9月底本田CR-V迎來了換代，作為20萬級別中最火的SUV車型之一，一經上市之后它的關注度真的是非常的高，新車在尺寸上有了全方面的提升，靜態部分也有了很大的改動，前段時間也是看到了大家對于這臺車的許多問題，比如新增的7座版本實用性如何？和老款三大件相同的新款車型開著真沒區別？所以我們找來了一臺7座兩驅的頂配車型，2023款 240TURBO 兩驅臻享7座版，下面咱們就來一起看看它的表現。

CR-V的座椅表現中規中矩，軟硬適中，相比之下第二排的座墊會比前排更柔軟一些，但第二排靠背偏硬一些，內部填充物較少，舒適度不佳。中控臺造型采用了本田家族化設計，和思域幾乎是一樣的，空調控制區域采用了物理旋鈕和按鍵的配置，盲操起來很方便，手感也很不錯。

體驗者180cm、體重62kg，前排座椅調至最低并且調整至合適的坐姿，前排頭部空間剩余3指，前排保持不變來到后排，頭部空間剩余3指，腿部空間1拳3指，表現還算不錯，在進入第三排前，我們把第二排的腿部空間調整至1拳，但就算是是這樣，第三排依舊讓體驗者無法正常的乘坐，腿部和頭部均已經頂到了座椅以及車頂上，座墊也非常低，體驗非常不佳。

我認為CR-V車內儲物空間相比老款有所下降，中控臺下方之前靈活多變的儲物空間沒有了，更換成了一個標準的杯架，擋位也放到了非常常規的位置，儲物能力和空間感都不算好。

全新一代CR-V的后備廂在三排座椅全部立起的情況下容積一般，深度只有350mm，只能放下一個登機箱和一到兩個背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表現也不是很好，2023奔馳V級最新，第三排座椅會有一個巨大的凸起，影響了后備廂的容積以及平整度。

作為兩驅的旗艦版本我們實測的這臺車配置還算不錯，一些關鍵性的舒適性配置，如前后駐車雷達、全景影像、車側盲區影像、倒車車側預警、電動后備廂、無鑰匙進入/啟動、自動空調、前排座椅加熱都有出現。

CR-V的中控臺用料一般，僅采用了搪塑工藝的塑料材質，作為一臺23.19萬售價的車型不應該，但方向盤和座椅都采用了真皮材質，手感細膩，除此之外車內整體的做工也都很好，按鍵旋鈕的阻尼感以及質感沒得挑。

截止2020年奔馳v級車不會換代，在2019年的日內瓦車展上第2020款奔馳V級正式亮相。這次的2020款車型屬于中期改款，外觀內飾有小幅修改，并且還新增了一款動力車型。此次推出的新款奔馳V級同樣分為普通版和AMG Line版兩種外觀風。

前排的座椅配置中規中矩，提供了加熱功能，主駕駛座椅支持12向電動調節，副駕駛位4向電動調節；第二排座椅支持手動的前后以及靠背調節，靠背調節幅度依舊很大，長途行駛時后排乘客的舒適度會有所提升，但靠背有些單薄，內部填充物也不足，靠起來有些硬；第三排座椅給個差評，第一，靠背以及座墊都非常單薄，乘坐起來非常硬。第二，座墊離地距離特別短，腿完全是攢起來的狀態，就算是應急使用也很難受。第三，在第二排調整到剩余一拳距離的情況下，第三排依舊沒法正常乘坐。

我建議大家還是選擇兩驅的五座或者四驅的五座版本，七座版本的問題主要有兩點，首先就是第三排確實是太小了，就算是應急使用也非常非常局促，實用性不大。第二就是后備廂的空間還受到了影響，地臺變得不夠平整，儲物能力下降。就跟前段時間上市的歐藍德一樣，如果您想購買一臺7座SUV，我建議還是去看看中型SUV或者中大型SUV，這種緊湊型SUV的第三排空間表現確實很一般。

全新CR-V噪音測試成績不佳，除了怠速噪音以外，其他成績均沒有上一代車好，體感上也是如此。第一，在高動力請求時，發動機噪音就會傳入車內，噪音非常明顯。第二，高速時噪音表現不佳，風噪和發動機噪音很明顯，在同級別中屬于中游水平。

● 動態評價

2023年1月。v260是奔馳汽車旗下的一款豪華商務MPV，2022款奔馳V260高級版售價59.48萬元，2023款奔馳V260將于2023年1月全球發布，起售價定為52萬元，可以進行選配改裝等。

加速測試，全新一代CR-V的最大起步轉速在2500rpm，起步階段沒有發生任何打滑，整個加速過程非常線性，沒有任何的動力爆發點，比較平淡，最終0-100km/h的加速成績僅為9.29秒，成績一般，和老款車型相比有了退步。

CR-V初段的動力還不錯，0-60km/h這個區間內加速感較好，但中高速時就顯得有些乏力了，深踩油門也不會有太多提速感，運動模式也沒有太多改善。40-80km/h的加速成績為4.2秒，80-120km/h的成績稍差一些，用時6.3秒。

懸架在保留輕微路感的同時也可以很好的處理路面上的顛簸，并且在高速通過匝道或者并線時車輛不會出現明顯的側傾，中后段有韌性。

北京奔馳E級（代號V213）中改車型將于今年10月份正式上市，在新車上市之際，奔馳已經著手下一代車型的生產工作。網上車市了解到，北京奔馳E級換代車型（代號V214）項目已經向發改委完成備案。結合此前海外換代車型的速度，。

底盤相比上一代車型有提升，傳入車內的振動很少，這或許和更換了襯套有關，多了一些高級感，在通過減速帶時老款車型前橋的那種松散感也沒有了，整體感較強。

總體上來說奔馳V級這次改款幅度雖然比較小，但確實增強了競爭力，與GL8這個家用/商用兩面手的對抗中能夠占得一席之位。不過弱點也很明顯，雖然改了前臉，但商用的氛圍依舊濃厚，再加上寬度和高度數據都要比GL8更大，停車困。

● 安全性評價

剎車測試環節，CR-V的表現較好，制動力釋放均勻，輪胎抓地力也不錯，連續10次測試成績都比較穩定，熱衰減不明顯，最終車輛100-0km/h的剎車距離為37.96米，相比老款車型有了一定的提升。剎車腳感較好，但行程有點長，重剎的時候得多踩一些。

CR-V的主被動安全配置全面，全系標配前排安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊，這部分本田并沒有區別對待。

● 經濟性評價

我們實測的這款車為全新CR-V的兩驅七座頂配車型，具體配置為2023款 240TURBO 兩驅臻享7座版，廠商指導價為23.19萬元，享受3年或10萬公里的整車質保。

本次我們使用臺架對其進行油耗測試，路況涵蓋了山路上下坡、城市道路、高速以及高速連接線等集中路況，最終我們測得的油耗成績為9.6L/100km，表現中規中矩。

奔馳v級在二線城市以上的4S店均有銷售。奔馳V級是奔馳順應時代打造的一款MPV，仰仗其頗具家族式設計風格的外觀造型，滿足了車友們對外觀越來越重視的需求，所以，購車者對奔馳V級的滿意度很高。但人們的眼光總會愈來愈刁鉆，。

● 智能化評價

CR-V的中高配車型在主動安全配置方面還不錯，配備了全速自適應巡航系統、其中包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、車道居中保持功能，但中低配車型在這部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配車型兩驅活力版只有定速巡航，所有的主動安全配置也是沒有的，甚至后倒車雷達、倒車影像也沒有配備。

CR-V中控屏尺寸為10.1英寸，清晰度較好，操作起來也比較流暢，屏幕左側配有旋鈕以及按鍵，增加了操作的便利性，內部依舊是Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，但內部功能相對來說比較基礎，配有導航、在線電臺/音樂等功能，支持百度CarLife互聯，未來如果能加入CarPlay就更好了。

全文總結：