看過這輛大眾ID.6X的防撞梁和底盤情況，那內飾如何呢？今天就來看一看。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

畢竟是一輛德國車，所以車門鉸鏈肯定是鍛造件。

而大眾ID.6 X這次的定價還算比較務實，如果能接受第三排“小板凳”、主力車型沒有6座以及車內屏幕不大，智能化體驗平庸這三處短板的話，還是非常值得推薦的，畢竟同級別的燃油車這三個方面做得好的也不多。

車門是歐系常見的一體沖壓全框式車門，門框上沒有像奧迪Q5e-tron一樣的黑色塑料飾條，畢竟大眾的裝飾級別要低一些。

隔音棉

沒有

車門采用目前主流的硬塑料密封板，和奧迪Q5 e-tron一模一樣。

前門裝有氣壓傳感器，用來輔助側氣囊更快更準彈出。

大眾id6降價8萬武漢，后門下端的門板上有一個長方形凸起，車身門檻的對應位置上有一個凹槽。這個凸起剛好可以在關門時插入凹槽。這實際上是為了確保在遭受正面撞擊后，車門能夠保持原先位置，順利打開，并且還能傳導分解撞擊能量。

車門內飾板和其他大眾車一樣，空空如也，沒有任何吸音棉，而奧迪Q5 e-tron卻覆蓋有大面積原生隔音棉。

而且由于ID 6x更高的定位，更大的尺寸，更強的線條設計，整體的安全感依賴，在沒有足夠的亮點來吸引這些追求個性化和智能化系統的客戶的情況下，同時大眾又膨脹了那些在電瓶車中跑過大眾LOGO的客戶的興趣。在20萬元左右的。

側防撞梁

U形

前后車門內各有一根U形側防撞梁，并且是低強度鋼，用手都能晃動，要知道以前的大眾可都是高強度W形側防撞梁。

前后門內各有一根加強筋。

總的來說，大眾ID.6X很有實力，但似乎市場的反應不太好，原因在于ID.6X表現出來的智能化和新鮮感不夠強，一方面是大眾品牌講智能化沒啥說服力，另一方面是那讓人難堪的鼓剎和塑料內飾，都會讓人覺得ID.6X配不上

后排座椅

有鋼板

這輛車的第二排、第三排座椅靠背都有鋼板，和之前的奧迪Q5 e-tron一樣，這一點值得點贊，但大眾ID3、ID4第二排座椅沒有鋼板。

后排頭枕

齊全

座椅頭枕并沒有缺失，6個座椅全部配有獨立可升降、帶金屬骨架的頭枕，安全性方面還是顯示出德系應有的狀態。

地板

包裹嚴密，回收地板

大線包裹比較不錯，使用布基材料，包裹得非常嚴密。

地板填充材料是大眾常用的回收材質，不過甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.069毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.074毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.067毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.63毫克每立方米。

總結

沒有了以往的絕對優勢！

大眾id.6x值得買。上汽大眾ID.6X這款車的設計可謂是簡約、靈動且大氣。大多數朋友看到實車，都會覺得它的設計很在線吧。而且和同價位車型停放在一起的時候，你會發現這輛SUV的氣場很強大，厚重感和科技感可謂是一樣不缺。

那么話說回來，這輛大眾ID.6X值不值得買呢？其實就ID.6X的定價來看，還是相當準的。25萬的起售價，大7座的配置，而且還是一輛中大型尺寸的SUV。別說在同級別的電動車中沒有競爭對手，即便是與汽油車相比，這個定價也相當合理。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款大眾ID.6X內飾評分