比亞迪第一款混動車型，最近，比亞迪公開了一項新發明的專利，從中可以看出比亞迪開發了一套新的混合技術，這套混合技術相比DM-i混合更復雜，但上限也更高。正好我們可以看看比亞迪的DM-i技術是如何工作的？

傳統的插電式混合動力系統實際上是在一輛汽車上安裝兩套動力系統，雖然這兩套系統可以協同工作，但這兩套系統在運行中是完全獨立的，同時也會相互影響。例如，當使用電時，發動機將成為發動機的負擔，而當使用油時，電池組將成為發動機的負擔。

比亞迪唐屬于比亞迪第三代混動系統。比亞迪第一代DM混動系統是國產插電混的起點，采用典型的P1P3電機架構，它的主要理念是節能，但在動力性上較弱。

比亞迪的DM-i混動，結構發展相對奇瑞長城吉利，都更為我們簡單，沒有一個檔位，極大降低了企業成本，這也是中國比亞迪混動占領國際市場的殺手锏，但是，沒有進行檔位也會導致，發動機是固定速比，發動機工作無法在低速的時候可以進入系統并聯運行模式，所以大油門驅動時動力比較弱，最高車速也會被影響電機具有最高轉速以及限制。并聯狀態下經濟高速公路行駛，發動機轉速會被拉得很高，NVH不容易做好。

比亞迪唐總體來說已經做到了相對較高的生產力水平，優缺點如下：優點：1、整體的設計非常的突出。外形方面采用了比亞迪最新的龍顏式家族化設計，給人的感覺非常動感犀利，而在內飾方面，一塊功能性極強的中控大屏配合上非常簡。