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一則股權變更，將聲勢漸弱的東南三菱重新拉回至人們的視線中。

據企查查公開資料顯示，日前，東南（福建）汽車工業有限公司股權發生變更，原來持有其25%股份的日本三菱自動車工業株式會社退出，并由新股東福州交通建設投資集團有限公司接手。

找檔案重新配。三菱菱紳鑰匙全丟匹配需要從主機廠查找檔案重新配全套鑰匙，并更換發動機ECU和防盜系統控制盒。智能鑰匙基本都是帶芯片的，買一把同種車型的鑰匙，在用專用的診斷儀進行聯網在線匹配就可以了。

經過本次股權變更后，福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）、福州交通建設投資集團有限公司將分別持有50%、25%、25%的股份，而東南汽車也由此前中資、臺資、日資的股比結構變為中資+臺資的結構。

東南三菱“名存實亡”已久

事實上，東南汽車早期通過臺灣中華汽車引進三菱汽車整車制造及相關技術，曾是中國市場上備受關注的品牌之一。

08年三菱菱紳油耗是多少0.2升/10公里。08年的三菱是所有汽車中耗油量最低的。現在的三菱汽車耗油量都在0.5/

伴隨著三菱方面的技術扶持，東南汽車借東南汽車自主和東南三菱雙品牌格局取得了空前的快速發展。數據顯示，2013年東南汽車銷量一度達到11.6萬輛，超過同時期的北京奔馳（11.4萬輛）及廣汽乘用車（8.5萬輛），體量與風頭正盛的一汽馬自達（11.7萬輛）基本相當。

不過，隨著后續三菱汽車的戰略轉變和國內弱勢自主品牌淘汰進程加速，東南汽車銷量持續走低，到2020年，東南汽車累計銷量僅為14654輛，不及巔峰期銷量的1/5。

三菱為何選擇此時告別？

其一，源自是三菱戰略重心的轉移，不足以支撐東南三菱的后續發展。

其二，作為合資公司的車型及技術投入方，三菱汽車對其在東南汽車合資項目中25%的持股比例也心存不滿。

手都擋啟動，首先要確認手剎的位置。然后檢查變速杠是否在空擋位置，然后左腳將離合器踏板踩到底兒。發動機點火開關逐級向右轉動到S7 rt位置。啟動時間每一次不要超過五秒，最后發動機穩定在怠速就可以起步了。

要知道，廣汽三菱是在原來長豐汽車架構下成立的，其股比構成遠比東南汽車簡單，這就意味著三菱汽車可以從該合資項目中獲取更豐厚的利潤；而且長豐汽車新工廠還具備生產SUV的基礎和經驗，也與三菱汽車發力SUV產品的戰略路線不謀而合。

另外，三菱選擇此時退出東南合資項目也頗具意味。

三菱菱紳這款車還行：1、我們可以在許多的國產車上找到它的身影，它沒有什么動人的馬力與扭力的數據，但勝在技術成熟；2、首先，它的低速扭矩很大，在2500轉就可達到峰值205Nm左右，并到4000轉基本可以保持最大值。所以它。

按照之前國家發改委公布的合資車企股比開放規劃，汽車行業將分類型實行過渡期開放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過五年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

2006年三菱出資國內東南汽車，并生產三菱藍瑟、三菱菱紳以及中高級轎車三菱戈藍，2012年三菱汽車和廣汽集團合資建立廣汽三菱。三枚菱形鉆石作為標志是為突顯其菱鉆式的造車藝術，同時也象征著三菱組織中各公司的全體職工；三菱汽車。

其三，三菱汽車已把更多資源傾斜至廣汽三菱身上，聚焦自己所專長的業務上。

這是因為，目前廣汽三菱的市場處境也不容樂觀。數據顯示，2020年廣汽三菱僅為7.5萬輛，不僅在體量上遠落后于同為日系陣營的“兩田一產”，甚至不及“小而美”的馬自達體量的1/2（21.4萬輛）。

為扭轉聲量漸微的頹勢，今年上海車展上，廣汽三菱透露新研發中心將在今年內投入運營，這意味著其在打造本土化產品時更具先天優勢，也是廣汽三菱晉升主流車企的關鍵一步。

另外，廣汽三菱還在發力未來市場，車展期間其對外預告了名為AIRTREK的純電SUV ，新車將以“e-cruising SUV”理念打造，預計于 2021 年底在國內上市，不難看出，廣汽三菱試圖用速度彌補曾經錯過的機會和窗口。

股權變更落下帷幕，“東南三菱”的故事就此結束，該來的終究會來。

對于東南汽車、三菱汽車以及廣汽三菱三方來說，這或許是最好的結果。三菱撤資，讓東南汽車掙脫開三方股權不同發展理念的束縛，拓寬了自身未來發展的空間和自由度；同時，以現有條件看，三菱汽車并不具備諸如大眾、豐田這等一線合資品牌的強號召力及發展后勁，不足以同時支撐兩家合資企業的產品投放，聚焦廣汽三菱，穩扎穩打走好一條路不失為明智之選。只不過，汽車世界劇烈變化的今天，三菱汽車如何在低迷中回到正軌、重新自我定位還有很長的路要走。

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