在這種情況下，小型兩廂車LIFE的推出，有望將東風本田入門級車型價格拉低至8萬元左右，降低東風本田的購車門檻。而基于相對較低的產品定位，LIFE有望成為東風本田在年輕消費市場一塊新的“敲門磚”，在帶來銷量提升的同時，推進東風本田品牌整體年輕化，后者在車企競爭中顯得尤為重要。

實際上，東風本田競瑞什么時候停產，東風本田對LIFE及年輕化市場的重視可以從對LIFE不同以往的營銷策略窺見。在此次發布會上，東風本田一改此前的嚴謹“技術控”形象，為LIFE取中文名“來福醬”并進行了“見面會”，二次元畫風非常濃郁。“來福醬”的名字來自與網友的征集互動，今年9月，LIFE已正式入駐年輕人聚集地——B站，展開了LIFE二次元形象和昵稱征集互動。資料顯示，B站的用戶主要以95及00后為主，這表明東風本田希望以差異化的營銷策略，將LIFE這款小車打造成為“流量”車型。

實際上，東風本田對LIFE及年輕化市場的重視可以從對LIFE不同以往的營銷策略窺見。在此次發布會上，東風本田一改此前的嚴謹“技術控”形象，為LIFE取中文名“來福醬”并進行了“見面會”，二次元畫風非常濃郁。“來福醬”的名字來自與網友的征集互動，今年9月，LIFE已正式入駐年輕人聚集地——B站，展開了LIFE二次元形象和昵稱征集互動。資料顯示，B站的用戶主要以95及00后為主，這表明東風本田希望以差異化的營銷策略，將LIFE這款小車打造成為“流量”車型。

小結：本田鋒范至今已在華銷售了14年，從2006年的本田思迪到2008年改名為鋒范，這14年的時間里其實鋒范的銷量一直很穩定，憑借著可靠的質量和超低的油耗備受市場認可，可能誰都想不到這樣一款經典的合資車能這么快就停產，當。

東風本田哥瑞及競瑞相繼停產，而老一代廣汽本田鋒范也已經處于實際停產的狀態。由于中國A0級汽車市場萎縮，數據顯示，十年前的2011年，國內小型車市場銷量規模為180萬輛，在乘用車板塊占據著15.1%份額；到2020年，上半年小型車市場僅僅取得21.8萬輛的銷量水平，份額也降到了2.8%。也就是說，在10年的時間中，小型車市場份額降低了12.3個百分點。

本田 競瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）這款車型現階段已經很少被提及了，停產的傳聞也傳出，一款車型之所以被停產，大多數情況下無非兩個原因。一個是自身需要更新換代，有了迭代產品的出現，老款自然就會停產讓位。再一個。

當然，以“雙車戰略”為策略，東風本田LIFE的推出將這一方式進一步延伸至小型車市場。到目前為止，如果加上飛度和LIFE，東風本田和廣汽本田的產品中，已有7對車型為兄弟車型，包括CR-V和皓影、UR-V和冠道、享域和凌派等，單車企獨有的車型將僅剩東風本田的思域。

本田競瑞停產原因：競瑞普遍存在懸架減震不舒適、性價比低、起步肉等問題。以下是相關內容介紹：1、動力方面：動力方面搭載1.5升自然吸氣缸內直噴發動機最大功率96千瓦峰值扭矩達到155牛米。傳動系統匹配CVT或5速手動變速器。2。

對于東風本田來說，LIFE入門級定位有望給東風本田帶來關注度和銷量的提升，助力東風本田實現規模增長。數據顯示，東風本田9月終端銷量為87203輛，同期比為120.2%；1-9月累計批售553301輛，同期比為96%。在今年北京車展期間，東風本田高層在接受采訪時表示，基于對第四季度的樂觀預期，公司預計今年總量“會有一份不錯的答卷”，在總銷量上不會低于去年的成績。2019年，東風本田累計銷售78.9萬輛，同比增長13.2%。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。