小學時期每年六一兒童節都會評優評先，雖然名額不算少，但那些光鮮亮麗的“三好學生”、“優秀學生干部”與“優秀少先隊員”名號似乎并不是那么容易摘到手，此時最后的“進步學生”名額就顯得難能可貴且備受大部分學生所關注了。顧名思義，進步學生代表了對學生這一學年所取得的進步的莫大肯定，雖然或多或少成績和表現與模范生還是有一些距離，但和過去的自己相比，進步依然是值得肯定的。

試完這一代NX以后，我腦子里就出現了今天這個題目，或許它不是同級別最好的，甚至綜合表現被更低價格、更低級別的車型超越，但和前一代的自己相比，雖說有進有退，但總體來說還是有著明顯的進步，至少更像一輛豪華車了。

所以很多人說買C260的都是傻子，因為很多車主發現C260比C200(1.5T汽油)便宜不了多少。而且有機構測試了C260的48V輕混動和博瑞GE的48V輕混動，結果是博瑞GE更省油，好像有點騙。從動力上看，這套動力系統雖然紙面參數不錯，。

外觀

外觀設計這個問題我覺得要一分為二來看。單說這代NX的外觀造型，我覺得有些地方還是用力過猛：整體看效果不錯，也在彰顯運動與“東方式精致”，女人開奧迪a4l還是奔馳c260，但例如前格柵的造型與內部設計、前臉復雜的線條交集、后門把手處迅速變得扁平且發散的車身面板、乃至取消尾標改為LEXUS平鋪字母標的設計，我都不那么喜歡。

外觀設計這個問題我覺得要一分為二來看。單說這代NX的外觀造型，我覺得有些地方還是用力過猛：整體看效果不錯，也在彰顯運動與“東方式精致”，但例如前格柵的造型與內部設計、前臉復雜的線條交集、后門把手處迅速變得扁平且發散的車身面板、乃至取消尾標改為LEXUS平鋪字母標的設計，我都不那么喜歡。

年輕氣盛的后生仔干萬不能說買C260的全是二愣子，由于你們還沒有抵達這種人生境界。如果你建立了家中、收了自個的頑劣以后，你也就會發覺奔馳C級愛面子有臉面，要應用性有應用性，十分合乎家庭用的要求。即然說到C級的氣。

但如果我們從另一個角度來看，和上代NX相比，這代NX的設計可以說是有巨大的進化。老款NX在我與身邊很多人看來有個非常致命的設計問題，就是明明很寬的一輛車，從正前方或正后方看過去就會顯得非常窄高，完全不顯質感，車頭設計有些兇猛得過了頭，高高抬起的車尾還順帶把凌亂的底盤部件全部暴露給了后車——這些問題在新款上全部被解決了，整體造型終于沒有當初有點小氣的感覺，更扁平化的設計、貫穿式的尾燈等等設計元素的應用，成功提升了整車的設計質感。從進步的角度上看，外觀設計可以說是很成功的。

內飾

對我而言，內飾設計帶給我的沖擊感比外觀更強。這是全新雷克薩斯內飾設計風格的初次應用，超大的觸摸屏、大面積取消實體按鍵、和CT系列操作方法極為相似的電子換擋機構和全面電子化的車門內外開關，都向消費者展示著自己比家族其他車系都要年輕運動化的定位。車機也取得了巨大的升級，觸控反應比較快，功能也多了很多，不管是低配的9.8寸屏幕還是高配的14英寸巨屏，操作起來比老款的車機不知進步了多少。內飾顏色同樣有多種選擇，就連中低配都有全黑、紅黑、橙棕色（官方叫秋山栗）和黑白雙色可選，很有誠意。

這么多人會說買C260的都是傻子，是因為 很多車主發現，C260并不比C200(汽油)省多少，而且有機構曾經對比測試過C260的48V輕混和博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油，好像有點被騙了的感覺。而從動力的角度來看。

但這個內飾主要的亮點其實只是好看，用料和細節質感都比以往的雷克薩斯有著巨大的退步。上文所說的全面電子化的車門開關，帶來的后果是下車的時候我由于沒弄明白正確的使用邏輯半分鐘沒把車門打開；中控區大面積的觸摸屏與鋼琴烤漆材質極其容易沾染指紋與灰塵，尤其是展廳里的頂配版本，14英寸的大屏在熄滅時讓表面上的灰塵無處隱藏，并且我并不覺得這個突兀的大屏有多好看，個人更喜歡中低配的小號屏幕；再接下來就是空調與音響旋鈕的手感，阻尼感比ES大打折扣，我甚至覺得空調旋鈕的阻尼不應該是那么小的，就算不想把段落感做得像歐系車那樣強，也不應該是現在這么弱，我體會不到雷克薩斯應有的質感；最為離譜的是車門上的大面積硬塑料材質，別說門板最上方那塊裹了一層皮質，那個手感不管是摸起來還是敲擊起來都和硬塑料沒什么兩樣，直接震驚到了我。還有諸如副駕駛座前方中控臺設計太空洞單調、車門裝飾板材質高級感不強這種問題已經不值得拿出來說了，甚至在傳統雷克薩斯引以為傲的做工方面，我也能在這臺頂配NX260展車的前排座椅背部找到瑕疵，皮質縫線的歪歪扭扭讓我一度懷疑我到底是不是在雷克薩斯展廳里。

總的來說，這套內飾給我的感覺除了車機進步很大，其他全方位不如ES。

總體來說，奔馳C260的用戶群體比較適合都市女性，能滿足日常城市通勤的需求，而且顏值方面絕對是同價位的佼佼者，而且奔馳的整體維護也是值得夸贊的方面。相同價位如果想更好的駕駛體驗，對顏值沒有太多的要求可以選擇其他品牌或。

空間與乘坐

1.奔馳c260l輕混系統可以在一定程度上節省一些燃油。燃油版的話，輕混車型油耗更低。新一代奔馳c260l搭載這套混光系統是第一次使用，這套混光系統對于國內消費者來說還是很陌生的。2.簡單來說，這款車使用的輕混系統主要。

這方面倒是非常好，并且和老款NX相比也有一些進步。首先是絕對空間方面，完全夠用且比較寬敞，前排不管是座椅還是方向盤的調節幅度都比較大，我170CM的身高與并不長的腿可以得到很好的放松；后排的腿部空間在前排我坐得很舒適以后也還是超過了兩拳，頭部空間我沒有比劃，但還是很寬裕的；與老款相比也有一個明顯進步，后排中間處坐墊與前排扶手箱的距離明顯加大，雖然大得不多，但至少不會有老款那種看上去就很逼仄的感覺，地板由于新平臺架構的使用不可避免地有了一點凸起，但幅度也完全能讓人接受。儲物空間也都能令人滿意，中控下方儲物格的推拉面板阻尼感很好，手套箱、中控儲物格與駕駛員左側儲物槽等部位都鋪設了質感上佳的毛絨內襯，且完全不掉毛，值得表揚。

從乘坐體驗上看，前后排座椅的椅型與填充物的軟硬程度都恰到好處，可以找到很舒適的乘坐角度，后排座椅靠背雖然變成了不可調節式，但同樣恰到好處的靠背角度同樣能讓人收獲一個舒適的坐姿。低配車型配備的是織物座椅，我并沒有看見實車，但從網絡上的實拍圖看應該也是比較細膩的材質，云一下我覺得我會更喜歡這個織物座椅，期待看到實車。

后備箱空間很規整且很大，掛鉤、錨點、電源接口等配備一個不落，實用性很強，但與老款存在同樣的一個問題，就是后備箱地臺高度太高了，最近經常用第五代CR-V搬運重物，充分體會到了后備箱地臺高度低對實用性帶來的巨大正面影響。不過有一個亮點，后備箱地板下方有三個很大且還算規整的儲物格，適合我這種強迫癥患者，需要點贊。

駕駛與操控

經銷商現階段僅有2.5L自然吸氣搭配8AT的NX260試駕車，總的來說，純燃油動力總成的NX是一輛好開的車，但離完美還有距離。

初次上手，轉向帶給我的感覺很好，比例感與輕重都恰到好處，轉向與車身走向也幾乎同步，完全沒有脫節感，值得表揚，但開出汽車城以后的第一腳油門就讓我大吃一驚——明明轉速才一千多轉，發動機的噪音和些微抖動已經傳進了車內，并且發動機聲音是比較嘈雜的類型，完全說不上好聽。試駕員解釋說自然吸氣發動機都是這樣，不管踩多少都有噪音，我當時就覺得他是不是認為我是個傻子？同時在駕駛上還有一個瑕疵，在達到一定速度（時速50km/h左右）松開油門滑行，車子會有種像動能回收一樣的感覺，減速度會一下子變大，把車子的速度拉慢，這種現象出現在一輛純燃油動力總成的汽車上我不是很理解。

NVH

噪音方面全新NX的表現比較分化，風噪與路噪表現很好，特別是風噪，時速80km/h以下不會讓人有明顯的察覺，但這款日本原裝進口的高級輪胎比較挑路，在鋪設良好的柏油路上極其安靜，回到汽車城附近的垃圾水泥地就原形畢露，再加上有點惱人的發動機噪音，隔音方面只能給個中評。有一說一，不是很能理解最新一代豐田（雷克薩斯）的發動機隔音，不管是雙擎還是純燃油版，加速噪音方面都不能完全令人滿意。

底盤濾震性方面還算比較好，本次的試駕車是售價35.58萬元的NX260中配車型，配備的是尺寸為235/60 R18的普利司通輪胎，厚胎對底盤濾震想必是起到了正面效果的，正常路面駕駛和一些比較平緩的坑洼能讓人覺得過濾的很充分，雖然經過被大貨車壓的七零八落的水泥地時還是有一點點生硬，但我主觀認為可以接受。

性價比與購買

一個關鍵點，現在買NX不加價，一分錢都不用加。雖然銷售與試駕員都說不一定以后會不會加價，但我還是相信NX不至于到加價的那種地步。就以原價的水平看，比我之前試的凌放可值多了。雷克薩斯的服務也依舊沒有掉隊，不管是全新風格的展廳還是銷售人員的素質與接待水平，都是穩穩的第一梯隊。

現在全新的NX取消了孱弱的2.0自然吸氣版本（雖然2.5版本也沒多強），入門就是NX260，最低配標價在31.88萬元，除了沒有大家很喜歡的大天窗和皮質電動座椅，其他配置是可以讓人滿意的，尤其是對我來說，天窗和皮椅都沒大用，如果能有電動座椅當然更好，沒有也無妨，所以最低配其實是個性價比很高的選擇。當然如果你接受不了沒有天窗，接受不了絨布座椅，那就只能買35.58萬元的中配了，雖然價差有點大并且沒換來太多東西，但總體來說也是值得的；頂配標價超過40萬了，個人認為沒有必要，可以考慮一下NX350h——我也很期待什么時候可以試到油電混合動力版本的NX，到時候就可以有一個更綜合的判斷與選購意見了。目前來看，混動版本與純燃油版本價差還是有些大的，除非駕駛感受進步很大，不然我可能還是會推薦買NX260，最低配32萬不到，其實很良心了，前提是別加價。

總結

總之，這是一輛雷克薩斯，但不是你想象的那種雷克薩斯。