汽車作為生活中的大件物品，很多時候都是一種身份的象征，尤其是價格越高的車輛，其代表的社會地位和財富水平也就越重要。不過有一類消費者，他們很有實力卻又不想炫耀，因此，低調的豪車便是他們的目標，而符合這樣標簽的車型，大眾途銳絕對是首選。

無論是《速度與激情5》中的反派座駕，還是拉動波音747客機的營銷案例，讓我從小就認識到了途銳這款不太一樣的大眾車型。20年過去了，歷經三代變革的途銳依然是品牌最高端的旗艦車型，而當我試駕過第三代途銳之后，更加感嘆途銳的低調和它強大的底氣。

目前大眾途銳提供2.0T和3.0T兩種動力，當然，在我看來，2.0T僅僅是為了拉低售價，3.0T的途銳才是它的本體。

大眾touareg一般指大眾途銳。途銳(Touareg) 是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（“圖瓦雷克”）的民族。2018年3月15日，曝光了大眾途銳發動機進水故障導致無法啟動。節目播出2個小時后，大眾。

3.0T途銳最大功率340馬力、峰值扭矩450牛·米，這臺單渦輪增壓的EA839參數算不上多強勁，但對于這么一臺舒適性取向的SUV來說完全足夠應付。即便是在海拔超過2500mm的高原地帶，大眾TOUAREG是什么車，動力方面也絲毫沒有任何問題，超車提速的過程非常線性且從容，而且發動機的聲音和平順程度都十分緩和，相比高功率2.0T發動機有著不可比擬的優勢。

底盤部分是途銳帶給我最大的驚喜，雖然都是出自大眾品牌，但誕生自MLB Evo平臺的途銳和MQB平臺的途昂以及攬境完全不是一個概念。前后五連桿鋁合金懸架以及空氣懸架的配備讓途銳擁有百萬級豪車的行駛質感，面對路面起伏時車身的姿態非常穩健，幾乎沒有什么拋跳感，厚重感異常強烈，對于細碎震動和顛簸的處理尤其完美，開著途銳壓井蓋簡直是一種享受。不過它也有不足，面對減速帶這種較大的沖擊時，濾震的動作稍硬，沖擊感比預期要強一些。

大眾touareg是大眾旗下的一款中大型SUV，中文名為途銳。touareg的名字來源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（“圖瓦雷克”）的民族。全新一代途銳引進了新銳風格和雅境風格兩種內飾選擇。新銳風格內飾選用金屬質感很強的顏色與材。

自初代途銳誕生以來，越野就一直是途銳的強項，因此我們也在越野路段對它進行了考驗。硬件方面，途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統，并且四輪都帶有EDL電子限滑，雖然不像初代車型那樣可以選裝帶有低速四驅以及后橋鎖止功能的強悍能力，但這套基于托森中央差速器的四驅系統其實和奧迪Q7上的quattro四驅系統完全一致。

強大的硬件讓途銳的越野能力有了很好的保障，通過泥濘道路時，打滑的車輪可以快速制動并將動力傳遞至有附著力的車輪上，動作相當凌厲，可靠性很強。同時途銳的空氣懸架分為四種高度模式，當升至最高時，接近角和離去角都會得到進一步優勢放大。

相比驚艷的駕駛品質，途銳的外形就有點處變不驚的意味了。高高在上的輝騰時常被認作帕薩特，而途銳在不少人眼中也僅僅只是一臺途觀。

不過我相信只要對車有些了解，就能看出途銳自身強大的氣場還是那些其它大眾車型無可比擬的。這臺車是經典運動套裝版本，車頭橫平豎直的鍍鉻中網與兩側矩陣式LED大燈融為一體，端莊的形象很符合途銳的氣質。

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無論哪個級別的車型，如今大家都在瘋狂加長加大，而作為一臺中大型SUV，途銳似乎對車身尺寸并不在意。即便是眼前的第三代車型，也只有4878mm的車身長度和2899mm的軸距，要知道這已經是目前很多中型SUV的標準，而且不足1米7的身高也讓途銳從側面看起來不夠高大。

途銳的車尾同樣貫徹低調二字，整個尾部除了“TOUAREG”和“V6”之外再無其它標識，非常簡潔干凈，燈組雖然不是貫穿式，但同樣具有很高的辨識度。另外途銳的尾廂內有空氣懸架的高度調節，可以更方便的搬運物品。

進入車內，身為旗艦的途銳倒是獨享了一套內飾設計，整體布局和其它大眾品牌車型完全不同，不僅觀感優秀，而且材質和用料同樣透露著旗艦二字。多功能方向盤的造型比較熟悉，全液晶儀表和15英寸中控屏組成的不規則聯屏確實營造了相當出色的科技氛圍。

本以為途銳只是屏幕尺寸大，然而很讓我意外的是，它的車機系統也非常好用。作為一款進口車型，無論是界面的排布還是觸控操作時的流暢度都沒得挑，中控屏的反應相當迅速、十分跟手，沒有太多花里胡哨的炫技功能，一切都是本著好用的原則，值得表揚。