最新第四代寶馬X5今年正式上市，無疑讓這個豪華中大型SUV這個級別消費者興奮不已，第三代的X5，公路表現和操控可以說這個級別的老大，不接受反駁的那種。公路之王的稱號不是白叫的，特別是第三代寶馬家族的所有頂級造車功力都在它身上體現，那么為何要急急忙忙推出2019款第四代的X5呢？我們來看看它裝了哪些黑科技和我們見面？

1999年的底特律車展上，第一代X5正式發布，寶馬將其定義為SAV（ Sport Activity Vehicle，運動型多功能車）。2000年－2003年的首款X5采用了三款發動機，分別是3．0直列六缸發動機，4．4L和4．6LV8發動機，匹配5速手動和5速自動變速箱。

中期改款外觀小幅調整，動力升級。4．8發動機代替4．6L發動機，傳動也全部更換為6速手動和6速自動變速箱。2006年，還是在汽車城底特律，第二代X5（底盤代號E70）問世。相比第一代車型，其顯得更加符合大眾審美，此前讓世人褒貶不一的尾部也變了模樣。動力方面，初期沿用了3．0L直列六和4．8LV8發動機，傳動還是6速自動變速箱。

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2013年，寶馬放出了第三代X5（F15）的官圖。第三代X5在外形上沒有大刀闊斧的改變，都是一些細節上的微調。第三代X5的車身使用了大量高強度鋼材，側圍材料中采用了熱塑性塑料鋁制發動機罩以及鎂合金儀表板支架，這些都使得全新的寶馬X5在競爭市場中具有最小的整車重量。動力方面，其初期沿用了3．0L直列六缸增壓發動機，后期則增加了2．0T増壓發動機。相比老款車型，最大減輕了90kg。

北京212吉普車2019款怎么樣，第四代寶馬X5曝出重度偽裝測試葉照的時候，我甚至難以想象基于CLAR平臺打造出來的X5會有多無趣。但當官圖發布的時候，還是讓人眼前一亮。那個有個性的X5回來了如果說從第二代X5開始就逐漸將個性弱化，讓更多的普羅大眾接受，那么第四代X5則是回歸的代。

見棱見角的線條將車身勾勒的運動感十足，雙腎格棚尺寸更大，幾乎占據了車頭的三分之ー激光大燈自8之后就只在7系上使用過，此次為5配備了激光大燈，可見其重視程度。全新X5的軸距比上一代增加42mm，車身長度增加了36mmm，但車身比例舊平衡。短前懸的設定輔以仿六角形車輪拱罩，進步提升運動質感以及莒造越野氣息

目前，北京EX52019款的官方指導價為169900元-199900元，我們以北京EX52019款悅潮版為例，該車型的官方指導價為189900元，據了解，目前鹽城市沒有什么優惠。如果按照全款購買來計算，車船使用稅0元，上牌費500元，交強險。

由于車身尺寸全部有所增加，在配合前所未有的大尺寸輪圈，其從車后望去顯得要比老款更加敦實。車尾通過線條的運用，將立體感增強，顯得更為復雜。尾燈造型的修改也在視覺上延展了車的寬度。后尾燈組光源全部采用LED，雖然全新的三維立體設計沒有那么驚艷，但點亮后的實際效果還是相當耐看的全新的內飾幫助X5重塑內飾豪華感，更多柔和線條的運用讓人覺得車內空比實際還要更大。

加深豪華感的第一步就是選用更加柔軟的皮質與冰冷的鍍鉻件以及充滿手感的木質飾板組合包覆中控臺。3．0T直列六缸渦輪增壓發動機最大功率250kW6500rpm，最大扭矩450Nm／1500－5200rpm。傳動方面，熟悉的8AT＋ Xdrive負責將動力傳遞至四個車輪。全新設計的水晶擋桿效果十分科幻，尤其在內部X標識點亮后。

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電子助力轉向手感術舊出色，城市道路下阻尼力量適中，駕駛起來輕松愜意。當駕駛模式調整或在高速時，它又會變成時刻緊繃，指哪時丁哪的水平。回到城市駕駛，此時的X5相當溫順，豐富的電子系統完全將你從擁堵當中解放出來，時速低于60km／h，它就可以接管方向盤，此時駕駛員只要町著路況就好。

增強版駕駛輔助系統將X5帶入了智能駕駛時代，其中車道控制輔助系統讓駕駛員在需要并線時僅打開相應方向轉向燈，X5可以自行偵測距離并自動完成并線動作。帶自動水平高度調節的雙軸空氣懸掛系統有四種駕駛模式巖石，碎石，冰面，沙地。模式不司，電控差速鎖鎖止水平不同。

同時，在過彎時限制車輪內側和外側角速度的平衡。第四代X5還可以自動識別別當前路段是否非涉水路段，如果識別成功，將主動關閉進氣格棚，以保證不會因為車輛涉水導致進氣口吸入水體熄火并損壞發動機。

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