先來看一則有關2014 款東風本田CRV 混合汽過稀的案例。

一輛2014 款東風本田CRV，發動機型號為K24Z8，行駛 里程67 500km。客戶反映發動機故障燈點亮，但是發動機運 轉，車輛加速一切正常。用本田專用診斷電腦HDS 讀取故障碼 為P0171，燃油系統過稀( 圖1)。經了解得知，此車一直在我店 維修保養，上星期剛做完車輛前部的事故維修，更換過前保險杠、 冷凝器、水箱、散熱風扇、進氣歧管等部件后交車。以后兩天發 動機故障燈亮過一次，本田燃油過稀故障怎么處理，檢測到故障碼P0171，當時清除故障碼后， 由于客戶趕時間，以后沒找到故障原因就開走了。現在故障燈又 被點亮，維修人員找到筆者。

很多維修技師在碰到燃油混合汽過稀或者過濃時，總感覺很 棘手。從圖1 故障碼對應的故障原因可以看出，造成燃油混合汽 過稀或者過濃的故障原因非常多，例如：燃油壓力及品質、空燃 比傳感器、進氣壓力、VTEC、點火等等。而在實際維修的時候， 又不可能把所有覺得有可能引起故障的零部件全部替換一遍，這 樣做費時費力，還不一定能修好。

一般來說很多師傅看到這個故障，第一反應就是跟客戶說 要清洗油路，而且還不能保證清洗以后就能排除故障，只能小 心翼翼地跟客戶說：您先用著試試看，有問題再來。如果清洗后無效果，就再接著換零部件。可即便是這樣修了，對維修結果還是同樣沒有信心。為此，筆者根據多年的維修經驗，重點談談與混合汽過稀密切相關的燃油修正的知識，希望可以給大家提供一些思路和啟發。

發動機電腦根據進氣量、轉速、負荷、水溫等信號確定燃油 噴油脈寬，然后根據A/F 空燃比及其它傳感器的反饋來進行空燃 比的修正。所謂的混合汽過稀、過濃，簡單理解就是燃油和空氣 的質量不匹配，發動機電腦已經修正到了極限還不能達到正常范 圍，此時系統就會記錄故障碼，并點亮故障燈。從發動機電腦數 據流中的短期燃油修正ST 和長期燃油修正LT 可以看出這一點。 為此，我們先簡單了解一些這兩個非常重要的參數。

1.ST燃油微調：短期燃油修正(計算)

短期燃油修正是燃油供給系統中非常重要的參數，它的含 義是對燃油供應量的短期校正。當氧傳感器反饋給PCM 的信 號表明混合汽過稀時，ST 燃油微調數值將增加，同時PCM 將 增加噴油器脈沖寬度，使之更長。在閉環工況時，正常時ST 燃油微調將會在1 左右變動，當發生故障時，PCM 會根據A/ F 空燃比傳感器反饋的信號進行噴油脈寬調整，以盡量保證在 閉環工況時混合汽接近理論空燃比。ST 燃油微調數值反應出 根據A/F 空燃比傳感器閉環反饋得出的噴油脈寬數值與此工況 下的開環計算得出的噴油脈寬數值的差異情況，這可以給維修 人員故障診斷帶來很大的幫助，所以這個參數比單純根據噴油 脈寬分析供油量更有價值。

本田p0171燃油系統過稀的原因是發動機氧傳感器檢測到汽油燃燒不完全，油少氣多。此時需要檢查進氣系統是否有漏氣，并立即找最近的維修地點進一步檢查。如果連續行駛，會無法加速，油耗增加，嚴重會導致發動機熄火。本田是一家日本。

ST 燃油微調數值的變化范圍為0.69 ～1.47，為0.69 時表 明已經達到了調稀混合汽的極限，已經無法再調整，此時，一些 車型會設置A/F 空燃比傳感器信號電壓過高的故障碼；相反，為 1.47 時表明已經達到了調濃混合汽的極限，已經無法再調整，此 時，會設置A/F 空燃比傳感器信號電壓過低的故障碼，或者會有 動力、油耗、和排放方面的故障癥狀，此時，應該仔細觀察ST 燃油微調的數值。

因此，當“ST 燃油微調”偏離1 的數值較大時，就表明有影響混合汽濃度的故障存在，而且能夠判斷此故障會造成混合汽 偏稀還是偏濃，以及嚴重的程度。也就是說，根據ST 燃油微調 的數值可以判斷混合汽的實際情況，此外要注意ST 燃油微調是 PCM 根據A/F 傳感器、HO2S 的數值進行控制的，所以前提是 A/F 傳感器、HO2S 要正常。

你所說的本田飛度這款車在燃油系統，主要是由兩方面原因造成的第一就是ecu控制的空氣進氣系統相對來說空氣比較多造成了供油系統過稀，這個時候需要用儀器進行檢定以后調試ecu就可以解決，第二個問題就是空濾里面的雜質過多阻礙。

2.LT燃油修正：長期燃油修正(計算)

LT 長期燃油修正從短期燃油修正數值中獲得，對燃油供應 量進行長期性校正。用于開環控制時確定基本噴油量，如果不為1， 表明存在一個長期的影響，造成需要調整基本噴油量。同樣，為 了改善這些故障發生時開環工況的故障癥狀，就需要LT 燃油修 正。用于調整根據MAP 傳感器和發動機轉速傳感器計算得出的 噴油量數值，這樣也就在一定程度上改善了這些故障發生時開環 工況的故障癥狀。

原因包括:1。車輛汽油壓力不足。2.氧傳感器有故障。3.空氣體流量計壞了。4.車輛禁忌系統泄漏。5.發動機噴嘴堵塞了。需要更換車輛的汽油泵，清洗發動機的噴油器。本田是哪個國家的品牌 牌子是日本的，全槍是1948年9月成立的。

前面我們提到過，造成這個故障的原因非常多。為了快速找 出故障原因，筆者找了一輛相同型號的車型，對發動機的數據進 行了對比( 圖3、圖4)。通過對比我們可以發現，故障車輛的空 氣流量計，也就是MAF 傳感器的數值比正常車輛低0.5g/s。在 條件允許的情況下，采用替換法，診斷起來可能更快，但是筆者 希望在更換某一個零部件的時候，能有充分的理由和證據，而不 要一味地“換著試一下”。采用替換法修車，實際上是沒有思路的 具體表現之一。

”的相關介紹：本田p0171燃油系統過稀的原因是發動機氧傳感器檢測到汽油燃燒不完全，油少氣多，此時需要檢查進氣系統有沒有漏氣，并立即找到就近的維修場所進一步檢查，如果持續行駛會加速無力，耗油量變大，嚴重的會造成發動機熄。

按照維修手冊的檢查要求，對MAF 傳感器進行檢查，圖5 是測試要求和標準，圖6 是測試結果。從測試數據可以得出結論， 發動機轉速在2 500r/min 時，MAF 傳感器的數據是7.6g/s，在正常范圍6.6 ～ 8.0g/s 之間（此車為AT 自動變速器）。由 此可以得出結論：此車的MAF 傳感器沒有問題，所以也不需 要更換。

既然MAF 空氣流量計沒有問題，但是從數據上看，還是 比正常車輛稍低，而且故障現象確實是存在的。考慮到與發動 機工況息息相關的還有進氣歧管MAP 壓力傳感器，于是又對 MAP 傳感器的數值進行了對比( 圖7、圖8)。圖7 顯示的是發 動機停機時MAP 的壓力100kPa，此時因為發動機沒有運行， 所以此壓力也就是正常大氣壓力，沒有問題。圖8 顯示的是發 動機怠速時MAP 的壓力27kPa，這個數據不一定對。但是從 這兩個數據的對比可以看出，MAP 壓力傳感器能夠正常檢測進 氣歧管的壓力，況且它只是進氣歧管壓力的具體體現而已。另外， 一般情況下，MAP 壓力傳感器幾乎不會壞，所以，暫且當它是 正常的。

與客戶進一步溝通得知，此車在沒有維修車輛前部的事故之 前，沒有出現過發動機故障燈點亮的現象。結合實際情況來看， 有很多故障是我們在維修過程中不小心“修”出來的，所以著重 檢查了發動機的進氣歧管部分有無漏氣，但是檢查了多遍，仍然 一無所獲。用化油器清洗劑對懷疑漏氣的地方進行噴射，也沒有 發現漏氣的地方。后來對更換下來的舊進氣歧管進行了檢查，發 現了一個不起眼的膠塞，圖9 是此膠塞在發動機上的安裝位置。 由于被曲軸強制通風閥PCV 軟管擋住，所以無論是檢查或者是 噴射化油器清洗劑，都沒有發現這個故障點。也就是說造成此車 燃油混合汽過稀的故障原因，是更換進氣岐管后沒有安裝此膠 塞，造成進氣歧管存在輕微的漏氣( 因為此孔非常小，不易察覺)， 而這一部分的空氣逃過空氣流量計的監測，繞過了節氣門，直接 進入了汽缸。這樣也進一步說明了為什么此車的MAF 傳感器的 數值比正常車輛低0.5g/s，PCM 不知道發動機“偷偷地”吸入 了這一點空氣，所以才會造成“氣多油少”的燃油混合汽過稀了。

故障代碼:P0171中文意思:系統(空燃油比)過稀(第1排)英文意思:系統過稀(氣缸組1)類別:燃油或空氣體詳細意思:燃油微調是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器的開啟時間來控制燃油的輸送使發動機獲得燃油。空自然比太豐。