國慶節之前我第一次見到別克閱朗，當時靜態體驗文章發布之后看到大家的評論比較激烈，主要矛盾集中在兩點，一是對于閱朗把自己定位為旅行車存在質疑，另外就是這臺三缸1.3T發動機話題性太大。對于大家的質疑我能理解，畢竟隨著汽車工業的不斷進步，這種貌似“不進反退”的做法確實容易遭受非議。所以這次的試駕我會著重感受閱朗的駕乘感受，為大家解開疑慮。

閱朗全系有四款車型，兩款1.0T、兩款1.3T，這兩臺發動機都是三缸。從關注度上看，顯然還是1.3T的18T車型熱度更高，此次試駕的車型也正是全系頂配。

1、三缸開著不抖/動力也不錯

● 動力系統

這臺1.3T發動機使用了全鋁缸體，渦輪增壓器來自三菱重工，從參數上看很不錯，最大功率163馬力；最大扭矩230牛·米，已經超越了目前同級別大多數1.4T四缸發動機。傳動系統方面1.3T車型匹配6AT變速箱，對于這個級別這個價位的家用車來說，傳統的AT變速箱才是最實際最穩妥的選擇。

● 駕駛感受

大家對于三缸發動機關注的第一個點肯定是抖不抖，這個得分兩方面來說。如果在啟動狀態下你打開發動機蓋，那確實會看到發動機在歡快的跳動，看著要比四缸發動機更嚴重，沒辦法，這是物理結構導致的。但如果你坐進車內，絕對會讓你意外，買閱朗的十大后悔理由，不管是座椅、方向盤還是擋把，你幾乎察覺不到任何抖動，隔絕得相當好。并且在怠速行駛、低速蠕動時的抖動控制也很棒，這點比寶馬、PSA的三缸發動機都要好，在主觀感受上和四缸發動機無異。

大家對于三缸發動機關注的第一個點肯定是抖不抖，這個得分兩方面來說。如果在啟動狀態下你打開發動機蓋，那確實會看到發動機在歡快的跳動，看著要比四缸發動機更嚴重，沒辦法，這是物理結構導致的。但如果你坐進車內，絕對會讓你意外，不管是座椅、方向盤還是擋把，你幾乎察覺不到任何抖動，隔絕得相當好。并且在怠速行駛、低速蠕動時的抖動控制也很棒，這點比寶馬、PSA的三缸發動機都要好，在主觀感受上和四缸發動機無異。

試駕別克伊蘭特1.3T在日常駕駛中相當輕快。變速箱在2000轉左右時，會主動升檔。當你需要動力超車時，深踩油門，轉速會在短時間內直接上升到4000轉以上，為你提供良好的爆發力。前期油門的調節比較靈敏。高峰走走停停狀態下，。

第二個關注點是動力表現，這臺發動機的低扭表現也相當不錯，很輕快，再加上易于掌控的油門調校，起步、提速沒有任何問題，幾乎不會為低扭不足的問題發愁。橫向和大眾的1.4T車型相比要好開得多，有顧慮的朋友可以放心了。

同樣追求舒適的還有底盤，懸架行程比較長，初段的設定也偏軟，這樣能把路面上細小的顛簸化解得比較徹底。不過在遇到較大起伏時，這幅底盤還是顯得欠點火候，正因為懸架行程長，導致車身上下起伏有點明顯，減振器也無法有效地拽住彈簧，會產生一些多余的彈跳。

閱朗好。同為精英版的閱朗比英朗多了真皮座椅、遠程啟動、后排座椅比例放倒、車窗一鍵升降、自動空調等舒適性配置，旗艦型更是有并線輔助、無鑰匙啟動、前排座椅加熱等配置，其實相對來說給到消費者的誠意更多。別克閱朗是上汽。

沒有數據說什么都沒用，這次我們也對閱朗進行了加速測試，成績相當喜人，8.67秒。可能大家對這個數字沒什么概念，我舉幾個競品車型：大眾蔚領1.4T：9.24秒、標致308S 1.6T：8.68秒。怎么樣，對比之后知道這臺三缸發動機的動力是什么水平了吧。所以就像我文章標題說的，不要對三缸發動機有什么成見，閱朗用實力證明了自己。

2、靜態回顧

● 靜態回顧

閱朗在發布時將自己定位為英朗旅行版，想必大家從整車造型上也能看出，旅行只是一種概念，它看著還是更像是一輛兩廂車，或者說是介于兩廂車和旅行車之間。目前的國內市場兩廂緊湊型車多如牛毛，閱朗這種打出“旅行”概念的做法或許能為它吸引一些不愿隨波逐流的消費者的目光。

● 全文總結

我知道很多人聽到三缸發動機第一反應就是皺眉頭。的確，現在三缸發動機畢竟還是少數，擺在大家面前的四缸車太多了，為什么要選擇一輛三缸車？嗯……這個問題我自己也說不上答案。

【太平洋汽車網】別克閱朗18t車型搭載的是一臺1.3T渦輪增壓發動機，值得一提的是，這款車搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機是三缸發動機。這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，這兩臺發動機。

但是并不能因為閱朗搭載了三缸發動機就一直帶著有色眼鏡看它。因為它用自身的表現證明了不管動力還是日常行駛感受，它并不比四缸發動機差，0-100km/h的加速成績更快，而且在平順性和舒適性上還有著很不錯的表現。所以我在文章開頭提到的兩個問題，對于發動機方面大家可以放下成見了，至于是否認可旅行車這個定位，還是因人而異。