北汽幻速s7變速箱，北汽幻速s7變速箱怎么樣

撰文：林晉@新車評

北汽幻速s7變速箱

在車型命名中，字母+數字的組合尤為常用，雖然中華文字博大精深，但是為每個新車型命名一個中文名字確實不容易。想想父母為孩子起名的時候，又要合算生辰八字，金木水火土五行缺啥忌啥，又要賦予寄望及寓意，真是一件燒腦的事。更何況那些多產的品牌，新車型推出的節奏快到難以置信，他們根據不同的車型類別、定位等級的高低來用字母+數字命名方式，有的甚至直接數字組合，更加簡單直接，比如說什么510、530、560啊，搞到我也有點懵了。

車型以S+數字的命名組合的品牌有不少，撇除奧迪S運動系列外，自主品牌SUV車型尤其愛用。這也能理解的，SUV嘛，車名取“S”開頭無可厚非。剩下的數字常理就是代表等級劃分。自主SUV中，同名S7的也有不少，例如比亞迪、江淮、海馬，現在又來一個北汽幻速，以后具體講述某個車名還是要帶上姓氏為妥。

作為新生自主品牌的北汽幻速，短短4年間，旗下已有多款SUV，當中的S7是它們新推出的一款7座SUV，直接殺入競爭頗為激烈的10萬元區間SUV市場，售價為7.88-11.58萬元。

模仿之后，有了家族化設計語言

有了幻速S5之后，S7的外形可以順其自然，名正言順地打著家族化的設計語言進行下去。可能你會說，這不是在繼續模仿雷克薩斯的臉？的確雷車的神韻還是在的。對于中網設計，幻速S7同樣也是棱角分明，甚有攻擊性的味道。只是車頭更寬了，比起幻速S5更為舒展開來，加入了滿天星的設計元素。

前大燈組合以鹵素為主，只有在頂配車型上才采用LED大燈光源，包括日間行車燈。尾燈部分，上方燈組為行車燈和剎車燈，而轉向燈位置安放在下方燈組，個人認為位置是偏低的，不利于后方車輛觀察。

北汽幻速S7配備了盛瑞品牌的變速箱大燈8AT自動手動變速箱盛瑞變速箱被國內很多車型采用幻速S7也有6速手動變速箱車型可供選擇。北汽神速S7采用了更加方方正正的輪廓肌肉線條增強了肌肉感這一點與北汽神速下的其他SUV還是有區別。

內飾采用雙色混搭，用上近期大熱的棕色搭配，比起傳統米色內飾會跳躍些，重要是對于塑料部件而言，用棕色比起米色、純黑更容易“遮丑遮瑕”，檔次不至于一眼看出破綻。幻速S7甚至在門壁板、門把手上用上皮革材質，碰上軟軟的，手感不錯。整車的用料、做工、裝配工藝比以往的幻速車型都有長進。至于配置上，作為突出性價比的一張王牌，自主向來是慷慨解囊，幻速S7也不例外，真皮座椅、全景天窗、自動空調、定速續航、車道偏離預警、盲區監測、電子手剎、ESP、六安全氣囊、大屏幕車機互聯、行車記錄儀、360度影像等等。

有兩點是還有待優化的，一是儲物空間，二是USB插口數量。門壁板上儲物是沒問題的，北汽幻速s7變速箱怎么樣，只是在擋桿附近區域缺少隨身物品（手機、錢包）的儲物空間，和只有一個杯架。而中央扶手箱打開方式采用對開式的，深度尚算不錯，隨身物品只好放在這，內藏一個USB接口（全車僅有一個，并且扶手箱沒有預留走線位，閉合時會把USB線壓著），需要滿足更多的話，用戶只能通過點煙器轉換USB插口了。

柒個我都能坐的下，第三排空間有驚喜

定位為一臺7座SUV，車身尺寸體型自然不能小，沒有那個存在感的話，一是保證不了車內駕乘人員空間，二是車身比例也不夠協調。幻速S7車長4800mm，寬1850mm，高1760mm，軸距2780，尺寸也不小了。

實際空間體驗，果然沒有令人失望，甚至有驚喜。加分點在于兩個地臺“全平”，第二排地臺全平、第二三排座椅放倒后尾廂地臺全平。第二三排也安排了出風口，只是第三排的出風口“控制權”安排在第二排進行開關以及風量調節，前排駕駛者是控制不了的，還有一點比較奇怪的是第三排出風口只能出冷風，并不能出暖風。

另外一個加分點，在座椅調節方面，二三排座椅靠背可調，只是第二排靠背調節的扳手位于肩部而且調節時需要稍微用力。當第二排座椅調節至最前時，出入第三排尚算方便。可能也是為了方便進出，第二排座椅坐墊長度設計偏短，大腿承托力稍差，影響長途乘坐舒適性。

7座SUV，第三排乘客空間才是重點，想不到幻速S7的第三排空間是有保證的并且也相當友好，以我174cm身高為例，乘客膝部不至于頂著第二排靠背，有余量的。同時頭部空間不會頂頭，表現也不錯，乘客無需要卑躬屈膝，此時后面尾廂的深度還能倒著放一個登機箱。

北汽幻速S7中控北汽幻速S7多功能方向盤的尺寸比較大，雖然是用皮革包裹的，但是感覺還是有點硬。除了多媒體控制鍵，高配車型的右側還集成了巡航控制按鈕。三圓形機械指針儀表盤布局非常規整，最右側是圓形彩色液晶屏。尺寸雖小。

用上8AT，看似高大上但非ZF也

幻速S7動力系統采用了1.5T發動機搭載6速手動或8速自動變速箱。1.5T發動機最大功率：110kW/5500rpm，最大扭矩：220Nm/1800-4000rpm，相比幻速S6，功率沒變，扭矩上調了5Nm。單從輸出參數上看，幻速S7這個1.5T屬于自主SUV的第二陣營，比起江淮、比亞迪、榮威、長城要弱，和奇瑞、長安、東風風光等同屬一個梯隊。

按照目前自主SUV搭載的變速箱規格來看，幻速這個8AT是很高規格的。當然，這個8AT并不是ZF，而是出自國產盛瑞之手，此變速箱也搭載在陸風、眾泰、力帆等車型上，相比雙離合、6AT搭載普及程度，這個8AT屬于少數派，投放量自然不像愛信6AT那般供不應求。

就變速箱體驗而言，盛瑞8AT這次相當得體

1.5T能不能再給力些？

我反而覺得是北汽幻速的1.5T發動機是有點拖了盛瑞8AT的后腿，1.5T動力特性與之前幻速S6相似，頭中段是比較乏力的，綿綿的。如果使用手動變速箱，油離沒配合好，油門不多給的話，熄火幾率較高。現在配自動擋，去到轉速3000-4000rpm區間會有一些些動力涌現，但8AT再消耗一些動力，整體就沒有什么“帶T”的感覺了，給人錯覺像是渦輪沒有賣力工作甚至消失了一樣，動力過于平淡。

雖然說發動機缺少運動細胞，但是來到底盤卻有那么一點操控的味道。一條擁有12道拐的山路，發夾回頭彎一個緊接著一個。上山時更多是突出動力不足的弱勢，來到下山，動力不再是首要需求，才發現幻速S7對于彎道還是保留了操控體驗，SUV的體型，四輪卻支撐到位，側傾并不嚴重，底盤貼服性也不差，只是面對坑洼缺少了韌性的質感，過彎是有信心的。有得必有失，可能為了兼顧車身的支撐性，懸掛頭段行程還是偏硬的，由此帶來原本在高速公路上看上去挺平坦的路面，卻傳遞出不少的路感和零碎震動進入車內，坐第二三排的乘客舒適性稍微打折扣。

同時轉向助力輕盈，雖談不上精準和溝通，回程下山的彎路還是讓幻速S7在我們面前露了一手。不過，原配的國產路航（LANDSAIL品牌）Trailblazer CLV2型號225/60R17輪胎，抓地性能真夠一般的，下山路段會讓人覺得輪胎過早限制了車輛的動態極限，難以盡興。

總結：車名同名化不要緊，重要是產品力要有差異化。幻速S7，7座空間夠得體、配置夠齊全、外形設計嘛……見仁見智、機械素質尚欠火候，面對哈弗、長安、奇瑞、吉利等一派自主老手還顯稚嫩。對于北汽幻速而言，因為年輕，品牌與車型知名度并不高，借助SUV市場春風，一步一步推出SUV車型。來到幻速S7，從機械素質、做工用料、裝配工藝、用戶對配置喜好已經看到北汽幻速不斷在進步，因為年輕，允許有犯錯余地，因為年輕，才有成長空間。

北汽幻速s7變速箱