由2.5升阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率180馬力，系統綜合功率306馬力，0-100公里/小時加速時間為7.4秒，官方公布的純電續航為80公里。兩者純電續航里程接近，但很明顯榮放雙擎E+在動力方面更有優勢。

NEDC純電續航為85公里

那么它與之前的銳·混動HEV相比最明顯的區別在哪呢？第一EV模式行駛里程更長，HEV車型也就1~2公里。第二EV模式適用速域更廣，在中高速也可用。

皓影PHEV共有EV（純電）、HV（混動）、SPORT（運動）、ECON（節能）四種行駛模式。EV模式下，車輛能以純電的狀態行駛至160公里/小時。那么從實際駕駛來看，因為這套混動的邏輯是以電機驅動為主，發動機驅動為輔，所以純電驅動覆蓋了絕大部分駕駛場景，不再像之前HEV車型那樣電機僅在起步或是再加速時進行輔助作用。

從外觀來看，皓影e：PHEV基本延續了燃油版車型的設計思路。新車整體偏沉穩、大氣，貫穿于車頭前沿的粗壯飾條，看上去氣勢十足。不過為了體現新能源車的身份，在細節上還是動用了一些小心思。比如車頭LOGO采用了藍底樣式，而粗壯。

大部分駕駛場景都是靠電機驅動

節能模式下整體動力輸出可以說是十分佛系，踩下踏板感覺像踩在棉花上，加速綿軟無力，當然這種模式下能耗相對來說會更為喜人，對動力無要求完全可以選擇它。 切換到運動模式，插混車型的魅力就展現出來了，中低速階段電機響應變得更為迅速，同時發動機也會更加積極介入幫助提速。

中低速加速輕盈，但中高速略顯無力

“騙人”的動能回收調節

換擋撥片？不，那是動能回收的調節按鍵，它具有4擋調節功能。啟動車輛之后系統會默認為1檔，1擋和2擋差別很小，回收力度不強與燃油車基本無差別。3擋的力度適中，我認為是最合適的模式，有拖拽感但不會讓人覺得不適。4擋的拖拽感就很強烈了，與新能源車很像。

底盤調校舒適為主，少了幾分本田的韌性

雖然外觀運動但畢竟還是臺家用SUV，底盤調校注重的還是舒適性，輕微細碎的顛簸幾乎可被懸架系統吸收濾凈，讓整車有一種軟綿綿的感覺。雖然在高速過彎中能感受到一定的支撐性，但建議不要做太激烈的動作，懸架響應可能會跟不上您的節奏。

BREEZE則代指全新風向；3、皓影BREEZE，打破常規，破除束縛，如同清晨伊始的太陽，照亮天地，也照亮新的開始，照亮新的方向。“皓影”迎著朝陽穿行而過，猶如光和影讓街道熠熠生輝，亦猶如新鮮銳利的風穿過，創造全新風景。

NVH絕對是皓影PHEV的一大亮點也是一大賣點，純電行駛時安靜無聲，只能聽到些許風聲及路噪。發動機介入時也只一些細微振動，雖然大腳油門高轉速時聲音會變大，但很難聽到明顯粗糙的噪聲，比新款漢蘭達發動機噪聲抑制明顯更為出色，這一點讓我有點驚訝。而相對于榮放雙擎E+來看，皓影PHEV整體靜謐型要搞出一個級別。

風噪路燥抑制的不錯

總結一下動態感受吧，相對于HEV版，PHEV版皓影給我帶來了更迅捷的加速感受(僅限于中低速階段)、更靜謐的行駛表現，同時如果您充電方便，基本可以做到不加油。所以雖然PHEV版車型售價會更高，但行駛質感方面提升明顯，這個錢我認為值。

外形：不看車尾標和充電口很難看出與混動版區別

這代皓影外形設計很成功

在外形方面皓影整體延續了燃油版的設計思路，不得不說這個造型確實是要比CR-V更討年輕人喜歡，它完全沒有大哥那種濃濃居家味兒，雖然整體造型也偏向沉穩，但卻多了幾分銳利的元素。在路上我經常能看到各種改裝的皓影，尤其是黑武士版，顏值真是高。

前臉有些許微調，格柵中粗壯的鍍鉻飾條下方又加入了三條細小的裝飾條，讓這個區域更具層次感。兩側霧燈區域也加入了鍍鉻飾條，精致感有了一定提升。

不愧為“鍍鉻狂魔”

精致感提升明顯

相對于同級競品榮放雙擎E+（4600/1855/1685，軸距2690mm）來看，皓影PHEV版在長、寬方面有一定的優勢，但是車高以及軸距稍遜對手，不過從實際的乘坐體驗來看，兩者旗鼓相當。

本田皓影2020 240TURBO CVT高級版的基本參數;長，寬，高分別為：4634/1855/1679mm，軸距：2661mm，由1.5T渦輪增壓發動機提供動力，最大馬力為193馬力，工業和信息化部的油耗為6.4L，變速箱采用CVT無級變速變速箱，底盤配。

車身下半部分的包圍采用了同色處理

右后側最明顯的變化就是多了一個慢充充電口，沒有配備快充稍顯遺憾，如果充電不是很方便的話，很多人可能會將當它做HEV車型來使用了...。

沒有快充稍顯遺憾

下方采用了全新造型的18寸輪輞，造型很犀利，與之匹配的是尺寸為235/60 R18的米其林輪胎。

米其林Latitude Sport 3輪胎，該輪胎有較強的干濕地抓地力

尾部L型的尾燈設計也是與車頭相呼應，配合著凌厲的線條，讓整個車尾顯得有層次感。整體的造型基本保留了燃油版的設計，包括雙邊共兩出的排氣口設計，右尾燈下方增加了專屬的e+ PHEV標識。

搭載2.0L發動機與電動機，百公里平均油耗低至1.3L。本田皓影PHEV版與汽油版外觀幾乎相同，只不過采用了藍色的車標，同時尾部加入了PHEV標識，彰顯其新能源車的身份。目前官方還未公布皓影PHEV版的具體動力參數，參考“姊妹車型。

尾部設計簡潔凌厲

區別其余版本最明顯的標識

內飾：后排座椅舒適性提升 后備廂空間受到影響

白色座椅提升了高級感

內飾方面不出所料地沿用了混動版樣式，在設計以及用料方面沒有太多亮點，不過新增的白色座椅及白色車門飾板讓整個內飾高級感有了一定提升，當然了，打理難度也明顯升級。

電量顯示由 HEV 車型的 10 格變成了現在的 20 格

增加了電力系統后，全液晶儀表顯示也有了變化。共分為三個區域，左側顯示電量，右側區域油量情況，中間是一些關于行車信息，包括混合動力系統指示儀。整體的顯示效果清晰，界面信息分布邏輯也很合理，很容易讀取關鍵信息。

15年前智能手機的攝像頭畫質

依舊有一個老生常談的問題，就是倒車影像的畫質沒有任何提升，這個畫質雖然不是很影響我們觀察，但對于一個日常使用率很高的配置來說，這種老年機畫質實在不應該出現。

按鈕式換擋

按鈕式換擋，雖然已經使用多年并不會覺得不方便，但說實在我還是沒有習慣，一個小巧且握感出色的電子檔把是我的最愛，不知道您喜歡什么樣的呢？

便于盲操

電子換擋按鍵的左右兩側分別集成了電子駐車按鍵、ABH自動駐車系統，和“SPORT、ECON、HV”三種駕駛模式調節，很便于我們進行操作。

白色看著更高級，但真不耐臟

后排座椅舒適度明顯升級

后排座椅控制面板

后排靠背角度也可以實現30度的調節，可以很容易找到一個舒適的乘坐姿態。 后排座椅控制面板，由HEV車型扶手箱上轉移到了中央座椅前方，采用了翻轉設計， 打開后是帶有液晶屏的控制面板，可以對空調、天窗等進行操作。

后排遮陽簾

座椅加熱

兩側還配備了手動遮陽簾以及座椅加熱，再結合著寬大柔軟的座椅，整個后排舒適度很高。

后備廂空間受到了電池組影響

雖然皓影PHEV的動力參數暫未曝光，但參考CR-V的動力來看，該動力系統的發動機最大功率或為107千瓦，電動機最大功率為135千瓦。榮放雙擎E+將由2.5升自然吸氣發動機和電機組成的混動系統，該系統的綜合功率達到132千瓦。油耗。

為了布置更大的電池，不得不犧牲了一些后備廂的空間，可以看到后半部分有一個明顯的凸起，但好在后排座椅還是支持完全放平的，所以整體實用性沒有受到太大影響。