要說清楚1975年的神車312T，咱還得把時間往前推9年，1966年誕生的法拉利312。

法拉利312是躍馬從1966-1969年間設計研發的F1戰車

該車設計團隊的領軍人物就是大名鼎鼎的孟羅。弗蓋里（Mauro Forghieri）。這位意大利設計師學的是航空機械設計，被老爸介紹到法拉利工作，早期代表作就是幫助約翰。蘇蒂斯（John Surtees）拿到1964年世界冠軍的法拉利158戰車。

1964年，Forghieri，法拉利158，白盔的車手John Surtees

70年代，法拉利設計大神Forghieri

John Surtees 歷史唯一一位兩輪，四輪都拿世界冠軍的牛人

1966年開始，F1進行了規則改變：引入了3升自然進氣引擎，禁止使用可移動的氣動件，嚴格限制危險的高翼片等等。因此，法拉利團隊在弗蓋里（Forghieri）的帶領下，推出法拉利312款戰車。3代表的就是3升引擎，12指的是V12缸。66年的戰車效果并不理想，它實在是太重了，無法和那些更輕的英國競爭對手抗衡。

法拉利312T橫置變速箱，雪上加霜的是，蘇蒂斯（Surtees）和法拉利車隊經理德拉戈尼（Dragoni）之間的矛盾終于在勒芒24小時大賽全面爆發，只跑了兩站比賽就憤而離隊，加盟庫博車隊。再回頭看，也許有Surtees在，法拉利當年能拼一下最終奪得冠軍的布拉漢姆（Brabham）。最終，這位歷史上唯一的一位兩輪和四輪最頂級賽事的世界冠軍蘇蒂斯（John Surtees）成就了布拉漢姆（Brabham），使其成為唯一一位車隊，車手為同一人的總冠軍。

話題扯遠了，回到第17小節。66年賽車不給力，67年弗蓋里打造了升級版。最顯著的特征就是把尾管從車體兩側換到了頂部，就像女孩的兩條麻花大辮子改盤在了頭頂上。新車盡管做了明顯的減重，但靈活性依舊無法和對手相比。賽季唯一的亮點只是在比利時，英國和德國站拿到第三。

1967 法拉利312/67 尾管位置移到了引擎上面

1967年法拉利車手Bandini駕駛法拉利312/67在摩納哥大獎賽

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1968年法拉利除了杰克。艾克斯（Jacky Ickx）在法國拿到一個冠軍之外，一無所獲。更糟糕的是，他們賽季的退賽率高達50%！1969年，法拉利車隊只拿到7分，所有拿分車隊中敬陪末座。

1968年的法拉利312/68 當年流行的危險高大翼片

1969的賽車最明顯的外部特征是前翼的改變，高尾翼會根據不同賽道調整，高退賽率是最大問題。1969年是失望的一年。

1969年，法拉利312/69 幾無競爭力

1970 312B 彼時的賽車女郎？

70年代被認為是現代F1的開始，看出現代F1的影子了么？

重回榮耀之路并不平坦。71年的312B2升級版因為創新的后懸掛和新的火石輪胎（firestone）不匹配，每當接近極限的時候都會發生劇烈抖動，造成操控困難。

1971年 jacky ickx座駕，注意后懸掛的不同

1972年只能改回較為傳統的后懸掛系統，結果更加沒有競爭力。

1972年不具有競爭力的法拉利312B2，車手后面的“大夾子”是標志

1972年賽季中，弗蓋里（Forghieri）設計了一款B3，并且兩位車手都進行了測試，但該車一直都沒有使用，意大利媒體稱其為“spazzaneve”（鏟雪車）

沒機會上路的“鏟雪車”--別誤會沒穿越，放在博物館，所以后面有這兩位

1973年，失去耐心的菲亞特決定改變。因為早在1969年，法拉利因為運營壓力而將50%的股份賣給了菲亞特。

73年的悲情車。。。

于是，弗蓋里（Forghieri）再度回到設計部門開始繼續在他的“鏟雪車”上苦心鉆研。同樣是在1974年，一位年輕的充滿激情的車手也被英佐挖到了法拉利，他的名字叫做：尼基。勞達（Niki Lauda）。事隔多年，勞達在采訪中提到當時見面，他第一個問題是，他和之前的車隊存在合約。英佐。法拉利以慣有的絕對大佬的姿態和口吻讓他不用擔心。“我們有很多律師，他們會解決這個事情。”隨后是最關鍵的問題：

“你想要多少年薪？”英佐問。

當他聽到勞達報出的“天文數字”的時候暴怒了。在辦公室大聲斥責lauda。

“你要明白！你可是將要開上法拉利啦！”

Lauda不為所動，最終，他們簽約了。

前面是“碩鼠”勞達，認識背景中的年輕人么？

就在這一年，法拉利F1車隊來了另一位年輕人，他英俊瀟灑，思維敏銳，一腳踏進紅色豪門就是車隊經理的位置，肩負起重振法拉利的任務。他就是，蒙特澤莫羅。

年輕的蒙帝最初是在菲亞特工作的。隨著菲亞特入主法拉利，蒙帝也來到了紅色躍馬，很快就成為了英佐的左膀右臂。

英佐標志性的墨鏡，蒙帝早期標志性的西裝整裝和勞達標志性的藍色賽服

1974年法拉利的畫風

1974賽季，蒙帝領軍的法拉利在當年15站比賽中8次站上頒獎臺，包括兩次包攬前兩名。

飛馳的法拉利312B3--1974

1978-1979：法拉利312T3 1979：法拉利312T4 1980：法拉利312T5 1981：法拉利126CK 1982：法拉利126C2 1983：法拉利126C2B 1983：法拉利126C3 1984：法拉利126C4 1985：法拉利156/85 1986：法拉利156/85 1987：法拉利F1-

1974年西班牙大獎賽，法拉利車手賽服是：藍色，藍色，藍色

到了1975年Forghieri終于完成了他的嘔心瀝血之作—歷史經典戰車法拉利312T破繭而出！

弗蓋里（Forghieri）借鑒了加德納（Derek Gardner）設計的泰瑞爾（Tyrrell）賽車和賀德（Robin Herd）的馬赫（March）賽車。整個布局在保有原來優點的基礎上，更加緊湊，重心更好。前懸掛全部重新設計，讓賽車終于變得靈動起來。進一步改良的平置發動機在性能的各個方面碾壓當時賽場上所有的動力單元。

即便是現代車展，也少不了這款經典站臺

蒙特澤莫羅，勞達，弗蓋里和312T。。。就像老天爺安排好的一樣，法拉利注定要一飛沖天了；勞達口中的“不可思議的一年”來臨了。

全年14站比賽，勞達取得9個桿位，法拉利312T創造6個最快單圈，勞達取得5勝，8次站上頒獎臺的絕對優勢奪得車手總冠軍。車隊也已超出第二名18分的巨大優勢那些車隊總冠軍。

1975 尼基?勞達/法拉利 312T 裝備水平對置12缸引擎的法拉利412T戰勝都使用考斯沃斯V8的所有對手,低重心是它的致勝之道。尼基?勞達在14個分站中獲得了5個分站的冠軍,并在積分榜上領先于志在衛冕的菲迪帕爾迪。 1976 詹姆斯。

312T不僅僅全面升級改造了引擎，讓動力更強勁（480匹馬力/12200rpm）全新設計的變速箱更被安置在了引擎和最終傳動之間，加上平置引擎本身就有的低重心讓312T在重心上和重量分配上近乎完美。

為了解決前端的轉向靈活性問題，勞達建議在和車體融為一體的搖臂控制的前懸掛，為此他進行了難以數計的測試。最終被證明是極為成功的。

1975年蒙扎，頭排包攬的法拉利

1975年瑞典站，賽服終于換紅了

勞達奪得1975年世界冠軍

直到今天都沒有人否認，在當年法拉利312T在各個方面都超越競爭對手很多。一款經典名車開創的王朝正式登場從1975年到1980年，312T系列雄霸賽場達5年之久。

曠世經典312T—1975

法拉利成就了勞達；勞達也成就了法拉利

勞達-蒙蒂-312T