純電動車型在未來汽車市場中將占據主導地位，這是一個不可爭辯的事實，然而從內燃機到純電動的轉型并非一蹴而就的，威蘭達高性能版最新優惠，因此插電式混合動力成為了最好的過渡方式，大幅提升動力性能的同時，又能一定程度上降低油耗。一直堅持油電混合路線的豐田，近兩年也在積極向插電混動領域發力，前不久廣汽豐田便推出一款插電式混合動力車型——威蘭達高性能版。從命名中便可看出，廠家對“性能”方面的重視，而6.6s百公里加速以及滿電狀態下1.1L/100km油耗讓我對它的期待瞬間爆棚，或許這才是當下的最優之選。

外觀：更換黑色高光設計

作為威蘭達的插電混動版本，新車依舊沿用了燃油和混動版整體造型，僅在細節上有所差異，同時得益于豐田近兩年在外觀設計上的大膽突破，擺脫了人們對于豐田以往的那種中庸形象，眼前的威蘭達高性能版給人一種時尚而又運動的視覺效果。

為凸顯插電混動版身份，新車在細節之處改動較多，只要記住以下幾點，你就能一眼分辨出這是款高性能版。新車依舊采用大尺寸梯形前格柵，不過內部造型發生了改變；下包圍由原先啞光材質更換為黑色高亮材質，并加入了啞光銀色飾板，使其看上去更加精致；新車取消了燃油和混動版兩側圓形前霧燈，取而代之的是條狀LED燈帶。

車身側面有三大改變，其一便是左前翼子板處新增“PLUG-IN HYBRID”標識；其二便是在右后翼子板處新增慢充充電接口，根據官方數據顯示，使用220V 16A充電樁情況下，約5小時即可充滿，220V 8A充電樁情況下，約9.5小時即可充滿。同時，蓄電池中的電力除了用于車輛驅動外，還可用于外部供電，通過后備箱內的插座可供使用的功率合計達1500W；其三便是采用了全新樣式的19英寸輪圈造型，輪胎則采用普利司通ALENZA 001系列，該系列輪胎是普利司通針對高端SUV車型研發，主打舒適性與濕地抓地性能，具體規格為235/55 R19。

車尾變化思路與車頭一致，后包圍由啞光材質更換為黑色高亮材質，看上去更加時尚。此外，雙邊共雙出排氣采用了“大圈套小圈”的設計，視覺效果更具“性能”味道。

廣汽豐田威蘭達PHEV高性能版作為一汽豐田RAV4榮放PHEV版本的姊妹車型，其本身的作用便是補齊豐田在緊湊型SUV中沒有在電氣化的細分市場領域的短板，而此次發布的插電混動版本便是為用戶提供更加豐富的選擇。首先我們聊聊設計方面。

除此之外，威蘭達高性能版還新增一款名為“耀動紅”的車漆配色，實車看上去也頗為時尚。

內飾：全液晶儀表加持

內飾整體依舊沿用燃油和混動版的“T”字型布局，各功能區域劃分清晰，易于上手操作。值得肯定的是，威蘭達高性能版中控臺以及車門內側均采用軟性材質，覆蓋面積較大，觸摸手感較好。

三輻式多功能方向盤沒有發生太大改變，大小適中，真皮材質觸摸手感細膩，兩側多功能按鍵也較為豐富。此外，本次試駕的威蘭達高性能版頂配車型還配備了全液晶儀表盤，配合大尺寸中控屏，大幅提升了車內科技感。同時，儀表盤內部UI設計清晰易懂，右側還會標有“HEV”和“EV”等模式相關的續航里程顯示，左側則會標有發動機和電動機驅動方式示意圖。

威蘭達高性能版兩驅麋鹿很好。根據查詢相關信息顯示:威蘭達高性能版本具有低油耗,強動力,穩操控,時尚的外觀,具有品質感的空間,以及上綠牌的優勢。 已贊過 已踩過< 你對這個回答的評價是? 評論 收起 推薦律師服務: 若未解決您的問題。

10.1英寸中控屏不僅尺寸可觀，內部功能也十分豐富，其搭載了智能語音交互系統，支持免喚醒和自然情景語義識別功能，同時還支持4G車載高速網絡、OTA在線升級、QQ音樂、高德地圖/騰訊地圖以及車載微信等功能，以上功能還可享受3年免費無限上網流量。

此外，威蘭達高性能版還搭載了豐云悅享，車主可通過手機app實現遠程控制車輛、查詢車況、遠程故障診斷服務、保養提醒以及緊急道路救援等。

空調方面，新車沿用了豐田慣用的物理按鍵設計，便利程度自然沒得挑，兩側旋鈕側面還采用了螺紋膠質材料覆蓋，增強操作時的摩擦力，實際體驗手感出色。配置方面，諸如自動空調、后座出風口、前排溫度分區控制以及車內PM2.5過濾裝置均有所配備，能夠滿足日常家用。

舒適性配置方面，這臺頂配威蘭達高性能版可謂面面俱到，甚至還有意外驚喜。具體來看，新車頂部配有一個國內消費者喜聞樂見的可開啟全景天窗，能夠為后排乘客帶來不錯的開陽感。前排座椅采用仿皮和真皮兩種材質搭配，加之內部填充物柔軟以及10向電動調節，乘坐感受的確沒得說，同時前排還配備了兩檔座椅加熱配置，進一步提升舒適性。

除上述幾項舒適性配置外，頂配威蘭達高性能版還擁有兩項越級配置，方向盤和后排座椅加熱，這對于北方消費者來說無疑是“冬天里的一把火”。

另外，值得一提的是，威蘭達高性能版全系還標配了HUD抬頭顯示，而在這臺頂配車型上還配備了流媒體后視鏡，這兩項配置日常使用頻率較高，同時便利性得以提升。

動力：靜如處子，動如脫兔

威蘭達高性能版最大亮點在于搭載了由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統，并依據驅動電機數量分為低/高功率兩種版本，其中2.5L發動機最大功率132kW，峰值扭矩224N·m，兩驅版電機功率134kW，峰值扭矩270N·m，四驅版電機功率174kW，峰值扭矩391N·m，傳動方面，全系與之匹配的是E-CVT無級變速箱。

此外，在蓄電池滿電狀態下，新車百公里綜合工況油耗僅為1.1L，總續航里程高達1152km，當蓄電池電量較低時，百公里綜合工況油耗則為5.2L。值得一提的是，該車搭載了豐田PHEV插電混合雙擎動力科技，可實現EV純電動與HEV混動模式自由切換，實現“一車雙用”。

擋把左側不僅配有經濟、普通以及運動三種駕駛模式，同時還配有EV、HEV、CHG三種行駛模式。三種駕駛模式整體風格不會相差太大，能夠讓你很好地適應。三種行駛模式值得一說，威蘭達高性能版支持EV純電駕駛，不過當電量較低時會自動切換至HEV模式。

威蘭達2.5L雙擎版車型所搭載的2.5L Dynamic Force發動機具備41%的發動機熱效率，在豐田第四代THS-II雙擎混動系統加持下，系統綜合功率高達163kW，而百公里綜合工況油耗則低至4.6L。威蘭達高性能版搭載2.5L阿特金森循環發動。

HEV模式是駕駛者最常用到的行駛模式，平緩加速時以電機為主、發動機為輔，只有當全力踩下油門踏板時，發動機才會立即介入。同時，松開油門進行滑行時，電機高效率回收減速能量，為蓄電池充電。

沒錯，這款威蘭達高性能版正是此前上市的一汽豐田-RAV4榮放雙擎E+的姊妹車型，它們都是基于豐田的TNGA架構打造。與后者一樣，威蘭達高性能版也是基于普通版威蘭達車型改造而來，所以可以看到，外觀方面是與威蘭達雙擎車型是基。

有了大功率電機的輔助，威蘭達高性能版加速表現著實不錯，6.6s官方百公里加速絕對名副其實。另外，在我們試駕的這兩天當中，油門過半時的動力足以應對日常駕駛，基本用不到“全油門”。

懸架方面，威蘭達高性能版采用前麥弗遜式獨立懸架+后E型多連桿式獨立懸架組合，同時由于整車重量相比雙擎版本要重，因此底盤整體的厚重感會有所增強。在經過細碎顛簸路面時，懸架能夠很好地將其過濾，加之舒適的座椅，乘坐人員體驗感非常好。

威蘭達高性能版的轉向很有特點，低速情況下方向盤的轉向會略顯沉重，這與豐田其它車型的設定有所不同，略重的手感給人一種穩重感，尤其是當時速起來時，穩重感會愈發加強。同時，方向盤轉向的精準度表現也很不錯。

空間：完全可以滿足家用

空間方面向來是豐田的拿手好戲，威蘭達高性能版儲物數量較為豐富，并且容積可觀。具體來看，方向盤左側配有一個小型儲物格，底部還配有防滑墊。擋把前方設有一個十分規矩的儲物格，用來放置手機再合適不過了。后方則是帶有限位器的水杯架。中央扶手箱內部容積比較可觀，上方還設有單獨的儲物格，可用來分類擺放物品。值得一提的是，副駕駛正前方還配有一個長條儲物格，非常實用。

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離，表現不錯。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間擁有四指距離，腿部則達到了兩拳有余，同時中央地臺凸起并不高，不會對中間乘客造成太大影響。后排的儲物空間方面中規中矩，配備了常規的后門板儲物槽、前排座椅后置物袋以及水杯架。

后備箱方面，威蘭達高性能版與燃油和雙擎版保持一致，地臺十分平整，后排座椅還支持比例放倒，放倒后可與地臺形成完整平面，表現不錯。地臺下方則配有一個非全尺寸備胎、充電器以及隨車工具等。

安全：全系主/被動安全豐富

威蘭達高性能版在安全配置方面可謂非常厚道，全系標配車身穩定控制系統、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全、前/后駐車雷達以及上坡輔助等，這臺頂配車型還配備了360度全景影像和倒車車側預警系統。不過，全景影像的畫質放到如今來講的確有些不過關，未來有待優化。另外，諸如車道保持、盲區監測以及駐車輔助等功能可通過多功能方向盤在儀表盤左側進行操作，便利性不錯。

總結：