喜歡梅賽德斯-AMG的朋友都知道，秉承著一人一機生產理念打造的高性能引擎，和煮水一般令人著迷的排氣聲浪，都是AMG吸引人們的當家法寶。因此，當沒有了上述元素的AMG 43系列推出的時候，許多人覺得這并不是一款純粹的AMG車型，只是為了降低門檻吸引更多消費者的手段罷了。

沒錯，43系列的前身其實是梅賽德斯-奔馳的450 Sport系列，充其量也就是個原廠運動版車型，不過在此次C級車的中期改款之際，AMG推出了升級改造后的C43家族，并且在國內首次引入了AMG C43 4Matic 旅行款特別版車型，雖然不是63系列，但是旅行車的身份也著實讓人小小的興奮了一把。

要知道從AMG進入國內到現在，雖然有許多消費者和車迷朋友的呼聲，但是官方從沒有引進過一款真正意義上的旅行版AMG車型。所以如果認為AMG C43不夠純粹的話，那么加入了旅行車情懷之后，你心目中的天平會不會朝它有所傾斜呢？

靜態部分

AMG這次在C43旅行版上將家族風格打造的更加突出，顯然也是打算為43系列正名。AMG專屬的飛翼式中網取代了之前浮夸的繁星中網，使前臉更加干凈利落。19寸啞光黑輪圈和車身拉花是點睛之筆，和整體造型匹配的十分協調，全車的亮黑色運動組件也運用的恰到好處，再配合AMG四活塞卡鉗和全車AMG標志，彰顯了其作為AMG家族成員的身份。

不過作為一臺旅行車，想擁有如此優雅的側面線條和完美的車身比例，也要付出比普通版車型更加昂貴的代價。65.38萬的售價并限量發售，我們都能得到些什么呢？

首先，旅行車尺寸規整拓展性強的超大后備箱肯定是賣點之一，一鍵放倒的后排座椅和行李箱固定網兜、矛點等一應俱全，做到了性能和實用的兼顧。雖然買旅行車的人不一定非要去旅行，不過實用的空間用不用是一回事，23款c43沒有AMG，有沒有就是另一回事兒了。，

內飾部分最亮眼的當屬新升級的12.3寸AMG液晶儀表了，包含三種顯示效果，AMG菜單中除了顯示常規的機油和變速箱油溫，還增加了G值、圈速計時，還可以實時顯示渦輪壓力和發動機功率輸出，效果十分出色，讀取非常方便。

那么除了在外觀和內飾上變得更加純粹之外，C43旅行版開起來會變得更加極致嗎？

動態駕駛表現

奔馳c43amg使用了一款3.0升雙渦輪增壓發動機，擁有390馬力的最大功率和520牛米的扭矩，最大扭矩轉速為每分鐘2500到5000轉，最大功率轉速為每分鐘6100轉，這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。奔馳c43amg。

油門調教符合奔馳的沉穩風格，再加上峰值扭矩輸出轉速2500轉起，所以整體加速感受偏沉悶，當把駕駛模式換到Sport+時情況會改善不少，怠速轉速會升高，變速箱的反應和降擋補油都更積極，并且AMG可調懸掛也會根據駕駛模式自動調整軟硬，給車身起到充分支撐。

可以換手動擋。車，從自動擋轉為手動擋行駛，只要在行駛中將檔桿向右撥一下就行了。手自一體變速器、當然支持高速行駛中模式的切換，也就是從自動模式、切換到手動模式的過程；因為自動、切換手動對變速器而言僅僅是模式的。

憂的部分也很明顯，一是C43的排氣聲浪明顯不夠浪，即使是急加速和換擋回火時也感覺有點悶。其次是這臺變速箱和發動機的匹配不太順暢，主要體現在低速的頓挫感很明顯，尤其是堵車狀態下跟車，在低速松油門的瞬間車輛容易有明顯的頓挫感，好像這臺車并不太樂意你收油。低速升擋時也會感覺到車身的輕微闖動。另外C43雖然性能不如C63，但油耗卻不輸63，這點還是挺意外的，可以說沒有C63的命，卻得了C63的病。

總結：

總體來看，改款后的C43雖然在靜態部分表現出色，但在駕駛感受上還是和AMG當家車型有一定差距，不過它也展現出了更為均衡的一面，這種表現倒是和這臺旅行車的氣質更加吻合。更重要的是，面對如此帥氣的外型，C43旅行版是可以讓人去妥協一些瑕疵的，因為相對它的性能表現，我更喜歡每次停好車以后都忍不住回頭望向它的感覺。（汽車評中評編輯/鄭誠）

SL，CLS和E-Cabrio都是汽車，該公司已經在某個時候推出了它們。在過去的幾年里，該公司推出了幾乎全系列的AMG品牌。其中一款就是全新的奔馳-AMGC43。C級轎車的轎跑版本，它承諾高性能，同時又不失奔馳的核心價值觀，如舒適。

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