[愛卡汽車 測試原創]

98號汽油也接近9元了。現階段，隨著國際油價暴漲，你是否也要舍棄你對油車的執念而轉向新能源車呢？我想，混動車也許是大家最后的堅持吧。對于大多數人來說，購買混動車型的目的只有一個，那就是省油。但對于極少數人而言，混動車型也許只是為了給生活中增加些許樂趣罷了。

在外觀設計方面，2021改款后的保時捷Panamera車型，全系都更換了經過空氣動力學優化設計的新款前包圍進氣格柵。更大的進氣格柵面積和新設計的導流槽，能夠增進車頭下部的進風量，提升行駛時的油液冷卻效果。

落地價200多萬元的大型旅行車，自然是有資格孤傲的。而除了我們看得見的配置和它自身的超高品牌價值外，設計和配置也絲毫不含糊。流線造型的全鋁車身進一步提升了車輛的輕量化設計，A柱、B柱、底大邊和底板都采用了造價不菲的高強度硼鋼，以保證車身剛性和強度。底盤全部由護板覆蓋，保證了高速行駛時車底氣流不會淤積，影響貼地穩定性。而以上這些，僅僅是這臺Panamera的一小部分，更多精妙的設計，還在后面。

保時捷Panamera混動：開著200W去旅行

來到這款保時捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的車內，不知道你會作何感想，至少我一開始我的感覺是“這個內飾配色很普通嘛”。單看過選裝單后，我驚呼這個內飾竟然要6.6萬！但不得不承認的是，中控臺、車門板、扶手箱等等這些地方，都采用了細膩的光面皮革。的確在親自上手后能夠感覺出，與我此前體驗過的價值5500元的雙色內飾質感完全不同，畢竟一分錢一分貨嘛。

保時捷Panamera混動：真的準乘5人！

保時捷帕拉梅拉新能源：1、保時捷Panamera新能源在外觀設計與Panamera較為相似，車頭的部位都是家族式的設計，線條較為圓潤，不過在車尾部分設計還是新能源版技高一籌，看起來會更加協調；2、車身尺寸是5049*1937*1423mm，軸距。

從前懸掛上方我們可以看到，這臺混動Panamera前懸掛的上下叉臂之間采用的是一根固定結構的穩定桿（防傾桿）。如果你選裝了保時捷扭矩引導系統升級版 (PTV Plus) 和運動版保時捷動態底盤控制系統(PDCC Sport)的話，你將能夠獲得一根主動式的防傾桿，它能夠通過電動馬達來向被壓縮一側的懸掛提供主動支撐力，使車身側傾得到有力的抑制，并使車輪獲得跟好的接地效果。而這套標配的懸掛系統，雖然沒有配備主動式防傾桿，但其原始的硬件結構并沒有很大差別，動態響應性能也同樣能夠碾壓大部分同級車型。

首先，在將Panamera E-Hybrid啟動之前，我們還是簡單了解一下這臺車關乎駕駛的硬件部分。只從它的底盤結構上就能夠看出，前雙叉臂/后多連桿結構的唯一訴求就是良好操控表現。它當然是一臺混動車、一臺D級車，但別忘了，它還是一臺能夠達到時速300km/h的五門跑車。

智能混動：智能混動模式（HYBRID AUTO）是除純電模式外，唯一能夠明顯起到節約能耗的駕駛模式。系統會根據油門開合的大小自動調節發動機和電動機的發力配合，油電之間的切換非常順滑，甚至你只能通過轉速表來判斷發動機介入與否。

電力保持：電力保持模式（E-HOLD）顧名思義，會通過啟動發動機從而維持當前的電池儲能。電力保持模式下，發動機也會擇機熄火，但這僅僅是在系統檢測到電池電量高于維持基數時臨時熄火。雖然目的同樣是節省燃油，但在電量即將下降時，發動機還是會立即介入以保持現有電量。

充電模式：在充電模式（E-CHARGE）下，發動機會全程介入，電動機只會在溫柔起步、全力加速等極少的情況下介入。這個模式的目的完全是為了向電池組內充電，但充電效率極低。正常行駛每3km左右可以漲1km的純電續航里程，并且在這個模式下發動機負載會很高，怠速也會比正常情況高幾百轉。如果是在山路或是長下坡路段，的確能夠為電池充進不少電，但日常代步的話，你真的愿意用汽油來發電嗎？

保時捷Panamera 4S E-Hybrid的確是一款好玩的旅行車，動力順滑底氣足，底盤也同樣具備性能車的大部分屬性。雖然它的舒適性在D級車里算不上頂流，但運動調校卻相當出彩。說到動力表現，官方表示它擁有3.7秒破百的強悍動力，而實際表現如何？我們往下看。

保時捷Panamera混動：駕駛樂趣爆棚！

帕拉梅拉采用PDK前置后驅8擋雙離合變速箱，搭載2.9升V6雙渦輪增壓330馬力發動機；新款奧迪a8一共使用了兩款發動機，一款是低功率版3.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版3.0升渦輪增壓發動機。發動機是汽車的心臟，為汽車。

0-100km/h加速測試：

100-0km/h剎車測試：

帕拉梅拉新能源充電3.5小時，以Panamera2021款Panamera2.9T為例：其是保時捷旗下的一款大型5門4座掀背車，搭載8擋雙離合變速箱，長寬高分別為5049mm、1937mm、1423mm，軸距為2950mm，最高車速達到每小時270千米。Panamera。

繞樁操控測試：

為何我總對這臺Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的懸掛表現贊不絕口，而全程對輪胎的貢獻閉口不談呢？真的是因為這條倍耐力P7輪胎的表現太拉胯了，雖然它對于濕滑路面的排水性還不錯，柏油路面行駛時的滾阻和胎噪也不高，但極限抓地力和抑制側滑的能力并不好。如果對性能要求較高的朋友，還是建議更換倍耐力為保時捷定制的P ZERO PZ4（N1）輪胎，關乎操控和駕駛方面的表現會更出色。

除了有些的底盤調校外，Panamera全系車型都擁有超低的駕駛員坐姿，真正是手可以摸到地面的那種。而較低的坐姿不僅有助于駕駛員對車輛重心的判斷，同時在極限狀態下，也能更加直觀和清晰的感知底盤響應能力。

車內噪音測試：

綜合油耗測試：

或許是我的段位不夠高，但即使經過了這幾天與Panamera的朝夕相處，我也始終沒有搞懂，哪類人群會考慮去選購一臺插電混動的保時捷Panamera。但有一點我敢肯定，那就是Panamera混動的車主絕不會在乎油價漲了多少。愿意消費200萬去選擇它的人，除了是沒有汽油指標的有錢人，也許就只是那些為了能從一款車上感受到汽油、純電和混動，三種不同駕駛感受吧。當然，以上都是我個人的猜測，如果你是車主或準車主，也歡迎你在評論區告訴我，你選擇這臺混動Panamera的理由吧！

精彩內容回顧：

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可以看出，雖然是走節能路線的插電混動車，但帕拉梅拉新能源版的性能也不可小覷。

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