文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 作為國內市場“頭部”造車新勢力企業之一，從入門級的G3i、P5，到更顯主流的P7，再到如今的G9，可以說小鵬汽車正在逐步完善著自身的產品布局。只不過相比其競爭對手蔚來、理想等品牌而言，小鵬的旗艦產品來得稍晚了一些，畢竟從去年11月發布到如今已經過去了10個月的時間。不過秉承著“好飯不怕晚”的心態，我們這次就來聊一下將小鵬G9開起來之后的感覺究竟如何。

搶先試駕小鵬G9高性能版

我們這次試駕的車款是小鵬G9四驅性能版，按照此前小鵬其他車型的配置分布來看，將會是整個車系的頂配版本。不過目前還沒有新車的價格信息，50萬公認最好的三款suv，具體售價需要等到9月21日正式上市才會公布。，

這或許是自由度最高的新能源車之一

配備雙電機四驅系統

工信部申報CLTC工況續航為650公里

可以提供CLTC和WLTP兩種工況續航顯示

四驅性能版搭載的是前交流異步電機與后永磁同步電機的組合，峰值功率分別為175千瓦和230千瓦，而官方表示該車的0-100公里/小時加速時間可以達到3秒級。至于續航里程方面根據此前車輛申報信息，搭載98千瓦時三元鋰電池，CLTC工況為650公里，而超長續航版車型搭載同樣規格電池組，續航里程為702公里。而在中控屏續航顯示頁面，小鵬G9還支持續航里程在CLTC和WLTP之間切換，方便用戶了解車輛當前的續航情況。

車輛動力儲備完全不需要擔心

其實對于擁有雙電機驅動的車輛來說，動力儲備并不需要用戶過多擔心，而且電動車也不需要擔心平順性問題，所以這輛車無論是在哪種駕駛模式下，動力響應都十分充足。

小鵬G9提供了5種常規駕駛模式

不同駕駛模式對動力響應和懸架高度均有差異

當然，小鵬G9仍然提供了5種常規駕駛模式可調，除了越野模式用戶不會經常用到之外，其他4種應該用到的場景還比較多。一般來說標準和舒適模式就足以應對日常駕駛環節了，這兩種模式之間的區別除了動力響應之外，還會對應不同高度的懸架，相比之下舒適模式懸架會稍稍升起一些，以提升舒適度，要不然也愧對于“舒適”這個名字。

運動模式下車輛的性能可以得到充分發揮

在能量回收菜單可以切換至X-Pedal模式

另外還會提供追光和極客兩種模式

當然，除了這幾種可以在中控面板上可調的常規駕駛模式之外，小鵬G9還提供了X-Pedal、極客以及追光三種隱藏模式。X-Pedal可以理解為單踏板模式，要比節能模式還要節能，只不過在這種模式下為了保證能夠擁有極致續航表現，所以勢必會犧牲一下駕駛感受，還有就是X-Pedal模式下只能把車輛保持在一個極低的車速緩行，而不能讓車輛完全停下，這一點需要注意。

追光模式可以將車輛性能發揮到極致，提供3秒級“零百”加速能力

極客模式則擁有最大限度的自由度

如果想要讓車輛性能發揮到極致，那你就需要切換到追光模式，這樣才能讓G9這輛車擁有3秒級的“零百”加速能力。至于極客模式，就等同于很多車輛上的自定義模式，但相比較之下小鵬G9的可調整空間很大，幾乎可以讓所有人都能自定義出一套自己最喜歡的車輛狀態。

不過對于大多數用戶來說，城市通勤才是最常使用的場景

當然了，對于絕大多數用戶來說，城市通勤才是最常出現的場景，所以我們也著重體驗了一下小鵬G9在標準模式以及舒適模式下車輛的表現。前面也說過這輛車的動力儲備不需要擔心，即便是動力響應速度不如運動模式，但只要是深踩加速踏板，動力也仍然會像“不要錢”一樣輸出。

方向盤在低速情況下會覺得有些輕

方向盤轉向力度比較適中，但低速情況下會稍微感覺有點輕，對于我個人來說不如運動模式用起來順手，而且或許是因為這是一臺非量產版的原因，所以方向盤阻尼稍微有些不太均勻，但影響不大。方向盤稍微有一點虛位，但指向性屬于中等偏上水平。

雙腔空氣懸架提供5種高度可調

在標準和舒適模式下懸架濾振性較為出色

6、凱迪拉克XT6。凱迪拉克XT6是除了凱雷德以外，凱迪拉克發布的第二款7座SUV。7座SUV最講求空間表現，在空間上XT6令人滿意，即便是七座SUV中空間最差的第三排座椅，XT6都有不錯的乘坐舒適性。內飾在設計上表現比較低調，但。

懸架的話，因為標準和舒適模式下懸架處于中間或中間偏上一些的位置，所以會更向舒適性方面靠攏一些，對于細碎顛簸可以過濾的十分徹底，而對于像減速帶這種較大起伏，雖然不如運動模式將懸架降至最低時通過的那么干脆，但卻將對于車內的沖擊降至最低。

車輛NVH方面也有著不錯的表現

至于NVH方面，作為被何小鵬譽為“50萬以內最好SUV”的小鵬G9表現值得肯定，從硬件上就為NVH的提升下足了功夫。所以整體感受下來，車輛在正常行駛的時候對于車外各方面噪音均有著比較出色的隔絕效果，基本上會讓車內乘客始終處在一個相對靜謐的環境當中。

車輛還提供三種模擬聲浪

電磁或科幻才更適配小鵬G9

3、寶馬X3 指導價：39.98-58.58萬 當BBA另外兩個都推出了長軸距版，而寶馬X3依然堅持標準軸距。外觀采用了家族最新的設計理念，前臉雙腎進氣格柵進一步加大尺寸，整車肌肉感非常強烈，但是不同于硬派SUV，寶馬X3營造出的氛。

而且，為了能讓用戶擁有一個更好的駕駛體驗，小鵬G9還提供了三種模擬聲浪來滿足用戶的聽覺體驗，而且這個模擬聲浪不光可以在車內通過音響系統內放，還可以在車外響起。經典V8發動機聲浪或許是很多人的心頭好，不過對于一款新能源車來說，電磁或是科幻聲浪顯然更符合這款車的調性。

靜態回顧

小鵬設計師在G9上努力做減法

沿用了家族式設計理念

回顧一下小鵬G9這款車靜態方面的表現。早期跟小鵬設計師溝通的時候，對方曾表示目前很多車的設計往往會疊加各種各樣的設計元素，但小鵬的設計師反而認為這樣會顯得用力過猛，所以小鵬才會對每一款車的設計顯得很克制，所以到了小鵬G9這款車上，也同樣遵循了家族式的“X Robot Face”設計理念，只是在此之上進行了一些設計的疊加。

大燈上下加入了4條燈帶

激光雷達與頭燈進行了一體化設計

比如在兩側部位的燈帶上做了一些延伸，看起來會更犀利一些。而下面遠近光燈的位置也加入了四個日行燈元素，這是之前小鵬車型上所沒有的。相比P5上獨立放置的激光雷達，小鵬G9則將激光雷達和遠近光燈組合到了一起，這樣的設計不光能讓車頭部分符合拉伸比例，顯得更加協調之外，也確實更具有整體感。

還提供了多個輔助駕駛硬件

未來可以支持全場景智能輔助駕駛功能

而除了這2顆激光雷達之外，小鵬G9還會配備5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、12個攝像頭，全車輔助駕駛硬件達到31個，并配備了2顆英偉達Orin-X智能駕駛芯片，算力達到508TOPS。這也使得小鵬G9擁有全場景智能輔助駕駛硬件基礎，未來可以覆蓋從點到點的輔助駕駛，包括自動泊車、高速NGP、城市NGP等功能，只不過當前狀況下車輛輔助駕駛能力和品牌其他車型基本相同。

車輛側面設計讓整體視覺重心后移

配備了21英寸輪輞

車尾設計其實并不復雜

但點陣式排列的貫穿式尾燈擁有出色的視覺效果

5G天線則集成在了行李架尾部

車尾部分的設計其實除了帶有點陣光源的貫穿式燈帶之外，整體感覺還是有些過于遵循常規，但或許這就是小鵬設計師所認為的更為克制的設計。當然，小鵬G9還在某些地方加入了自己的想法，比如他們就把5G天線集成到了車頂行李架尾端。

車內采用了全新設計理念

全液晶儀表尺寸為10.25英寸

中控屏和副駕娛樂屏尺寸均為14.6英寸

方向盤也采用了全新設計，握感更加出色

可以通過中控屏3D形象來觸發不同位置的功能調整

車窗調整功能示意

配備丹拿原廠Confidence音響系統

提供了小鵬音樂廳這個全新功能

可以讓車內乘客擁有沉浸式體驗

采用了丹拿原廠Confidence音響系統，全車配備了28個聲學單元，總功率達2250瓦，還支持7.1.4多聲道音樂系統和杜比全景聲技術。通過這些硬件，小鵬希望可以將G9打造成沉浸式5D座艙，將車內座椅、音響、氛圍燈、香氛系統等等形成聯動，并將該功能命名為“Xopera小鵬音樂廳”。

座椅靠背縫線靈感則來自于廣州地標性建筑“小蠻腰”

座椅功能十分豐富

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后排也可以支持靠背角度調節、加熱、按摩等功能

前排駕駛位空間展示

50萬左右口碑最好的車排行榜有別克-別克GL8、奧迪-奧迪A6L、奔馳-奔馳E級、寶馬-寶馬X3、奔馳-奔馳GLC。

后排空間展示

后排腿部空間一拳四指

只不過對于很多用戶來說，基于3米軸距卻只提供5座的車內座椅布局多少會覺得有些浪費。但實際上由于整車設計的原因，車內腿部空間也只是夠用而已。實際體驗過程當中，身高180厘米的體驗者在前保證正常駕駛坐姿的情況下，后排腿部空間只有一拳四指左右。

寫在最后

小鵬G9的出現，將會是市場當中又一款高端定位的新勢力品牌車型。而從駕駛層面來說，這款車也確實對得起旗艦的名頭，除了擁有出色的動力和續航基礎之外，駕駛層面極高的自由度也確實是這款車的賣點之一，并且它還擁有著支持高階輔助駕駛的硬件基礎。

如果希望買一輛價格40萬左右的新能源車，小鵬G9應該是一個不錯的選擇

車內舒適性方面也值得肯定，只不過由于小鵬G9只提供5座版本，這或許會損失一部分用戶，但從車輛整體來看，如果各位希望買一輛價格在40萬左右，同時各方面表現均在平均水準之上的新能源車，不妨可以將小鵬G9作為備選車型之一。