【太平洋汽車網 評測頻道】隨著越來越多的廠商投奔純電平臺內燃機日漸式微，許多廠商在自家產品大規模上線小排量渦輪機，1.5T成了我們最常見的主力機頭。家家都有1.5T，激烈的進展悄悄的就展開了，從曾經150匹就算大馬力，到如今1.5T逼近甚至突破200匹大關，許多2.0T發動機感覺都沒有存在的必要了。通用旗下第八代Ecotec 1.5T發動機亮相以來，首次搭載于全新威朗，此次攜48V微混搭載于昂科威S，最大功率155kW（211PS），最大扭矩270N·m，另外搭配9AT變速箱，光看這配置就讓人流口水。這款全新的發動機具備許多黑科技，電控高壓噴油、電子節氣門、電子水泵主動熱管理、電控渦輪放氣閥、電控正時Dual Fast、電控點火線圈、電控機油泵、發動機OTA，實在是讓人感嘆通用真的是太卷了！今天我們就來試駕體驗一下搭載了這款1.5T內卷之王發動機的昂科威S 552T版本。

1.5T內卷王中王

昂科威plus552t機油消耗0.6到0.7升。根據查詢相關公開信息顯示排氣管冒藍煙是燒機油的跡象，據說官方的標準是5000公里消耗半升，平時以機油尺為準。昂科威Plus艾威亞車主親自測試過這款發動機機油消耗，結論每5000公里，大概消。

通用第八代Ecotec系列在2018年就發布了2.0T發動機，2019年又發布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放棄了三缸發動機，發布了全新的1.5T四缸發動機，據悉未來還會有混動專屬的米勒低油耗版本發動機。2.0T從LTG到LSY，昂科威plus552t和652t怎么選，相應的解析已經非常多了，最主要的改變就是從86方缸機改成了長缸機，功率有明顯下降，油耗也大幅削減，搭配9AT已經普遍搭載在通用系的車型之上。目前通用系許多1.5T車型的潛在客戶都在等這款全新的1.5T發動機上線以及全面搭載。

通用第八代Ecotec系列在2018年就發布了2.0T發動機，2019年又發布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放棄了三缸發動機，發布了全新的1.5T四缸發動機，據悉未來還會有混動專屬的米勒低油耗版本發動機。2.0T從LTG到LSY，相應的解析已經非常多了，最主要的改變就是從86方缸機改成了長缸機，功率有明顯下降，油耗也大幅削減，搭配9AT已經普遍搭載在通用系的車型之上。目前通用系許多1.5T車型的潛在客戶都在等這款全新的1.5T發動機上線以及全面搭載。

昂科威Plus2021款是一款別克旗下的中型SUV，其官方指導價為229900元-309900元。我們以昂科威Plus2021款652T兩驅豪華型7座為例，其官方指導價為262900元，據了解目前昆明市沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業。

全新一代通用1.5T發動機的提升的確非常大，其中也傾注了許多泛亞中國工程師的心血，讓它能夠更適合中國市場。它在動力方面已升功率有限的設計原則，達到了升功率103kW/L，著實非常恐怖。之前聽工程師透露最大扭矩其實還可以更高，但為了更寬泛的扭矩平臺在極值上略微有所犧牲。目前來看硬件參數上，通用的這款1.5T發動機比奔馳最新的第二代1.5T高功率發動機還要猛。

這款發動機具有許多黑科技，完善的電子化設計讓各個部件能夠更容易被操控，加上芯片控制器之后也就具備了OTA的功能，配合通用最新的VIP電子架構，讓整車可以做到真正的FOTA，未來需要設計發動機程序或者更新，都可以直接通過OTA升級。另外新技術中4模塊7水道的主動熱管理系統也非常先進，可以通過按需分配流量的形式控制發動機溫度，讓發動機更好的工作在合適的溫度下。Dual Fast可變氣門正時通過正時齒輪內的油液變化實現無極調節，通過電控方式可以對氣門進行調節，配合OTA甚至可以調整儲存在ECU中的正時參數。從某種程度來說，以前刷ECU需要做芯片燒錄等復雜工作，現在官方在線給你“叮”一下就好了。更多關于這款發動機技術方面的解析可以點擊下方圖片了解更多。

試駕1.5T+48+9AT

此前我們對昂科威S的2.0T版本進行了完整的試駕體驗，也對1.5T版本進行了場地試駕，感興趣的朋友可以點擊下方圖片了解一下各種場地測試項目中昂科威S 1.5T表現如何。今天我們將會把這臺車開上開放道路，1.5T與9AT的匹配，48V系統在復雜路況中的實際表現，整套系統的融合程度將是此次試駕的重點。

昂科威plus552t高速不費油。根據查詢相關信息顯示，昂科威plus552t高速開起來流暢得飛起，油耗也會低下來。按照高速公路平均時速90至100km每h，昂科威PLUS油耗推演可能低至每百公里6L。

在舒適模式下，發動機轉速上升平穩，平均在2000rpm左右升擋，深踩油門超過2/3會迅速降擋轉速提升超過3000rpm，時速90左右就能掛上9擋；在運動模式下，升擋轉速會提升到3000-4000rpm，更多的發揮最大扭矩。整體除了扭矩表現沒有2.0T那么頂之外，提速、相應、中后程扭矩的保持都表現的非常不錯，發動機感覺游刃有余，完全不會有普通1.5T那種疲軟的感覺。

企業回百力通XR系列發動機集成大量商用零部件，擁有XR750,XR2100等暢銷汽油機機型，為建筑機械提供可靠、耐用、強勁的動力。每一臺百力通XR發動機都源于精心設計與嚴格制造，是商用備動力的價值之選！百力通始終專注于發動機的創新和生產。

目前48V微混技術主要還是歐洲廠商更多的使用，而且多為P1 P2的高階技術，在如今純電遍地的時候，這樣的微混已經無法作為主流混動存活，只能是作為內燃機的附屬配置存在，處理內燃機系統運行時的頓挫和弱點。別克的這套48V輕混還是很容易感受到的，首先就是電動怠速革命性的改變了啟停的工作情況，昂科威S的啟停無論是停止還是啟動都悄無聲息；起步填補渦輪為起壓是的動力缺損，讓起步非常的輕快；急加速的時候也會彌補降擋提升轉速整個過程帶來的停頓；在下坡時能夠很容易感受到動能回收。